VR6 VAG - dywagacje o tym silniku Opcje

[Szeli]

Ponieważ się nie doczytałem to w mojej ocenie:

Najlepszy wolnossacy silnik VW: VR6 - montowany w Corrado, Golfach MkIII, Passacie, Vento, SEAT - Alhambra
nastepcy - R32 i 3.2 z Audi TT

z doladowanych to: 1.8T - za potencjał jaki w sobie kryja, łatwośc i dostepnosć oraz przystępną cenę

[Wspieraj forum]

[ROTOR]

Ponieważ się nie doczytałem to w mojej ocenie:

Najlepszy wolnossacy silnik VW: VR6 - montowany w Corrado, Golfach MkIII, Passacie, Vento, SEAT - Alhambra
nastepcy - R32 i 3.2 z Audi TT

z doladowanych to: 1.8T - za potencjał jaki w sobie kryja, łatwośc i dostepnosć oraz przystępną cenę

hmm, vr6? przeciez to pseudo v6,,a gdzie KR,KW,ABF?

[Szeli]

Ponieważ się nie doczytałem to w mojej ocenie:

Najlepszy wolnossacy silnik VW: VR6 - montowany w Corrado, Golfach MkIII, Passacie, Vento, SEAT - Alhambra
nastepcy - R32 i 3.2 z Audi TT

z doladowanych to: 1.8T - za potencjał jaki w sobie kryja, łatwośc i dostepnosć oraz przystępną cenę

hmm, vr6? przeciez to pseudo v6,,a gdzie KR,KW,ABF?

nie no , każdy chwali to co ma!!
najlepszy to nissanowski SR20DE a turbo to SR20DE+T

Wcale nie każdy chwali to co ma. VR6 został uznany przez ludzi z TopGeare za najlepszy silnik wolnossacy jaki VW kiedykolwiek stworzył - wprawdzie dla niektórych to tylko program motoryzacyjny ale najlepszy w Europie i oni potrafią ocenić co jak i gdzie. Wracając do samego silnika - o tym, że jest najlepszy z VW świadczy jego charakterystyka, dzwiek w szczególnosci, moc oraz potencjał jaki w sobie kryje i ktory można uruchoić odpowiednimi środkami. Wkładany był od 91 roku w golfach, passatach, vento, corrado, sharanie, caravelle; pokusił sie o niego SEAT w Alhambrze, Ibizie do 2001. Następcą jest R32 oraz 3.2 w Audi TT ale te silniki nie ciesza się już taka popularnością jaka miał i nadal ma VR6. Ponadto na bazie tego silnika było konstrułowane VR5 w Borze oraz w pewnym stopniu W8 i W12.

A określenie "pseudo" V6 ma się nijak do wypowiedzi kolegi ROTORa na temat tego silnika. Trzeba najpierw poczytać na temat jego konstrukcji i niezawodności.

[k11]

Dźwięk... Charakterystyka... A może krótko: co ten silnik potrafi jako N/A? Co potrafi po doładowaniu? Za mniej więcej jakie pieniądze? Ile waży?

r.

[Szeli]

Dźwięk... Charakterystyka... A może krótko: co ten silnik potrafi jako N/A? Co potrafi po doładowaniu? Za mniej więcej jakie pieniądze? Ile waży?

r.

N/A
2.8 - 174KM 235Nm
2.9 - 190KM 245Nm
2.8 na 24 wentylach - 204KM i (już nie pamiętam ile Nm ale troche ich tam jest)
z doładowaniem, w Polsce są tylko 2 VR6 jeżdzące z kompresorami i już ich temat był omawiany na forum.
z tego silnika w Niemczech wyciągają po 450KM i więcej za duze pieniądze bo to nie tania zabawa - zobacz sobie uturbione VRy na mobile.de

A przy okazji nie każdy silnik trzeba od razu modyfikować, liczy się także niezawodność, wytrzymałość i funkcjonalność dla normalnego użytkownika dlatego właśnie VR6 był wkładany przez tyle lat do tylu pojazdów.

[FilipN]

z tego silnika w Niemczech wyciągają po 450KM i więcej za duze pieniądze bo to nie tania zabawa - zobacz sobie uturbione VRy na mobile.de

450KM z blisko trzech litrów z kupę kasy... hmmm... czyli ogólnie kibel...

[Kubek]

Szeli, chyba nie zrozumiales idei tego tematu.

