Tak ,to prawda.
Nafta prostuje zdeformowane od przegrzania tuleje cylindrowe.

Coraz śmieszniej się robi, przez chwilę myślałem, że jestem na jakiejś fejsbukowej grupie ekspertów motoryzacyjnych.

Sprawa jest prosta. Zależnie jak poprawisz kompresję tak silnik będzie lepiej działał. Sposobów na to jest kilka. Musisz się zastanowić który wybrać. No i czy warto w to zainwestować. Czas lub złotówki.
Najprostszy sposób:
Dać 10zł, u lokalnego magika ale to 1/10 poprawy kompresji, aczkolwiek trzeba sprawdzić jakie spadki w mocy przez pełne wyposażenie! Bezpiecznie trzeba walić w setkach :/.
Więc 100zł to 0,85bara. Dlaczego tyle?
Inflacja.
Ale nie można usiąść na laurach wchodzi pod uwagę współczynnik prawdopodobieństwa, a on co gorsza nie jest zbyt wysoki . Zbliża się do zera nawet parę miejsc po przecinku. Bez dwóch stówek nawet bym nie podchodził!

Druga opcja módl się o poprawę.

Wiadomo okazja była ale się zmyła.

Teraz to ty pier*opisz. Nafta rozpuszcza nagar który klinuje pierścienie, bardzo częste przypadki po przegrzaniu silnika. Wystarczy że pierścienie będą ciężko pracować w rowkach i powoduje to spadek kompresji, także nieraz całkowicie bywały zablokowane w różnych przypadkach.


Nie jeden silnik dekompletowalem i remontowałem.

To jest zupełnie niepotrzebny zabieg, sam napisałeś wcześniej że silniki pracują przy 6 barach to po co w nich podnosić kompresję?
W silniku turbodoładowanym taka nafta może nawet zaszkodzić, bo od za dużej kompresji może dojść do spalania stukowego.

Zabawki kupione. Carsoft pokazuje dużo mniej niż bym chciał, ale jakieś minimum diagnostyczne jest. Też pokazuje wypadanie na 6., błąd składu mieszanki prawego banku (choć nie mówi w którą stronę jest ten błąd...), nieprawidłowy wzrost napięcia na prawej lambdzie i błąd prawego czujnika spalania stukowego.
Niby jest podgląd live data ale za wiele tam nie ma. Wartości z lambd są w mV co mi nic nie mówi, nie widzę też podciśnienia w kolektorze. Pokazuje za to przepływ powietrza - 12-13kg/min przy temperaturze w dolocie 34°C.

A tak w ogóle to powiedzcie mi, jaka w tym aucie jest kolejność cylindrów? Wyczytałem już tyle różnych opinii że mam mętlik. Wydaje mi się, że od strony pasażera jest prawa głowica i cylindry 6, 5, 4 licząc od kabiny do frontu auta, a po stronie kierowcy jest głowica lewa i cylindry 3, 2, 1 licząc od kabiny w stronę frontu samochodu.

Teraz jeszcze tylko muszę kupić porządniejsze narzędzia, bo chińska stal gnie się jak plastik w starciu z niemieckim aluminium.
Jadę zaraz kupić porządny klucz do świec i sprawdzę kompresję chociaż na jednym cylindrze. Potem mam w planach rwać kolektor ssący i sprawdzić czujnik spalania stukowego i obejrzeć wtryskiwacze od benzyny.
-----------
No cóż, "nasi tu byly". Połamana rura dolotu na styku z przepustnicą, obudowa przepustnicy uszkodzona, całość byle jak pomazana silikonem. W kolektorze ssącym jakiś podłużny otwór zaślepiony wbitymi w niego plastikowymi płytkami. Wbitymi w taki sposób, że wokół otworu są pęknięcia...
Świeca z kolei pokonała kolejny klucz. Jadę po jeszcze jeden. Sprawdzę tylko tę kompresję i jak będzie lipna to po prostu zacznę zbierać forsę na ogarnięcie całości za jednym zamachem. Fachowcy który mi Cytryna naprawiają zadeklarowali się, że jak im przywiozę słupek to resztę gratów przełożą.

