Ja mam słabe auto i też w sumie dobrze mi się na race gc jeździ.
Ktoś tam wyżej pisał że się grzały szybko i ciśnienie na ciepło rosło gigantycznie, a u mnie tego nie widzę.
W tym roku na używkach miękkich i średnich jeździłem próby po 8km na Ułężu przy 30 stopniach i nie czułem żeby płynęły. Tylko u mnie to raptem może ze 140 koni, więc może nie było czym ich zgrzać.
Jeszcze sobie przypominam że kiedyś przy podobnej pogodzie jechałem 16km praktycznie ciągiem też ma Ułężu, to dopiero tak mniej więcej po połowie drugiej pętli czuć było że te miękkie mają już dość, ale wtedy jeszcze mniej mocy mialem.

Hmmm następnym razem wezmę racelogic, zobaczymy co pokaże, ale 1,2g (wg. racelogic) to robiłem autem ważącym 1600kg na zwykłej drogowej oponie. Czy racelogic też może przekłamywać sporo?

Jak ma wbudowany 10hz gps powinno byc w miare dokladnie.

Tu masz rekord toru lodz (sliki sporo docisku)

RaceLogic to padlina. Też na torze mi łapał jakieś niewyobrażalne piki przeciążeń. To samo zresztą na drodze. Nie ma podejścia żadnego do odbiornika GPS produkowanego przez jackpl, który nie tylko ma 10Hz, ale korzysta z wielu konstelacji, czyli GPS Glonass Galileo i coś tam jeszcze i 'widzi' zwykle 2x więcej satelit niż rynkowi maruderzy.
Nawiasem mówiąc 2.5g no tak, że ten to tam. Jak piwo napisał. Ziemia, tu ziemia.

przeciązaenia w audi ttrs 800KM+
opona yoko advan AD052
podczas testów na drodze
https://www.dropbox.com/s/34z8jk7fx43h2oj/P...854449.jpg?dl=0

aż ciężko uwierzyć że na semislicku masz 1.5g. A jakie wymiary tego kapcia ?
Auto ma jakieś rozbudowane aero ?

No wlasnie racelogic pokazuje takie kwiatki.
https://www.darksidedevelopments.co.uk/Blog...r-tyre-testing/
Ja na a052 mam maks 1,3G poki co na Jackowym gpsie i nie wierze by cywilna fura mogla dojsc wyzej na semislicku. Porobiona ostro z duzym aero tak ale nie cywil skoro ja cywilne (bez odelzania, seryjny zawias, bez aero i innych przerobek) m3 competition na zakretach wyprzedzam, ale powiedzmy ze wszystko do 1,5G na semi jest jeszcze rozsadne i jestem w stanie uwierzyc w takie wartosci. 2,5G to juz formuly i zabawkom typu radical bardzo daleko do takich wartosci.

No ja też miałem takie optymistyczne wartości jak jeździłem na 1Hz GPSie. Potem przestawiłem go na 10Hz i z pomocą Jacka poodcinałem mu niepotrzebne ramki i teraz mam full stabilny sygnał 10Hz tylko że g mi spadło

Czy wieksza srednica felg da lepsze czasy? Porownanie
https://grassrootsmotorsports.com/articles/...heel-and-tire-/
Czy lzejsze felgi dadza lepsze czasy?
https://grassrootsmotorsports.com/articles/...-really-better/

I porownanie yoko a052 z nankangiem cr-1 ktory ma wejsc dopiero do europy od nowego roku i falkenem azenis rt660
https://grassrootsmotorsports.com/articles/200tw-showdown/

ja poproszę takie zestawienie 13 na slicku kontra 15 bo mocno się zastanawiam czy slicki z szuflady o jednak wysokim boku są na tyle sztywne żeby się sprawdzać w autach 750kg i dużo więcej patrz Hondy. Sam chcę sobie sprawić parę slicków na 15 żeby się o tym przekonać.

Z 15 miękkimi to spory problem. Chyba że nowe . Ale ile będą nowe, na testy nie starczy.
Te 13tki dostępne po stówce uzywki są pod formuły z aero więc nie tylko pod masę auta projektowane.
Do tego różnią się wagowo Pirelli dm wyraźnie lżejsze niż Michelin s412. Ścianki i cała bardziej miękka ale to ok.
Na Silesii jak ostatnio byłem był radical hayabusa przez hamulce zmuszony do 15tek ciągle niedogrzane mimo że deszczowe kombinacje itp. Te hondy i Clio na 13 nie bez powodu są szybkie.
I ekonomiczne

A jak wedug Ciebie przyczepność Pirelli vs Michelin ? Słyszałem opinie że na Michała nie ma mocnych, ja zawsze na pirelkach dziś dopiero po raz pierwszy będę jechał deszczowe Michały ale już zauważłem że guma bardziej miękka mimo że to stare opony vs prawie nowe pirelki.

Jedne i drugie używane więc .. (Michelin s412, Pirelli DM)
I te hamowania na Silesii wcześniejsze na Pirelli. Tylko że zimniej i klocki cieńsze.
Pirelli szybciej się dogrzewają i są wyraźnie lżejsze. Jakoś je wolę.