[ROTOR]

A określenie "pseudo" V6 ma się nijak do wypowiedzi kolegi ROTORa na temat tego silnika. Trzeba najpierw poczytać na temat jego konstrukcji i niezawodności.

hahah, chyba sam najpierw poczytaj o konstrukcji tego silnika

uwazasz ze

-rozchylenie cylindrow o 15 st.
-jedna glowica
-jeden kolektor dolotowy i wydechowy


to jest opis silnika v6 ?????

przy konstruowaniu vr6 kierowano sie max. kompaktowoscia tego silnika gdyz mial on miec 6 cylindrow i miescic sie w malym nadwoziu

jest to konstrukcja wysoce osobliwa poniewaz w gruncie zeczy jest to silnik rzedowy o "naprzemianleglych" cylindrach, ze akurat sa w odchyleniu od siebie spowodowalo tylko to ze w rzedzie by sie nie zmiescily a prawdziwa V bylaby za szeroka

[url=http://imageshack.us:2i5sgv09][/url:2i5sgv09]

tutaj masz rysunek pogladowy,,

ogolnie silnik trodny w modyfikacjach, w serii dosyc awaryjny i paliwozerny

wpakowano ten silnik nawet do polo (taki byl kompaktowy) ale i tak juz mizerny rozklad mas w GIII vr6 w polo byl juz makabryczny

kompaktowosc i male wymiary to glowne zalety tego silnika, a tutaj chyba watek nie byl o kompaktowych i malych silnikach?


gdy wszedl pierwszy Vr6(bodajze AAA) obnizono moc ABF na ok.140km dlaczego?

poniewaz vr6 mial 174 km i 2,8 l a ABF 2.0 i 170km ,,wladzom sie to nie podobalo poniewaz ich nowe dziecko okupione tyloma godzinami pracy inzynierow wydawalo sie malo sensowne w zakupie


Vw mial Kw,Kr ktore podobno sa obcietymi o jeden gar 3b i wspomniany ABF -- to sa silniki Vw na ktore trzeba zwrocic uwage, z nowszych to 1.8T i TDi

natomiast opinie panow z Top gear mnie zabardzo nieinteresuja,moze ich program jest ciekawy i jest to niezaprzeczalnie dobre "show" jednak np. porownanie banki mleka i silnika w evo nie jest do konca tafione ,,oni skupiaja sie na jezdzie tych samochodow a nie ich konstrukcji i mozliwosciach

Added after 7 minutes:

Vr6 i niezawodnosc niepowinny byc w jednym zdaniu , moduly zaplonowe i rozrzad szczegulnie w 24v to juz legenda

[Faceman]

Proponuję wydzielić dywagacje dotyczące konstrukcji VR6 do osobnego tematu a ten wątek skierować na właściwe tory.

Pozdrawiam

[dzik]

Wracając do samego silnika - o tym, że jest najlepszy z VW świadczy jego charakterystyka, dzwiek w szczególnosci, moc oraz potencjał jaki w sobie kryje i ktory można uruchoić odpowiednimi środkami.

Dzwiek ok, ale osiagi? Moc ponizej wielu seryjnych 2.0.
Potencjal, 450KM uturbione z 2.9 to dobry wynik?
Nawet jesli na seryjnych gratach to i tak marnie.

Added after 3 minutes:

Większość dzisiejszych jednostek tej pojemności ma ogromny problem w przekroczeniu granicy 200KM NA.
O dojrzałości konstrukcji świadczy to, że bloki tego silnika były wykorzystywane w udanym Peugeocie 206WRC. Zaturbiony silnik XU9J4 wytrzymuje na seryjnym bloku i pompie wody 850KM bez najmniejszego problemu, przy zachowaniu pojemności około 1990ccm
Co ciekawe seryjny XU9J4 nie jest to typowa wiertarka rodem z Hondy. 90% z 180Nm mamy już powyżej 3000rpm, a moc maksymalną przy 6400rpm.
Niestety współczesne konstrukcje są tworzone przez księgowych, zaś samą

Bez przesady, sa silniki 2.0 ktore spokojnie przekraczaja 200KM N/A.
Nie wspomne o vtecach bo to oczywiste, ale silniki z mojego clio po "naprawie" kolektora ssacego maja okolice 200KM, a oczywiscie bawiac sie dalej bedzie wiecej. Moment, moje ulubione pojecie, niech bedzie, w 2.0 w clio mam 222Nm, moc 184KM przy 6200.

