W korku spustowym się robi otwór i gwintuje

+ 1

Kupujesz korek na klucz nie na imbus z gwintem spustu w Twojej misce i w nim wiercisz i gwintujesz otwór

Pamietam jak miales naprawdę fajna Megane- bardzo mi się podobala. Mazda niestety nie chce jechać, choć jest ciekawym autem. Powodzenia w składaniu.

hehe, teraz nie ma wyjścia, pojechać musi

Fakt, w sumie można i przez korek.. pomyślę..

kurde ale jazdy, na Twoim przykładzie nauczyłem się dwóch rzeczy, 1.nie uturbiać wolnossaka, 2.nie kupować w ciemno niedokończonych projektów choćby nie wiem jaką miały historię.

Ja wkładam czujnik zamiast korka spustowego .

LOL, przeciez MPS ma turbo w serii.

@torek Zastanawiam sie czy w moim daily 6 MPS nie zrobić sobie dolotu i wydechu, bo i taj już cały zardzewiały i dziurę w nim mam ;0 czy dobrze pamiętam z forum MPS ze jak się zrobi większy wydech, to te turbinki male padają? Ktos tam kiedys pisal ze 3 mody mozna zrobic w miare bezpieczne, zeby nie bylo Disi bum bum

Tu chodziło o perypetie z poprzednim projektem, uturbionym megane...

Hehe, jakoś dużo perypetii nie było.. ot, oprócz tego, że wszystko trzeba było postawić na Emu

jackkpl mój czujnik jest za mały. musiał bym zrobić właśnie otwór w korku

GodISmE K04 spokojnie znosi duży wydech. Ot, jak zrobisz przelot i DP, musisz też wymienić wkład pompy wysokiego ciśnienia. Wtedy z dolotem te 300+ będzie spokojnie. A co do bum bum.. heheh tu naprawdę ma wpływ tyle czynników.. że ciężko zakładać co może być powodem. Na pewno WOT na 4 czy 5biegu od 2k zdecydowanie przyspieszy takie zjawisko

No to słabo bo 2.0tfsi można wotować zrobione na 350-420 z seryjnym silnikiem i to jeździ. W disi koniecznie intercooler bo ten tmic się grzeje strasznie.

wiesz co, to chodzi bardziej o przebieg momentu i napęd 4x4... tu masz przy mocy 300+ ponad 450Nm przy około 2900obr.. a korby są jakie są... :/

Ja bym czujnik walił w podstawkę. Jak jeszcze na warsztacie pracowałem przy furach do driftu to w każdym czujnik szedł tam i żaden motor się nie usmażył...

Być może w tfsi bhz/cdla przy 350-360hp jest 450-480nm, ale już nie pamiętam od ilu obrotów. W s3/golfie r też jest 4x4. Czytałem, że niektórzy ładują po 400 koni w seryjny silnik i jest ok w sensie disi. Innym rozpadają się w po programie. Dziwny jest ta konstrukcja, ciekawe od czego to zależy.

Od napędu. Najczęściej wypadają korby w 6, bo jest AWD. W trójce jest przód napęd, o zdarzają się takie co to mają po 400KM bez kucia i jeżdżą.

Pytaniem jest czy chcesz znać temp oleju który smaruje silnik, czy tego który z niego wypada. Tak naprawdę w różnych zastosowaniach masz różną potrzebę - zazwyczaj jednak ten drugi jest istotniejszy, bo jak nie smarujesz silnika przegrzanym olejem to i ten w misce powinien być ok.

No fakt.. ale np, podczas jazdy na torze, gdy wiadomo auto dostaje po dupce i patrząc na temp oleju, trzeba jakoś reagować, by jest za wysoka... To z którego miejsca dostanę szybciej info, że olej jest już na granicy.. z miski, czy z magistrali spod filtra?

Mam jeszcze jedno pytanie, z kompletem ACT przyszło takie malutkie opakowanie z fioletowym smarem/klejem, czy orientujecie się do czego to jest? NIestety w instrukcji nie ma nic o tym czymś. na odwrocie jest tylko podana temp 2780 F..

Smar do łożyska oporowego.

O ha.. dzięki .

Dlaczego musiałeś przejść na EMU?