Zależy czy Twoje EMU ma hasło, jeśli tak to nie zrobisz.

Ja to bym zrobił tak. Ściągnął najnowsza wersja klienta 2.154. Połączył się i jeśli jest hasło to można je wpisać albo sformatowaćc emu czego oczywiscie nie robisz. Bo cała zawrosc pamięci zniknie. Jesli niema hasła po pokazaniu się nazwy urządzenia pokaza się mapy. Wtedy sprawdzasz jaka masz wersję softu w urządzeniu emu. Pokaże się okienko z niezgodnosciami i tam jest napisane w jakim sofcie to zostało zrobione. Numer ma x.xxx. Następnie odlaczasz emu, na komputer instalujesz ta wersje softu co masz aktualnie w emu, łączysz się ponownie i przy zgodnej wersji klienta i urządzenia odczujesz zawartość emu i zapisujesz projekt na dysku.

Hej, pacjent to Duratec 2,5l L5-VE - 4 cylindry

trigger wału 36-1
trigger wałka 4+1+1 chyba...
czujniki halla

Nie mogę uruchomić pełnej sekwencji zapłonu - na wasted spark działa.
Nie mogę uruchomić VVT - brak reakcji zaworu.

Czy jest ktoś w stanie mi coś podpowiedzieć? Póki co pracuję na N+1, na N+1 60% auto nie odpala.

https://www.maxxecu.com/webhelp/trigger_sys...uratec_cam.html
Taki mam wieniec na wałku i tak wygląda oscyloskop w EMU Black.

Jaki masz status synchronizacji na N+1(bo napisałeś, że pracuje)?
Jeśli uzyskujesz synchronizację, to trzeba może skonfigurować VVT po prostu.

Witam,
kiedys tutaj zadalem pytanie o sterowanie druga przepustnica DBW, bylo to dosc dawno temu i wtedy nie bylo takiej mozliwosci. Jako ze temat z EMU sie dosc mocno rozwinal, to czy cos sie zmienilo w kwestii sterowania dwiema przepustnicami ? (EMU Black)

Cześć, jak ogarnąć czujnik prędkości e36 compact w emu classic? Podłączyłem 1 pin od czujnika w dyfrze pod B14, drugi pod B18 i nie wiem co poustawiać w tabeli na screenie, bo na razie nie pokazuje nic.
https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.1...amp;oe=630EC474


I jak ogarnąć poziom paliwa? Jak to podłączyć aby było dobrze?

Clasic jak i Black może sterować tylko jednym silniczkiem od DBW a do tego silniczka można podpiąć 2 przepustnice, o ile pozwalają na to warunki pod maską. Przykładowo, spiąć 2 przepustnice jedna wspólna ośką a do jej napędu użyć silniczka od przepustnic z S54B32 które ma ITB. Albo drugą przepustnice wybebeszyć z elektroniki i napędzać ją przy pomocy przedłużonej ośki z pierwszej przepustnicy będącej DBW.

czyli jeszcze sie nic nie zmienilo, tez myslalem o takim przypadku, zeby druga przepustnice napedzac albo wspolna oska ew linka od tej pierwszej elektronicznej przepustnicy.

To już lepiej 2x moduł DBW, jak jest podobny stan przepustnic, to nawet jakoś działa:-)

Co trzeba poustawiać w emu classic żeby działał wyświetlacz biegów?

Zdefiniować czujnik vss i przełożenia biegów oraz główne. Lub czujnik biegów. W ostateczności dane z CAN pobrać(jeśli jest tam taki parametr).

To mam, emu prawidłowo rozpoznaje biegi, chodzi mi o to co zrobić aby wyświetlały się na wyświetlaczu. Wyświetlacz podłączyłem tak samo jak moduł bt can.

Czyli do Classica masz podłączony moduł BT-CAN, a do niego wyświetlacz po CANie?W Classicu biegi widzisz prawidłowo? To jeszcze w konfiguracji Classica, w zakładce Ext. port, uruchom komunikację CAN-bus i zaznacz wyślij dane Emu CANem.
Oczywiście pamiętaj o terminacji swojej małej sieci CAN na obydwóch końcach, po 120Ohm; bez tego też może nie działać.

Do classica mam podłączony moduł can, do tego równolegle bt i wyświetlacz, rezystor też jest podłączony. W classicu biegi widać prawidłowo, mam też zaznaczone opcje komunikacji can-bus i wyślij dane emu canem. I bt działa prawidłowo, a wyświetlacz nie reaguje.

Jaką masz rezystancję zmierzoną na CANie?Prawidłowo powinno być 60Ohm(2 po 120Ohm na węzłach końcowych). Jeśli to masz ok, to podłącz się interfejsem UsbToCan i ewentualnie sprawdź poprawność konfiguracji wyświetlacza, przy okazji podglądając czy w "sieci" ruch jest prawidłowy oraz prędkości wysyłania i odbierania są zgodne dla każdego podłączonego urządzenia.

Wsadziłem silnik i już dwa razy podczas rozruchu miałem strzał w dolot. Po odpaleniu silnik nie pracuje może idealnie bo wymaga jeszcze strojenia ale zapłon nie wypada, wszystkie cylindry pracują, faluje delikatnie 1000-1050RPM. Nie wiem czy za drugim razem nie uszkodziło mi TPSa bo pokazuje 0, czy podczas montażu coś się urwało.

Wszystko działało i śmigało aż miło aż do dzisiaj. Nie działają czujniki, tak jakby cała sekcja z czarnej wtyczki siadła. Wtryski i cewki są ok, a czujniki TPS, IAC, IAT, czujnik położenia wału itp wszystko pokazuje stałą wartosć... ktoś wie wtf? Usmażyło EMU?

Sprawdź Sensor ground, podglądnij w logu analogi, sprawdź zwykłym multimetrem czy jest zasilanie 5V z Emu.

Dokładnie... uszkodziła się wtyczka i konektor od masy cofa się przy podłączaniu i nie ma styku. Znalazłem jak już przestałem panikować

Odpalał ktoś bezpośredni wtrysk np w vw? I dq381?
Oraz druga rzecz. M54b30 który ząb przypada w tdc? Czujnika nie mogę ruszyć by policzyć.