[Szeli]

A określenie "pseudo" V6 ma się nijak do wypowiedzi kolegi ROTORa na temat tego silnika. Trzeba najpierw poczytać na temat jego konstrukcji i niezawodności.

hahah, chyba sam najpierw poczytaj o konstrukcji tego silnika

uwazasz ze

-rozchylenie cylindrow o 15 st.
-jedna glowica
-jeden kolektor dolotowy i wydechowy


to jest opis silnika v6 ?????

ogolnie silnik trodny w modyfikacjach, w serii dosyc awaryjny i paliwozerny

Vr6 i niezawodnosc niepowinny byc w jednym zdaniu , moduly zaplonowe i rozrzad szczegulnie w 24v to juz legenda

Chodziło mi o to, że nie mozna porównywać VR6 z V6 ze względów konstrukcyjnych jakie przedstawiłeś. Co do modyfikacji to wszystko można zrobić za odpowiednia kase. Awaryjność - nie wiem o czym mówisz gdyz w tych silnikach praktycznie sie nic nie psuje; rozrzad w VR6 (łancuchy) są przewidziane przez producenta jako dożywotnie - należy tylko wymieniać napinacze najlepiej co ok 100 tyś. km. Jeszcz sie nie spotkałem zeby komuś strzelił rozrząd w VR6 no i pokaż mi inny silnik wolnossacy, ktory zachwyca takim dzwiekiem.
A co do spalania to silnik VR6 o pojemności 2.9 litra 6 garach pali średnio bez oszczędzania: miasto 12,3 litra/ trasa 8 litrów to chyba nie jest duzo; niejeden polonez 1.6 łyknie wiecej .
A skoro KR i ABF jest taki dobry i bezawaryjny według ciebie to dlaczego nie wkładano ich przez te wszystkie lata do tych wszystkich modeli aut w takich ilosciach jakie wkładali VR6 - pomyśl o tym.

[k11]

Chodziło mi o to, że nie mozna porównywać VR6 z V6 ze względów konstrukcyjnych jakie przedstawiłeś. Co do modyfikacji to wszystko można zrobić za odpowiednia kase.

To znaczy jaką? Żeby się nie okazało, że taniej można np. ściągnąć LS1?

Awaryjność - nie wiem o czym mówisz gdyz w tych silnikach praktycznie sie nic nie psuje;

Ktoś już Ci tu podał przykład diesla z W123...

no i pokaż mi inny silnik wolnossacy, ktory zachwyca takim dzwiekiem.

A co jest takiego w dźwięku VR6?

A co do spalania to silnik VR6 o pojemności 2.9 litra 6 garach pali średnio bez oszczędzania: miasto 12,3 litra/ trasa 8 litrów to chyba nie jest duzo; niejeden polonez 1.6 łyknie wiecej :lol: .

Auta z LS1 w cruisingu ponoć są w stanie przejechać 30 mil na galonie. A to oznacza spalanie w okolicy 8 litrów, przy silniku, który ma dobre 350KM i 5.7 litra pojemności (swoją szosą chciałbym to zobaczyć). To chyba znów nie udało Ci się zaimponować.

r.

[m@ciek]

Wydaje mi się, że dyskusja stała się nieco jałowa.
Ktoś z moderatorow mogl by wydzielić częśc o VR6, żeby nie psuć tematu. VR6 jest niewątpliwie dobrym silnikim do jazdy na codzień i można ge też tuningować jeżeli ktoś ma taką wizję.
Nikt jednak nie ma wątpliwośći - włącznie z właścicielami VR6 - że nie jest to jednak jednostka, którą można pod jakimkolwiek względem porownać do np. 2JZGTE .

Silnik BMW m20b25 też w Szwecji robią na 800KM. I co z tego, skoro z serią to ma on wspólny chyba tylko blok.
I pomimo, że sam taki mam i tuninguje go uturbiając , nie zaliczył bym go do grona "najlepszych silników". Podobnie jak VR6.

W tej kwestii temat się już chyba wyczerpał.

