Ponownie spytam - a 124 spider? Nie trzeba brać Abartha, skoro i tak zawias i fotele do zmiany. Silnik fajny i trwały, a i turbo jest, więc 240-250 koni można mieć stosunkowo niskim nakładem kasy.

Ja bym powiedział więcej,powyżej 5s to jest liga podwórkowa. Szybkie RWD powinno jechać na limicie trakcji do 100-120km/h. A do tego trzeba 500hp/tonę.
My niestety obracamy się narazie w kręgach posiadaczy aut wolnych. Punktem odniesienia jest , jak już pisałem wielokrotnie, taki huracan gt3 lub 911 gt3 cup.

Zależy od celu. Gdy cel – stać zawodnikiem i zarabiać tym na życie, masz rację. Gdy cel – fun, to 500/tonę wygląda na przesadę.

Piszesz o torze kartingowym, jakimś dwójkowym autodromie, to racja, nie musi.

Cel to zbudować szybki wóz. Zawodnikiem nie będę, nie w tym życiu .



Dokładnie tak, na torze do 120km/h można słabym mocowo wozem powalczyć. Są krótkie proste. Sam to sprawdzałem autem z i bez mocy.
Na silesii jest 400-500m prostej, tam gt3 nadrabia 2-3s na jednym odcinku,a takich są 3.

Tylko 100-200 w 5 s

Ktoś pisze tytuł szybkie rwd na zakręty o wy o czasach na prostych. Boziu kochana.

Ok, tylko ten sam ktoś pisze w pierwszym poście że mx5 jest strasznie wolna i przedstawia propozycje dużo mocniejszych aut. Więc albo brak konsekwencji, albo ta szybkość na prostej też jednak jest ważna.

Prosta to składowa toru

Tak. I najnudniejsza.

Tzn ze za wcześnie hamujesz

Albo ma wolne auto. Samochód może by szybki na zakrętach jak i na prostych. Tu nie działa zasada, że jedno wyklucza drugie. A wracając do mojego konsensusu, to taki samochód (szybki na prostych i zakrętach) po za nielicznymi wyjątkami aut stricte torowych, jest bardzo drogi eksploatacyjnie. Nie każdy jest tego świadom, jak drogi.

Dokładnie tak jest, samochód z dużą mocą pali dużo, potrzebuje mocny hebel, potrzebuje mocnego chłodzenia. To wszysztko są koszta i niestety się tego nie przeskoczy. Dlatego trzeba celować w prosty mały silnik 500hp, 700kg masy i będzie ok .

I aero z F1 co by nie odleciał

F1 ma za dużo ograniczeń.

500km na tone brzmi rozsądnie. do tego trzeba dążyć

pytanie do jakiej masy trzeba dążyć mając to 500KM ?

Z tekstu wynika wprost, że do tony, chyba, że liczymy z kierownikiem to o wagę kierownika mniej.
Chociaż trzeba dążyć zawsze do jak najniższej.

im lżej tym lepiej.. ja celuje w 950 kg
w planach jest swap ale do 500km będzie brakować ... realnie okolice +-400km powinno cos już jechać

podbiję, co ze spiderem? czemu jakoś go nie widać? niby to samo co mx-5?