 Zmian kolektora ssącego problemy ze ssaniem. |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Thu, 09 Jul 2009 - 23:38
Post
#1
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz  |
Witam wszystkich jak w temacie po wyspawaniu sobie nowego kolektora ssącego okazało się że ssanie wariuje najgorsze to jest to ze ssanie mam regulowane za pomocą temperatury cieczy chłodzącej a nie silniczkiem krokowym
 Coś na zasadzie termostatu. Zmieniałem juz ten zaworek juz 3 razy i dzieje sie to samo czyli nawet po rozgrzaniu auto wchodzi na obroty około 1500 po czym spadają na 1100 i tak w kółko rzadko kiedy spadają na katalogowe 750 ale zostają tam na krótko Co mogło sie zmienić jaka wartość i jak to wysterować aby nie wariowało już ? załączam fotki starego kolektora ssącego i nowego. Proszę o jakieś wskazówki może spotkaliście sie z tym problemem już.stary     nowy    
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Thu, 09 Jul 2009 - 23:38
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Fri, 10 Jul 2009 - 21:13
Post
#2
|
|
 Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
a może masz jakaś nieszczelność i to kwestia "lewego powietrza"? odłączałeś już cały ten system ssania na próbę na ciepłym silniku żeby sprawdzić czy jest ok?
-------------------- Octavia II 2.0 TDI CR wół roboczy
Skyline R33 rdzewiuch stoi po to żeby mieć Fabia II RS daily Suzuki SV650S żeby mieć |
|
|
|
|
Fri, 10 Jul 2009 - 23:28
Post
#3
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: W-wa |
Bogdan9999 widze że f2t się skończył i czas na fe3, napisz czy coś w silniku zmieniałeś i z czego przepływka czy od fe3 czy f2t??
-------------------- Mazda Rx-8 Turbo by Rev Service
Celica GT4 ST205 by REV Service ex Mazdaspeed Protege 2003 Black Mica by Coobcio Garage |
|
|
|
|
Sat, 11 Jul 2009 - 01:32
Post
#4
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Tak ten zaworek od ssania odłączyłem na próbę i bez niego wszystko jest ok nie ma żadnych problemów z wolnymi wtedy. Nieszczelności też nie ma. Na razie składam resztę auta do końca ale przy okazji myślę co z tym fantem zrobić.
Co do silnika to został poddany kompletnej obróbce wyważaniu + kute tłoki CP, regeneracja korb  lekkie koło zamachowe + podwójny docisk(mojej produkcji ), wszystko wyważone:) głowica po obróbce i portingu min. wymiana prowadnic uszczelniaczy zawory na 3 kąty nowe zapinki na zawory Zobaczymy czy ten mit o FE3 to prawda  Narazie przepływka i elektryka od F2T ale niedługo przepływka znika i będzie strojenie. -------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
|
|
Sat, 11 Jul 2009 - 22:41
Post
#5
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 06 April 2006 Skąd: świdnik |
jak zamontowałeś na innej wysokości, lub węże są dłuższe, to przez "zawór szybkiego biegu jałowego" może nie przepływać borygo:)
|
|
|
|
|
Sun, 12 Jul 2009 - 00:08
Post
#6
|
|
 Forum Homee Dołączył: Thu, 11 November 2004 Skąd: warszawa |
Za maly jest przeplyw cieczy chlodzacej (zawor za malo sie rozgrzewa wraz z silnikiem).
|
|
|
|
|
Sun, 12 Jul 2009 - 01:07
Post
#7
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Węże są tej samej długości mniej więcej. Ale wysokość jest inna troszke nirzej jest zamontowany jakieś 5 cm. Co jest najdziwniejsze to że gdy jest zimny wszystko jest ok ale po rozgrzaniu nazwijmy to pełnym nie trzyma wolnych już wcale tz. obroty faluja od 1200 do 1500 i tak cały czas. Jak zgasze i posti troche powiedzmy godzine i zapale znowu jest ok ale jak znowu złapie konkret temperatury obroty znowu wariują
Czy to może być wina przepływu ? Jak z tym walczyć ?
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
|
|
Sat, 05 Sep 2009 - 20:53
Post
#8
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Witam problem rozwiązany całe te szopki były przez wadliwy korek od chłodnicy który nie trzymał ciśnienia w układzie ;/ Kupiłem korek HKS i wszystko jest ok chodzi jak laleczka
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 03 August 2025 - 05:08 |