[ROTOR]

A określenie "pseudo" V6 ma się nijak do wypowiedzi kolegi ROTORa na temat tego silnika. Trzeba najpierw poczytać na temat jego konstrukcji i niezawodności.

hahah, chyba sam najpierw poczytaj o konstrukcji tego silnika

uwazasz ze

-rozchylenie cylindrow o 15 st.
-jedna glowica
-jeden kolektor dolotowy i wydechowy


to jest opis silnika v6 ?????

ogolnie silnik trodny w modyfikacjach, w serii dosyc awaryjny i paliwozerny

Vr6 i niezawodnosc niepowinny byc w jednym zdaniu , moduly zaplonowe i rozrzad szczegulnie w 24v to juz legenda

Chodziło mi o to, że nie mozna porównywać VR6 z V6 ze względów konstrukcyjnych jakie przedstawiłeś. Co do modyfikacji to wszystko można zrobić za odpowiednia kase. Awaryjność - nie wiem o czym mówisz gdyz w tych silnikach praktycznie sie nic nie psuje; rozrzad w VR6 (łancuchy) są przewidziane przez producenta jako dożywotnie - należy tylko wymieniać napinacze najlepiej co ok 100 tyś. km. Jeszcz sie nie spotkałem zeby komuś strzelił rozrząd w VR6 no i pokaż mi inny silnik wolnossacy, ktory zachwyca takim dzwiekiem.
A co do spalania to silnik VR6 o pojemności 2.9 litra 6 garach pali średnio bez oszczędzania: miasto 12,3 litra/ trasa 8 litrów to chyba nie jest duzo; niejeden polonez 1.6 łyknie wiecej .
A skoro KR i ABF jest taki dobry i bezawaryjny według ciebie to dlaczego nie wkładano ich przez te wszystkie lata do tych wszystkich modeli aut w takich ilosciach jakie wkładali VR6 - pomyśl o tym.

a) "napinacze" scieraja w vr6 notorycznie

modul zaplonowy jest b. wrazliwy i kosztuje b. duzo

w rodzinie mielismy vr6 i nie mow mi ile to pali bo to co mowisz jest wrecz niewiarygodne nie pamietam ile ale nawet w katalogu jest duzo wiecej

to ze go tak dlugo tlukli i wsadzali prawie do wszystkiego to nic nie znaczy,, zobacz ile czasu produkowali silnik poloneza/125p

silniki AR - v6 i boxery maja ladniejszy dzwiek- inna liga pod tym wzgledem

ogolnie koniec OT i no offence Szeli

[pilachgt]

no i pokaż mi inny silnik wolnossacy, ktory zachwyca takim dzwiekiem.

Audi R5

[szaba]

M20B25 do 800 koni??? To chyba tylko buda z tej bmw została, bo ten silnik tego nie wytrzyma. Czytałem kiedyś o M20 który żyłowali do 600 koni i niestety cały czas pękała głowica. Było też coś z blokiem, ale już nie pamiętem co.

[Gr00bY]

Zgadza się i dodałbym bym jeszcze R6 np. z BMW i wszelkie japońskie wiertarki..

[rennen]

Heh wolnossących silników które mają lepszy dźwięk od VR6 są setki, heheh... Posłuchaj sobie jakiegokolwiek Ferrari V8, V12, Porsche carrera GT V10, Viper V10, Chevrolet LS1/LS2, TVR dowolny model, Audi S4 , RS4 (nowe), Bmw M3, M5 (wszystkie generacje), Porsche 911 (dowolny model bez turbo), Alfa romeo V6, Subaru boxer wolnossące legacy H6, w zasadzie dowolne R6 z Bmw i starszych mercedesów, każda co lepiej wyżyłowana honda (już nie wspomne o dźwięku NSXa)... bla bla bla możnaby tak wymieniać w nieskończoność. I zanim powiesz, że się nie znam to powiem ci że ok 10 lat temu moja mama miała golfa VR6 i pamiętam to auto dość dobrze.

[Performante]

czyli krotko mowiac VR6 duzo pali, slabo jezdzie, wazy tone albo dwie, a jedynym argumentem na jego "fajnosc" jest dzwiek silnika. Wiec moim zdaniem ten silnik zbyt udanym nie jest, dla mnie jego plusem jest elastycznosc, ale raczej nie o to tu chodzi.
To juz lepiej 2.0 16v GTI, porownywalnie jezdzi a pali duuuzo mniej a i eksplatacja tansza.

[Eł]

pokusił sie o niego SEAT w ..... Ibizie do 2001.

hmm..albo Cie nie zrozumiałem albo mi coś umkneło albo sie troszku zagalopowałeś ..najmocniejszy silnik wolnossący jaki wystepował seryjnie w Ibizie to był ABF