Pacjent Mercedes W211 2.2 CDI 136ps. Rok temy wycięty filtr DPF bo auto strasznie dymiło na siwo.

Aktualnie rano na zimnym silniku po odpaleniu pojawia się dymienie. Tuner zrzuca winę na wtryski. Proszę o pomoc czy te parametry, których zdjęcia mi przesłał są oznaką agonalnego stanu wtryskiwaczy.

Po odpaleniu.
1 wtrysk wartości -36, -34
2 wtrysk wartości 12, 26
3 wtrysk wartości 17, 22
4 wtrysk wartości -8, 14

Po chwili
1 wtrysk wartości -36
2 wtrysk wartości 26
3 wtrysk wartości 15
4 wtrysk wartości -6

Witam!
Planuję kupić Passata B6 2.0TDI CR 170KM. Od razu po zakupie chcę zrobić duży serwis obejmujący Wycięcie DPF, zaślepienie EGR, serwis olejowy DSG i silnika a przede wszystkim program.
Najchętniej oddałbym samochód w jedne ręce, kto ogarnie w pomorskim?

EGR zostaw w spokoju, bez niego będzie gorsza emisja spalin i wolniej się nagrzewał silnik.
Wszystko powinien ogarnąć Robercik z Tune-UP w Twojej okolicy.


EGR?


Turbo albo wtryski powodują te objawy na 90%.

Sprawdziłbym jeszcze kompresje bo często takie duże rozjazdy na korekcjach są spowodowane mechanicznymi brakami czytaj mniejsza kompresja to sterownik myśli, że za mała dawka idzie z wtrysku i podbija... Mialem też przypadek, że pierścień olejowy stanął i dolewał tyle oleju, że nie dało się zrobić wystarczająco małej dawki na wtryskach żeby nie klepało

Cześć
Pacjent A4 B8, 3.0TDI CAPA, manual, 2008rok.
wracając wczoraj z Zakopca dopadł mnie dziwny problem.
Zaczęło się od tego, że przy utrzymywaniu stałej prędkości coś szarpnęło, tak jakby przerwało.
Po chwili nie dało się już jechać ze stałą prędkością bo mocno szarpało całym autem, silnik jakby przerywał.
Przy przyspieszaniu i przy puszczonym gazie było wszystko ok, moc była, ale reakcja na gaz była opóźniona, po wcisnieciu gazu reakcja byla tak po 1-2 sekundach.
Zatrzymałem się, nieszczelności nie było, wycieków nie było, temperatura w normie, silnik chodził na jałowych równo i cicho, ale obroty były podwyższone - zakładam, że zaczął się wypalać DPF (taki był zawsze objaw jak się wypalał - podwyższone obroty na jałowym+opóźniona reakcja na gaz). Nie gasiłem tylko sprawdziłem błędy w sterownikach (żadnego nie było) pojechałem dalej. Ze 20km moja jazda wyglądała niestety tak, że co chwilę przyśpieszałem i zwalniałem - tak dało się jechać. Po tym czasie wszystko przeszło i wygląda na to, że już jest ok (dziś przejechałem 360km do Wrocławia i auto zachowuje się już całkiem normalnie).
Wczoraj po wszystkim celowo trochę zapomniałem o 6 biegu i trochę go przegoniłem i w ogóle samochód jakiś żwawszy się zrobił.
Co to mogło być? DPF już kilka razy się wypalał ale nigdy nie było szarpania przy jednostajnej jeździe - może to sugeruje coś innego? Wtryski? Niestety nie mam teraz pod ręką VCDS, żeby to posprawdzać, jutro wracam do Warszawy dopiero.
Żadnych błedów, żadnych checków, żadnych migających kontrolek itp. Zero dymu, nawet przy bucie. po 10minutach stania w miejscu tez.

Co to może być i dlaczego tak mogło się stać?

Zamarzło paliwo. Zamarzło, bo...






...mogło.

Wymień filtr paliwa, sprawdź w nim zawartość wody/parafiny, jeździj.

W ubiegłym tygodniu miałem chyba 3 telefony o identyczne objawy w 3.0TDI, przypadek?

Kurde poważnie? I przy bucie byłoby ok?

