Ja tam widzę, że pierwsza 15-ka jest poniżej 2 minut(klasa 2,0)

Powiem Ci coś na temat MX-5 ND bo takie właśnie auto posiadam i w sezonie 2018 udało mi się wywalczyć I miejsce w klasie w Miatachallenge.

Za 98900zł masz nówkę w podstawowej wersji z manualem, 184KM, szperą i 1030kg masy własnej!

Z modów na dzień dobry wrzucasz zawias Öhlinsa, grubszy stabilizator do przodu, big brake Wilwooda, kilka rozpórek, felgi 17x8 do tego semi 235/40, rollbar i kubły (zamiast kiepskich foteli w podstawowej wersji ;-))
Do tego wydech i program w DISI i bez wałków masz 200KM które idzie od samego dołu (skyactive) aż do końca!

Przed sobą za 125 000zł masz pachnący, nowy przygotowany samochód który na torze jest przezajebisty! Który w zakręcie łamie prawa fizyki ;-), który przez cały sezon nie klęknie ani razu!

Dodatkowo wieczorny wypad na miasto, top down - czad!

Pamiętam także jak po kilku sesjach swoją MX-5 na Silesii wypożyczyłem sobie Lotusa Elise Cup 250 i przepaści pomiędzy nimi nie było...

O! Takiej odpowiedzi autor oczekiwał...

moge rowniez polecic Mx-5 ND. wlasnie cos takiego przygotowywuje sobie do jazdy w tym sezonie. 1000kg czuc lekkosc tego auta, a 200KM odetkało ten wóz
to tego musisz zrobic hamulce ,zawias, regulowane wachacze, drazki , wydech, remap , kubelki , pasy , kiera, naba , szersze felgi , semi slika .. ze 30k trzeba w nia włożyć i bedziesz miec bardzo fajny wóz do zabawy

Dają kubełki więcej miejsca nad głową ? bo fabryczne fotele i tak nisko są zamocowane przecież ?

daja wiecej miejsca nad glowa. mozna spokojnie nawet seryjny fotel obnizyc

no i to jest konkret. gratulacje za tytuł !
jedyną wadę tego auta jaką dostrzegam to brak możliwości przewiezienia zapasu kół/opon

Dzięki za merytoryczne głosy w sprawie Miaty, do tej pory traktowałem ją jako plan B, w razie gdybym doszedł do wniosku, że mnie po prostu nie stać na pierwsze 3 pozycje (co akurat takie dalekie prawdy nie jest). No ale rzeczywiście przy 200 koniach na tonę ma stosunek mocy do masy podobny do mojego poprzedniego auta, a powinna być w miarę niezawodna i dać się znacznie taniej upalać. Jako wadę uznałbym, że auto trzeba jednak zbudować i 30k wydaje się optymistycznym podejściem bazując na moich poprzednich doświadczeniach. Ciekaw jestem jak chłodzenie będzie sobie dawać radę torze, w takich wozach z reguły trzeba zrobić więcej niż się wydaje przed zakupem.

Jakoś się pewnie da - 1/2 po wywaleniu fotela pasażera, 2-3 na klapie bagażnika ?
Swoją drogą, ona musi mieć takie wielgachne koła ?

Żadne z aut które mnie interesują nie mają opcji wożenia kół, także spoko nie traktuję tego jako wadę. Będę jeździł na tych samych, jak złapie gumę (co mi się tylko raz w życiu zdarzyło) to trudno laweta. Poza tym do poprzednich generacji są bagażniki na tył na opony, więc do nd to tylko kwestia czasu.

Mx-5 ND - napisz do dwóch Panów powyżej, dostaniesz listę części z numerami lub linkami. Klik i kupujesz po tygodniu w domu jest.

To nie jest przebudowa silnika tylko kilka śrubek odkręcić i przykręcić. Nie ma w tym dużej filozofii. W nowych autach części aftermarketowe działają dobrze i pasują od strzała.

Mazda jako auto na track day to ultra dobrze zbalansowane, dobrze trzymające się drogi auto które ma zawieszenie projektowanie pod jazdę po torze a nie po autostradzie. Za 130k pln nie ma nic lepszego do kupienia. A jak będzie mało to później można mocy dorobić. 70k w kieszeni zostaje na opony, klocki i paliwo i jeszcze jest kaska na wypady na Nur.

Jeśli Buni który od 15 lat lata po torach i jeździł chyba każdym możliwym autem torowym mówi Mazda, to musi to być naprawdę zajebisty wóz.

Ciekawa sprawa z tą Mazdą, wygląda na to że auto po lifcie na 2019 w końcu ma ciut większa moc, co przy tej masie powinno być już w miarę wystarczające, szczególnie na tych ciaśniejszych torach/autodromach. Odkąd przeczytałem ten temat to strasznie zaczęła mi chodzić po głowie wymiana Clio na taką Mazdę. Mam pytanie: czy szpera w tej 2.0 184 KM to jest płytka, czy Torsen? Czy można tam całkowicie wyłączyć kontrolę trakcji jednym przyciskiem?

Szpera to Torsen, a całkowitą kontrole trakcji wyłączasz jednym dotknięciem przycisku!

tutaj szpery do ND

https://rev9autosport.com/nd-16/drivetrain/lsd.html

Hehe czyli klasycznie dwie informacje: dobra i zła

Czy taka szpera daje radę w praktyce? Ja zarówno w E36 jak i Clio mam płytkę, myślałem zawsze że to jedyne "prawilne" wyjście.

Albert, dzięki za link. Dostępność gratów aftermarketowych do tego auta robi wrażenie. I w dodatku mają ludzkie ceny. Patrzyłem dzisiaj na rzeczy o których pisał pudel w swoim poście i te wszystkie graty mają naprawdę rozsądne ceny.

Czemu torsen zły? Pytam poważnie.

Poniewaz dziala tylko w sytuacji, w ktorej stycznosc z podlozem maja oba kola.

Paweł, zrobiłem kilka TD na płytkowej (FDW znane Ci) i w zasadzie żadnej diametralnej różnicy w czasach na asfalcie nie widzę (z wiskozą porównując) . A upierdliwość - serwisowanie, docieranie, zużycie, strzelanie na parkingu , a i jeszcze dobór oleju bo skrzynia chce inny a szpera inny. Ale to w FWD w RWD oddzielne oleje może mieć, to odpada ten punkt. Może na rajdy gdzie pół auta w powietrzu przez pół OSu "jedzie" to ma sens płytkowa, ale na asfaltach gdzie tylko czasem coś podbije ? gdzie zalety?
Ja zmieniam na torsen właśnie, a najchętniej do wisko bytm wrócił, ale dyfer seryjny za słaby. Drugi raz bym płytkowej na asfalt nie zakładał. Mazda też nie na rajdy, japońce wiedzą co robią

Poprzednik mnie ubiegł, czyli, rajdy, kjs to przewaga płytki, ale ulica, tor, gdzie raczej ciężko oderwać koło od asfaltu to taki torsen w mx5, czy tam gt86 jest chyba ok opcją. Jestem laik w temacie, miałem tylko 1 auto z torsenem, żadnego na płytkowej.

A pytanie co oznacza to "prawie seryjna"? Że ma kierę sportową to widać na filmie wydechu raczej nie ma lub ma jakiś cichy, bo słychać głównie silnik.
Generalnie czas mega. Na prawdę nieźle.

A do właściciela tematu - brałbym Miatę jeśli na codzień nie zdarza Ci się przewieźć więcej niż 2 osoby, lub jakieś większe zakupy. W przeciwnym wypadku brałbym GT86.