Tak stawiając sprawę to żadne wymienione w temacie auto nie spełnia wymagań, może gt3

Lotus, Alfa 4c i trochę Alpine (choć on nie jest tak bezkmpromisowy). No i GT3.

a propos nowej Supry - z Fernando Alonso na torze

https://www.youtube.com/watch?v=7ChI2qFP-Qs

-Ariel Atom
-KTM X-BOW tylko trzeba budżet naciągnąć

Atom czy X-Bow to już za dużo, nawet Lotus ma radio i klimę, w środku jest w miarę wygodnie, da się tym zrobić długą trasę, a w tych 2 sobie tego nie wyobrażam jak zacznie padać.

Weekend to trzeba było coś podziałać, obejrzałem według swojej listy 2 auta, które mnie najmocniej kręcą czyli Exige i Corvette.
Exige po solidnym strzale czołowym, ale ogólnie ładnie naprawiona, wymieniony cały przód, znaleźliśmy 2 połamane plastiki, jakieś dziwnie krótkie uszczelki, na siłę jest się do czego przyczepić, trzeba by rozebrać trochę ten przód, żeby zobaczyć czy w środku nie ma jakiejś mielonki posklejanej taśmą. Ogólnie auto wygląda jak nowe, kolor i wygląd robią ogromne wrażenie, można się zakochać bez problemu, odebrało mi rozum jak zobaczyłem, bardzo ciężko się wsiada jak ktoś napisał, ale to kwestia treningu. Na ogromny plus przemawia to, że komplet najlepszych znanych mi semi-slicków kosztuje do niego 2.5k... na minus to, że jak połamię ten przód w 1 kawałku to będę lekko 20-30tyś do tyłu, ale nie kupuję też tego auta, żeby go rozbić. Silnik nieimponujący, ale fajnie brzmi, za to buda, zawieszenie, różne nawiewy jak to jest pomyślane majstersztyk.

Corvette oglądałem w niedzielę, zupełnie inny świat. Po bardzo lekkim strzale, przyzwoicie zrobiona - znów jest się niestety do czego przyczepić. Nie było możliwości zobaczenia auta od spodu. Większy przebieg i widać już zużycie, auto ma kilka drobnych wad lakieru (rysy przetarcia pęknięcia), opony śmietnik, felgi do odświeżenia (ale w Lotku też nie idealne), będzie wymagać trochę pracy, ale auto warte uwagi. Chyba największe wrażenie robi silnik, niesamowicie pięknie gra i naprawdę 620 niuta robi wrażenie na prostych, naprawdę fajne wyposażenie - znacznie więcej niż potrzebuję, auto też dosyć praktyczne, może nie zimowe, ale w sezonie spokojnie na daily. Amerykańska jakość wykonania nie zachwyca jeszcze bardziej niż brytyjska. Nie ma aż takiego dramatu z oponami, ale wciąż 2-3x drożej niż w Lotusie, ogólnie koszta będę wyższe pomijając ewentualne dzwony. Nie zamknąłem negocjacji, ale będzie raczej nieco tańsza od Lotusa, nie na tyle, żeby miało to znaczenie, bo spalę to na przygotowanie do sezonu. O dziwo według suchych danych auta powinny być równie szybkie:
http://www.zeperfs.com/en/duel4078-4701.htm
na szybkich torach będzie wygrywać Vetta, na wolnych Exige, nie bardzo rozumiem z czego to wynika?
Lotus zrobił na mnie większe wrażenie, powinien też lepiej trzymać wartość (ale będzie też trudniej zbywalny), jednak tak małej różnicy w osiągach nie wiem czy jest sens robić te wygibasy przy każdym wsiadaniu/wysiadaniu. Właściwie to nawet nie czuję już potrzeby sprawdzania M2 czy Caymana, te 2 w pełni spełniają już moje oczekiwania, choć Porsche pewnie będzie przynajmniej dobrze wykonane w porównaniu do tych.

To jest tak oczywiste, że aż nie mam pomysłu jak to tłumaczyć. Przemyśl - jaką przewagę ma Corvette nad Exige, i gdzie można ją wykorzystać - bo raczej nie na ciasnym torze, gdzie więcej się hamuje niż przyspiesza...

Dla mnie Cayman to kompromis między tymi dwoma. Auta są niesamowicie różne - ja na pewno jestem bliżej Lotusa - sam musisz sobie odpowiedzieć, czy wolisz brutalną moc, czy precyzję prowadzenia. Względny komfort - czy pełen hardcore. Wybór nie jest łatwy, dlatego wciąż polecam kompromisowe Porsche.

Źle zadałem pytanie, nie rozumiem dlaczego Vette potrafi być szybsza gdziekolwiek poza prostym odcinkiem drogi, przecież ma lekko 400 kilo kary i marne 116 koni ekstra, podłoga nie wygląda nawet w połowie tak dobrze, docisk aero przodu i tyłu też. To akurat, że niska masa jest lepsza w zakrętach to wiem, ale do 200 czy na przysłowiowej ćwiartce różnica jest pomijalna wręcz, więc skąd się bierze na torze? Caymana mam na miejscu w Warszawie co prawda poza budżetem, ale pojadę zobaczyć. Exige i Corvette są niewiele wolniejsze od GT4, a GTSa będą już lekko zjadać.

czasami auto z rozkladem masy 50x50 daje lepsze efekty niz z rozkladem masy lotusa 62x38

a czasami nie

Przecież rozkład masy to jeden z kluczowych elementów układanki do auta które ma się dobrze prowadzić!

Jeśli to wynik z 2018, to Cup 2.

niedawno na Poznaniu, prawie seryjna MX5 NC 160KM zrobiła 1:51
(opona Extreme z tego co kojarze)

a czy ja napisałem że nie? skąd w ogóle przekonanie że 50:50 jest idealne?
ja rozumiem że w przedniosilnikowych autach próbuje się przenieść masę na tylną oś


inżynierowie lotusa/porsche/ferrari/mclarena itp są debilami nie robiąc 50/50?

W punkt.

to chyba było 1,54 - co nie zmienia że to ekstra czas

1:51 !!!

https://www.youtube.com/watch?v=RWf1Jt9U4x4...eF1ygZZFhAJUjvg
z tego co pamiętam oficjalnie było 1,5244 chyba - mega czas zresztą

50/50 to mit

Po tym filmiku widać, że pomysł z Miatą na dobrym zawiasie i oponie wcale nie był taki zły.

no tak. ale dochodza tutaj jeszcze umiejetnosci. to jest najszybszy kierownik z ekipy 50 aut. wiec no to 1/50 potrafi wycisnac tyle z auta a reszta meczy sie w czasach 2minuty,.
http://mc2018.nickesh.pl/ranking/race-results/5
ten sam kieorwnik w caymanie pewnie by krecil 1m45s.
chodzi o to by wybrac najszybsza baze dla siebie, a nie patrzec ze Kubica w naszym aucie to by klepnal na poznaniu 1m40s.