Filtr paliwa miesiąc temu zakładany nowy, a temperatura też nie była jakas bardzo niska bo z -5 może. I to się zaczęło w trasie, po przejechaniu ze 150km. Jeśli zamarniete paliwo to by mnie uspokoiło

Nie wiem co jest z tymi 3.0TDI, ale w mrozy właśnie one posypały się tej zimy lawinowo, może przypadek. Może mają zbyt wydajną chłodnicę paliwa pod autem? Ciężko powiedzieć, ja zawsze po takiej akcji zalecam nowy filtr paliwa, przepatrzenie jego obudowy, ewentualnie jakiś arktyczny diesel zalać z testów z yt (jest różnica), wstawić na noc do ciepłego garażu (powyżej 10 stopni) i śmigać dalej.

nieżle, no nic, wczoraj kolejne 360km z Wrocka do Wawy i wszystko w porządku, fura jeździ, nie szarpie.

Dodatkowe pytanie - co ile mniej wiecej kilometrów na przykład jazdy autostradowej powinien wypalać się DPF na przykład w takim 3.0tdi?
U mnie wypala się (przynajmniej tak mi się wydaje) co 300-400km - to nie za często?

Panowie, ktoś modził 1.9 twin/bi turbo z saaba/lanci? Mam lancie 190 ps w serii, dwie turbiny na geometrii, co można z tego wycisnąć samym programem plus usunięcie ekologii. Jest sens to dłubać?

w DETA wypala się co 400Km czyli pewnie taki algorytm mają 2.0d jak i 3.0d

Panowie, mam problem.
2.5tds - grzeje się, a jakże... Ale jeśli chodzi na postoju to wszystko jest ok, wskaźnik trzyma pion, ale wystarczy 5-10min jazdy i i już na czerwonym polu. Wisko chodzi, korek od zbiorniczka podmieniłem na dobry, myślałem że termostat a okazało się że jakimś dziwnym trafem go nie ma, więc motor powinien jeździć niedogrzany a nie się gotować. Co dalej robić? Pompa wody/głowica? Jak i co sprawdzać?

Chłodnica zmęczona życiem - niewydajna.

A w tych TDSach przypadkiem nie rozpadał się wirnik pompy wody?

Obstawiam pompę wody, jak kolega wyżej pisze, rozpada się wirnik.

Przy okazji szybkie pytanie, vw 1,9 tdi AUY wymiana głowicy razem z pompo-wtryskami czy coś trzeba ustawiać adoptować w komputerze ? Czy wkładać i odpalać?

Pompki ustaw przy montażu na odległości, a po odpaleniu zerknij na kąt synchro na rozrządzie.

Ja mam pytanie co do 2.5 TDI-AXG (na pompie). Nie daje się odpalić - na "plaku" pracuje więc jakieś tam sprężanie jest. Rozrząd sprawdzony i ustawiony (na pompie, wałku i kole zam. znaki się pokrywają). Filtr paliwa wymieniony i zalany, zasilanie do zaworu odcinającego dociera, sam zawór sprawny.
Teraz kilka pytań:
- pompa zdaje się nie podaje paliwa na wtryski (po ich odkręceniu lekko wypływa tylko paliwo) - czy tak może być?
- paliwo nie leci z powrotu pompy przy kręceniu silnika - czy tak powinno być, po dwóch próbach zapalenia wyleciało tamtędy kila kropli paliwa?
- czy jeśli kąt byłby lekko przestawiony (wtrysku) to po odpaleniu "plakiem" powinien pracować?

Dziś jeszcze spróbujemy podać paliwo "na krótko" ale nie wiemy już gdzie szukać problemu. Pompa padła by tak nagle? Kilka dni wcześniej odpalał normalnie

A regulacja na nastawniku? Dawka startowa/rozruchowa, zawsze zapominam jak to się nazywa fachowo.

pompa,
tak padla nagle
w 2.5 tdi jak pompa jest sprawna to praktycznie zawsze odpali.
chyba ze masz immo zablokowane, podepnij pod vaga a potem wyjmuj pompe i do naprawy

Brak termostatu - zależnie od silnika, bywa że po wyjęciu znika krążenie w najdalej oddalonym miejscu i się tam przegrzewa mimo niskej temp. na wskaźniku i zabija silnik po czasie, a bywa że przy przytkanej chłodnicy po wyjęciu ciecz z pompy nie jest ukierunkowana na chłodnice i silnik szybko się przegrzewa, bo pompa tylko miesza ciecz przez silnik....