Numerację cylindrów masz na pokrywach zaworów, przy cewkach. O ile pamiętam, od strony pasażera 123 w stronę grodzi, 456 po stronie kierowcy, Rozepnij CPS na czas testu sprężania chociaż najbezpieczniej byłoby zasterować rozrusznik na krótko. Ale wtedy nie otworzysz przepustnicy. Z resztę, nie wiem czy ją też otworzysz podczas kręcenia z kluczyka.

Na razie utknąłem na tej świecy - kupiłem nasadkę specjalnie do świec i nie wchodzi w gniazdo. Muszę do chińskiego klucza dospawać rączkę ze stali zamiast z chinezjum.
Muszę zobaczyć czy dam radę przepustnicę w ogóle zdemontować, bo prawdopodobnie i tak będzie do wymiany.
Czujnik położenia wałka jest tylko jeden czy po jednym na głowicę?

Jeden, ja pisałem o czujniku wału, żeby iskry i paliwa nie było. Pamiętaj, że tam jest 12 świec. Wywalasz wszystkie, na 1 cylinder wkręcasz miernik a w drugie gniazdo świece. Nie pourywaj przewodów WN, bo są delikatne.

a nie wystarczy po jednej z cylindra wykręcić?

Są pewne postępy, ale utknąłem na czujniku położenia wału - nie bardzo wiem jak go złapać żeby zaczep puścił i na zalepionej silikonem przepustnicy. Czy jest jakiś sposób na wyjęcie jej poza wbijaniem płaskiego śrubokręta w miejsce połączenia i rozpruwaniem silikonu i uszczelki aż puści?

Mam też pytanie - czy pęknięta izolacja tuż przy wtyczce od cewki zapłonowej może powodować wypadanie zapłonu? Zwarcia nie ma, jest lekka patyna na żyłach i takie uszkodzenie jest właśnie tylko na cewce 6. cylindra.
-------------
Chyba będzie święto. To mi wygląda na trochę więcej niż 7 barów:


Jednak poddałem się z tym czujnikiem położenia wału i po prostu wyjąłem bezpiecznik od pompy paliwa i spuściłem ciśnienie z listwy.

No i spójrzcie na to - tfurca tego czegoś minął się z powołaniem, powinien pójść na ASP i w glinie rzeźbić:



Muszę kupić nową rurę dolotu i mam pytanie - da się tu dolot poskładać jak w CLK430, z MAF zaraz przed przepustnicą? Przepustnica ma 74 mm średnicy wewnętrznej więc plastiki z V8 chyba podpasują?

Dzieją się rzeczy niestworzone - ogarnąłem dolot i przestał wypadać zapłon. Za to do błędów lewej sondy doszły błędy sondy prawej. Czujnik spalania stukowego nadal daje o sobie znać, ale na wypłatę oddam Gwiazdę na płukankę to zlecę też wymianę obu, bo nie bardzo chce mi się z kolektorem szarpać.
Błąd obrotów jałowych i falujące obroty to może być potencjometr gazu?

Jak ty kompresję w końcu sprawdzałeś na tym silniku? Nie ściągnałeś wcześniej przepustnicy?

Za pierwszym i drugim razem nie ja sprawdzałem a fachowcy w Zielonej. Ja sprawdziłem ze zdjętą przepustnicą.

Problem niestety wrócił po dwóch dniach, znów nie ma mocy i falują obroty. Choć po wymianie walniętej lambdy mam teraz tylko błąd czujnika spalania stukowego. Na wypłatę będzie rwanie kolektora ssącego i oglądanie czy gdzieś uszczelka nie jest podwinięta czy coś.
------------
Update - po wymianie lambdy spalanie LPG spadło z 14,9 do 11,4l. Ale dalej czuć niedopalone paliwo z wydechu, więc coś jeszcze go boli.