Co do slickow 15 vs 13 cali. Na Dunlopach 15 (mieszanka średnia) miałem czasy niewiele lepsze niż na Federalach 595 RS--R. Na 13 zaś jest przepaść jeśli chodzi o przyczepność i osiągane czasy. A także łatwość znalezienia i koszt zakupu .

Jak założyłem pierwszy raz te Dunlopy 15 to było takie "eee, przereklamowane te full slicki chyba"
A jak założyłem pierwszy raz 13stki to było "o ja p******e jak to trzyma!!!"

Nie ma co się bać tych dużych boków bo one wcale jakoś bardzo miękkie nie są, przynajmniej w Michelinach i Hankookach na których śmigam. Pirelli jeszcze nie sprawdzałem.

Z 15stek to Avony ponoć bardzo dobrze działają. Tak przynajmniej mówił jeden z rywali na Race Day. No ale tego praktycznie nie widać na sprzedaż, a jak jest to drogo, nawet jako używane.

15tki używane dunlopa niby średnie to twarde są w praktyce , bez porównania do tych 13tek na których owe Hondy i Clio felgi obrywają

Mam felgi 15 do Westfielda ale nawet nie mam zamiaru próbować Dunlopów na nich, nie ma sensu choc nagromadziłem ich kilkadziesiąt widząc że znikają z ryunku z myślą o Alfie.
W w cięższej Alfie znacznie dłużej musiałem je grzać niż w podobnych temperaturach w Westfieldzie zagrzewają się 13tki (*te Micheliny s412 i Pirelli DM to nie są wcale jeszcze miękkie mieszanki, to są średnie ) i to na przodzie, na tył deszcze najlepiej się spisywały w niej - fwd, lekki tył.

Ostatnio jak byłem na Silesii Radical z Hayabusą był na 15tkach (niestety musi przez hamulce) i męczył się na nich ewidentnie, te same Dunlopy .
Co do tej miekkiej ścianki to nie jest takie złę wydaje mi się - jest jakby więcej czasu na reakcję, choć równolegle z Pirelli trochę zmian w zawieszeniu zrobiłem to na ile sama opona nie wiem . Michelin ma twardszą znacznie i pewnie po części stąd różnica w wadze - znalazłęm kartkę z tymi wagami
Pirelli DM 250/57/13 : 7,4kg
Michelin s412 240/57/14 : 8,85kg
200 akurat gdy ważyłem nie miałem luzem i tylko z kołami , ale też lżejsze Pirelli od Michelin.

No i faktycznie, na racelogicu (10hz) pokazało 1,04g

No i widzisz sam. I nie ze bije piane ale wysokosc G swiadczy o szybkosci auta i jak u mnie pokazuje na semi 1,3 G i wiem ze ktos kto opieprza mnie o 5s na torze robi 1,5g na slikach a przychodzi ktos i pisze ze on robi 2,5 G to w czlowieku sie cos przewraca.
Ogolnie:
Cywilne auta na deszczu 0,8G ( dla przykladu na zakrecie 80km/h)
Cywilne auta na suchym na zwyklej oponie 1G (100km/h)
Cywilne auta na dobrym semi 1,1-1,2G (110-120km/h)
Porobione auta bez docisku na dobrym semi 1,2-1,3G (120-130km/h)
Grube auta z dociskiem na sliku 1,5-1,7G (150-170km/h na tym samym zakrecie)

i tak mniej wiecej sie przeklada np na wyjscie na prosta startowa na torze poznan. auta slabe wjezdzaja tam z predkoscia minimalna rzedu 120km/h i kierowcom wydaje sie ze to juz strach w oczach i wiecej sie nie da, a auta dobrze przygotowane wchodza tam z minimalna predkoscia 160km/h.

Wiecie, na jakiej oponie jechał Miko Marczyk na modlinie? (który wygrał ponad 40 s przed kolejnym zawodnikiem )?
Było plus 1 wilgotno, czasem błoto, czasem placki suchego...

Już Wam pisze...

Na zwykłej zimówce :Michelin pa05... W skodzie Fabii r5

Konkurencja stosowała rajdowe slicki w różnych mieszankach

no to ja CI powiem że kolega który wczoraj na Modlinie swoją zwykła praktycznie wogóle nie poprzerabianą 106 1.4 po małych modach 90KM na zwykłym RaceGC zrobił czas lepszy niż wszystkie Hondy 1.6..
Celica Turbo 4WD też ładne czasy tłukła i też RaceGC.
W seju jechał kolega na pizdowatych Uniroyalach Rainsportach 3 szerokość 155 i robił bardzo ładne czasy.
To wszystko pokazuje że technika technika i jeszcze raz technika (plus jaja bo trzeba było je wczoraj mieć wiadomo jak to w Modlinie oponki krawężniki zapraszają )

przede wszystkim warunki. snieg, wilgoc i zimno. tu tylko mega mega miekkie zimowki i nie dziwie sie ze Miko jechal na zimowkach.
boizu a tak nawiasem mowiac raptem 2016 rok
http://www.racingforum.pl/index.php?showto...t=0&start=0

i ludzie Mikowi rady udzielaja jak ma jezdzic. co to sie porobilo