3+ RACZEJ też, dalej wygląda jak pudełko po cukierkach xD

Da się w det sprawdzic rzeczywisty kąt zapłonu? Jaki ustawia ori ecu?

Nie, trzeba zlogowac ecu

Przyjrzałem się i od wtyczki molex wygląda jeszcze ok. ale od wtyczki usb widać bebechy. Przeniosłem w najwyższy punkt w podszybiu ponad ECU, ale chyba trzeba pomyśleć o jakimś hermetycznym opakowaniu.

bez przesady , trochę to śmieszne skoro w specyfikacji jest złącze MOLEX , to niestety ale nigdy nie było , nie jest i nie będzie hermetyczne , bo jedyne co spełnia to może ip60 , jak można myśleć ze złącze bez uszczelnień zaadaptowane z PEceta , nagle będzie hermetyczne


to ciekawe , zacytujesz może tego elektronika , niech powie który parametr tego tranzystora był podłej jakość ?

bo odkąd pamiętam , to te tranzystory miały jednej z najmniejszych RDS(on) , a pewnie ten elektronik wymienił te tranzystory na irfz44n , są one pożądane , ale stworzone do innych zadań , bardziej sie nagrzewają , a przewagę daje im max prąd nieosiągalny nawet kilkukrotnie dla złacza w det3
co innego jest widzieć gotowy układ i go poprawiać , a co innego projektować i puścić w obieg 15lat temu , widziałeś jakieś piggyback z czasów gdy do sprzedaży trafił det3 ? , nawet nie miały porównania w hardware i software ,

bardzo chciałbym poznać opinie tego elektronika , gdzie det3 jest jedną z najlepszych świnek na świecie a EMU przewyższa możliwościami np dwukrotnie droższego AEM EMS, chętnie dowiem sie co tam nie gra

Ten człowiek specjalizuje się w naprawach sterowników silnika, więc przelutował tranzystory z jakiegoś uszkodzonego sterownika, nie mam pojęcia jakie. Nie rozwijał też myśli odnośnie podłej jakości podzespołów, bo nie jestem dla niego partnerem do dyskusji na tematy elektroniczne i pewnie niewiele bym zrozumiał. Znam możliwości det'a i emu i często z nich korzystam (to drugie jest nawet dardzo idiotoodporne) więc nie musisz mnie uświadamiać

wiec skoro coś stwierdzasz to chyba wypadało by podać dlaczego ? , a nie pisać że podzespoły są podłej jakości ale "nie wiem które i dlaczego"




to ciekawe , wystroiłem już kilka det3+ i nie było problemów , teraz robię na nim 6cyl ciekawe czy tranzystory pociągną 3 wtryski na raz , ze wcześniejszym det3 nie był problemów

Przepraszam że wybrałem inną drogę życiową niż lutowanie układów i nie potrafię uargumentować nie swojej opinii. Powtórzyłem tylko słowa człowieka, który zjadł zęby na zdecydowanie bardziej zaawansowanych sterownikach czołowych światowych producentów, no ale może dlatego ma nieco wypaczone pojęcie odnośnie jakości podzespołów. Z mojej strony eot.

Daj znaka co to za fachowiec :] może przyda się na przyszłość..

Poszło na pw

Mam małą zagłostkę przy podłączaniu det3 w trybie FI do monowtrysku Boscha. Jest tam dwu ścieżkowy TPS. Jedna ścieżka mierzy 0-24 stopni otwarcia, druga 18-90 stopni. Którą ścieżkę powinienem podłączyć do deta i jak rozwiązać wzbogacenie po szybkości otwarcia przepustnicy (zrobić w tym przypadku po map sensorze?)?

Założyć jakiś normalny tps.

Jak ustawić sygnał zapłonu do takiego kółeczka sygnałowego ? Kółko jest na wale korbowym. Ustawić to jako sygnał wieloząbkowy i 8 sygnałów na 720 stopni ?

EBC, wiem że do Deta można podłączyć zawór MAC do sterowania doładowania, czy jest coś jeszcze? jakaś tania alternatywa z fabrycznego pojazdu? mam ograniczony budżet a chciałbym przejechać sie jeszcze w tym roku

N75 z 1.8t/volvo/opla używane.

Kiedyś wysterowałem doładowanie za pomocą zaworka z systemu pochłaniania par paliwa, więc jest pełna dowolność

nie tak do końca , bo niby budowa podobna ale większość z nich nie otwiera sie lub przepuszcza już przy 0.7bara doładowania , niestety zostały zaprojektowane do podciśnienia , a troche to bez sensu gdy wypalone paliwo na nieudane testy kosztuje tyle co n75

najlepsze efekty miałem gdy włożyłem zawór z diesla ( ten który ma 3 króćce po jednej stronie) , jest tak zbudowany ze kompensuje wzrost doładowania , czyli jeśli ustawimy sobie jakieś DC zaworu , to nagły wzrost boostu samoczynnie otworzy go więcej , w efekcie byłem w szoku jak stabilne może być doładowanie w porównaniu z seryjnym n75 w audi s3 , zawór MAC działa też w podobny sposób

Z drugiej strony, MAC nie kosztuje zaraz tak duzo... A w razie owijki na drzewie, za 150zł ktoś na pewno kupi

Z uwagi że jeden sygnał jest inny ustawił bym sygnał niesymetryczny czy tam asymetryczny i 8 sygnałów na 720 stopni.

albo jeśli jest tam cewka zapłonowa to po prostu wysterować wyjście zapłonowe na moduł zapłonu