Uratowałeś Mercedesa? Ładnie już chodzi silniczek?

To ile Ci wyszło ze zdjętą?

Pewnie katalizatory masz wycięte stąd taki smród, normalne w tanich autach na handel.

Silnik prawie ogarnięty. Odzyskał prawie całą moc a ja prawie całą frajdę z jazdy. Temat normalnie do" Usterki" - co może powodować brak mocy poniżej 2k i powyżej 5kRPM, co jeden z mechaników spowodował a czego trzech kolejnych mechaników nie zauważyło? Odpowiedź - uszkodzone kable od czujników spalania stukowego, które dawały objawy dopiero jak silnik się zagrzał i zatrząsł. Kawałek kabla telefonicznego, lutownica, taśma izolacyjna i autko znów próbuje zrywać przyczepność za każdym razem kiedy zapomnę że mam pod nogą 6 a nie 4 cylindry.
Pierwszy mechanik przeciął je jak ściągał kolektor ssący, do tego prawdopodobnie go upuścił, bo był pęknięty.
Drugi mechanik stwierdził, że nie ma kompresji, silnik żre olej i jest do wywalenia.
Trzeci mechanik wymienił kolektor ale zostawił odkręcony EGR a kompresji i czujników nie sprawdził bo "nie miał czasu ani przejściówki".
Czwarty mechanik:
- zweryfikował poprawnie kompresję, jak na 25-cioletni silnik jest OK,
- zaślepił wszystkie możliwe dziury od EGR (w końcu po roku zlikwidowałem lewe powietrze),
- wymienił wszystkie świece (chyba tylko 3 były takie same...),
- zrobił płukankę silnika i wymienił olej (olej był jak z diesla, ale po płukaniu przestał go żreć),
- namierzył powód wypadania zapłonów (LPG - prawdopodobnie mapa się rozjechała od lewego powietrza, wypada tylko w idle, pod obciążeniem pracuje normalnie),
- stwierdził, że to pompa paliwa powoduje brak mocy. Wymiana pompy paliwa nie pomogła wprost, ale pozwoliła stwierdzić, że na dnie zbiornika jest muł z wodą, więc jeszcze zbiornik wypłukałem.
Do tego okazało się, że wiejscy elektrycy kładli tam swoje instalacje, więc wtyczki poodpinane i nie ma komunikacji z większością modułów. Czy W208 z samego początku produkcji miał już CAN?

Teraz do ogarnięcia zostało LPG, blachy (różne zakamarki karoserii, oczywiście progi i jak to nazwał mechanik "kaptury", podłużnice i podłoga są całe), nieszczelności (chyba przez lampę woda mi się leje do bagażnika) no i ostatnio chyba moduł SAM szaleje, bo sam mi lusterko przestawia do oporu aż silniczek przeskakuje. Generalnie dużo kasy wydanej bezsensownie na niekompetentnych ludzi, ale wciąż nie przekroczyłem założonego na naprawy budżetu.

Po wielu mechanikach, wielu wymienionych częściach, wielu sprzecznych diagnozach, brak mocy powodowały przecięte kable od czujników spalania stukowego. Dwóch mechaników błędy kasowało, czujniki wymieniało a problem nie znikał. Autu dolega prawdopodobnie lewe powietrze - komputer od gazu pokazuje 0,6 bara na jałowych obrotach, które spada do 0,5 bara przy 1000 obr. i 0,4 bara przy 1200. To też by tłumaczyło dziurę w mocy do 2k RPM. Do tego wyłączające się wtryskiwacze od benzyny i telepanie budy - pewnie sonda lambda ma co robić.

Mówisz, że rok dawno stuknął, a wóz dalej nie jeździ jak powinien?