GTB 2260vklr i 2.0 JTD Opcje

[QBOSS]

Czołem - mam dość nietypowy problem , poskładałem nie dawno auto - nowe wtryski , GTB2260vklr na kulce na nowym VNT i Korasie ustawiana na stole pod 3 litrowy silnik, DP 2,75" i do końca już 2.5" Intercooler 450x300x76 Wyjście z turbiny 54mmdoi Icka i do klapy gaszącej już 63mm . Problem mam taki że przy dawce 95mm3 i doładowaniu 2 bary przy 2tys obrotów zaczyna coś gwizdać i auto zaczyna szarpać trochę jak Surge turbo i tak do 3 tys. Widać to po logach że jest ubytek doładowania. Myślałem że to nieszczelność w układzie ale zapodanie 3 Barów z kompresora w układ od turbo aż po kolektor nie wykazało nieszczelności ,nic nie syczy ani nie piszczy. n75 nowy ,Myślałem że klapa gasząca ale po wyjęciu samej blachy żeby się nie zamykała i nie zaburzała przepływu dalej jest to samo. EGR wprogramowany i fizycznie usunięty ,klapy wirowe zaślepione szczelne i wywalone programowo - trochę kończą mi się pomysły. Może coś ktoś podpowie bo chciał bym to wystroić a nie mogę ,nie wiem co jeszcze sprawdzić

[Wspieraj forum]

[QBOSS]

Widzę że nikomu nie przyszło nic do głowy - ja też jeszcze problemu nie rozwiązałem , sprawdziłem kolektor ssący - szczelny , sprawdziłem rury i IC też szczelne , turbo dalej wpada w surge i piszczy. Zastanawia mnie czy przy tej turbinie średnica dolotu nie jest za mała - obecnie mam 60mm wejście do turbo , rozszerza się do 70 na przepływomierz i za przepływomierzem leci jakieś 80mm do puszki turbo. Chcąc sprawdzić co sie stanie po pominięciu puchy filtra dałem zaraz za wejściem do muszli krótki sylikon i moją przepławkę - odgłos piszczenia i surge byłe 2x mocniejszy. Zastanawia mnie też czy czasami nie też czy czasami nie spawając kolana za bardzo nie zmniejszyłem jej średnicy , bo wyjście z tej turbiny jest 54mm i tak jest aż do sylikonu przy FMIC tam jest redukcja sylikonowa na kolanku z 54 ba 76 - dalej już z 76 na 63mm