Wydaje się że tak skoro trzyma stabilnie 14,4, czyli zakładam że regulator napięcia jest również ok.

Szukam osoby z województwa podlaskiego bądź mazowieckiego, która jest w stanie zbudować wiązkę silnikową do Hondy, spiąć to z kompem EMU i odpalić na tym auto. Jeśli ktoś kogoś może polecić proszę o PW. Dzięki wszystkim za pomoc.

Zrobiłem aktualizację na najnowszą test version w classic-u.

Przestała mi działać temperatura wody na zegarach. Dlaczego? Temperatura oleju działa, więc nie jest to raczej związane z problemem w aucie a w logu widzę, że coś zmieniło się w tej materii... Coś muszę zmienić, czy trzeba wrócić do starej wersji softu?

Mam pytanie czy udało się komuś, połączyć ABS z e46 M3 czyli ATE MK60 z EMU i odebrać po CAN dane prędkości kół pojazdu?

Pytanie o korekcję EGO
Silnik wolnossące K20 hondy.
W jakim zakresie MAP, rpm i TPS warto włączyć tą korekcję aby działało to sprawnie jak fabrycznie ? Auto typowo na ulicę.

W całym zakresie jak masz szerokopasmówkę, na ciepłym silniku max 80kpa, max 60% tps i max 4500rpm zrób sobie lambda target 1.01-1.02.

Zauwazylem problem od ktorejs wersji softu emu black ze przy niskim napieciu zasilania (jak alternator nie laduje) emu nie sle sygnalu obrotow na zegary (analog).

Czy ktoś testował umieszczenie EMU (srebrne - pierwsze) w ori miejscu DME w E36, czy nie będzie mu za ciepło? Cewki pasywne ori M50, turbo na dole więc temperatura nie będzie dużo wyższa .

Czy ktos wie dlaczego autotune nie loguje komorek w czasie jazdy? Jedynie pokazuja sie komorki na wolnych obrotach
Projekt skonfigurowany prawidlowo, wonda lsu 4.2, modul bluetooth

W ktorejs z ostatnich wersji byl jakis problem z autotune. Zaktualizuj emu

Dla którego zęba powinna być sygnał z wałka? Koło na wale to 60-2, na wałku jeden ząb z płynną regulacją 360*.
Teraz jest 70 ząb.
Obecnie raz na kilkanaście (kilkadziesiąt) odpaleń pojawia się sytuacja, w której po przejściu z startu w stan po odpaleniu (czyli z traconej iskry w pełną) synchronizacja zapłonu jest przesunięta o 180*, co skutkuje spadkiem obrotów poniżej progu, "załapaniu silnika" i tak w kółko. W którą stronę przestawić ząb na wałku?

podaj jeszcze First trigger tooth, Trigger angle, ilość cylindrów, przypisanie Ignition event, Injectors phase oraz Injection offset. Sądzę że bez tych danych nie idzie tego rozwiązać. Uważam że obojętnie na którym zębie wałka ustawisz to wpisanie poprawnych powyższych danych powinno rozwiązać problem. Dziwię się czemu problem pojawia się tak rzadko... Jak blokowana jest ta regulacja, czy może mieć luz?

2JZ VVTi Single Turbo. Silnik chodzi mega nierówno, mocno kopci na czarno. Świece po chwili czarne i bez trzymania lekkiego uchylenia przepustnicy auto gaśnie.
Po lekkim myciu motoru, a właściwie to bardziej ochlapaniu (cewki zabezpieczone) przez chwilę było ok, a zaraz potem zaczęły się właśnie w/w jajca. Świeczki wymienione na nowe, odpinanie cewek powoduje zmianę na gorsze. W logach nic ciekawego nie znalazłem, w oscyloskopie też ok. Czujniki w porządku. Synchronizacja wałka też śmiga.
https://www.youtube.com/watch?v=fHUUeQR-RCY tak to wygląda. Jakieś sugestie?

U mnie już 3 lata tam jeździ. Za gorąco mu nie będzie.

Loga wrzuć

https://drive.google.com/open?id=1E2CL9mUBa...q5ymfZvtDURpsHa

Coś mi się wczoraj nie zapisało. Z dzisiaj. Świeczki przeczyszczone i tak to wygląda.

Jednak coś tam dojrzałem, diagnostykę lepiej jednak robić na w miarę trzeźwym umyśle...
Nie znam auta ogólnie, bo wyszedł problem i właściciel poprosił o zerknięcie, ale zauważyłem, że uchylenie przepustnicy na wolnych obrotach wynosi ok. 24 procent. Zwykła mechaniczna przepustnica. Wtedy VE oscylowało w granicach 80. Podniosłem nieco napięcie min. dla TPSa i przy 0% VE spadło na 43-45 i auto znacznie lepiej pracuje. Ale to nadal nie jest to. EMU podmienione na drugie żeby wykluczyć usterkę MAP Sensora. No i znalezliśmy małą dziurkę w listwie wtryskowej, aczkolwiek ciśnienie utrzymywało się na w miarę stałym poziomie.
Prosiłbym żeby ktoś zerknął w te logi, auto na jutro potrzebne.
https://drive.google.com/open?id=1aFKuzAvC8...WV737u2rB2B15gL
Tutaj drugi, po podmiance EMU i zwiekszeniu Vmin w TPS.

A lambde to to ma ?

Miało pewnie wkręconą w dp u tunera jedynie.

Wygląd spalin i świec mówił wystarczająco na temat AFR. Sonda, zgadza się, wkręcona na czas strojenia. Darowałem sobie wkręcanie swojej, bo szkoda było jej krzywdę robić.
Po podniesieniu Vmin na TPSie było lepiej. Wymiana świec na "zwykłe" BKR8E załatwiła temat. Irydy się wysrały.