Jeśli chodzi o skrzynię to nie mam żadnych zastrzeżeń. Jest bardzo, bardzo szybka, aż nienaturalnie, redukuje w razie potrzeby o dwa biegi w dół, podwójne wysprzęglanie w trybie Sport powoduje fajne strzały z wydechu. Co bardzo ważne dla mnie - nie ma żadnej zwłoki przy ruszaniu, chodzi płynnie i nie ma żadnych szarpnięć. Ogólnie bardzo pozytywnie ją oceniam, ale nigdy nie jezdzilem Dsg.

Co do samego auta, to juz wiem, że wolę stare Evo. Nie ten poziom frajdy z jazdy i precyzji.

Dzieki za info. Rozumiem ze korzystales także z łopatek i tutaj zmiana biegow także jest szybka jeżeli chcesz np. wymusić redukcje np. z 6 na 4.

Tak, skrzynią bawiłem się sporo bo na codzień jeżdżę manualami. Dodatkowo nie ma możliwości, aby w trybie manualnym ingerowała w pracę kierowcy, co jest dużym plusem. W trybie Normal zmienia biegi przy 2000 RPM, przy 200km/h jest 3000 RPM . Ale ponieważ na codzień jeżdżę manualami, moje odczucia mogą być również nieco skrzywione, aczkolwiek gdyby było się do czego przyczepić, to bym to tu napisał. Może dłuższa, np. tygodniowa jazda tym autem ukazała by większe wady.


Serio. Wiem, że to może wydawać się dziwne, ale mi ten wóz wydał się zbyt "syntetyczny". To brzmi jak czepianie się tego, że mamy postęp, ale ja wolę trochę starej surowości.

To jest ten egzemplarz:


Uploaded with ImageShack.us

Tam nie ma Haldexa, Mercedes ma własne rozwiązanie (podobnie jak BMW w Mini).
W jaki sposób CompSport modyfikuje Haldexa, mechanicznie czy oprogramowanie i na czym zmiany polegają?

Nie wiem czy koniecznie zgłupiała. Tam nie ma z tyłu szpery co by oznaczało, że tył w takiej sytuacji nie dostanie za dużo momentu no i sam otwarty dyferencjał dostał by w kość. Większość momentu poszła na przód, czyli troche w gwizdek.

porównując haldex S3 8P z z napędem A45 amg , w Mercedesie nie ma żadnego opóźnienia , szarpnięcia po dołączeniu tyłu .Skrzynia biegów zmienia bardzo szybko biegi , co powoduje że wydaje nam się że samochód jedzie tak sobie.. ale porównując A45 do S3 po sofcie jest AMG duży szybszy do 200km/h około 3-4s...

ps. w jaki sposób uruchamiamy launch control ?

ESP Off, wciskasz hamulec, dajesz tryb skrzyni na S, trzymasz przez dwie sekundy obie łopatki, gaz w podłogę, potem wciskasz na chwilę tylko prawą łopatkę i już! Łatwizna

"Podczas organizowanego w dniach 25-26 października, 47 Międzynarodowego Rajdu Żubrów zobaczymy Mercedesa A 45 AMG, a za jego sterami Sobiesława Zasadę. Trzykrotny mistrz Europy postanowił wypróbować na 220-kilometrowej trasie nowość ze stajni AMG - model A 45 AMG 4MATIC. To najmocniejszy 4-cylindrowy samochód na świecie, pod względem mocy uzyskanej z jednego litra pojemności - 133 kW (181 KM) - deklasujący nawet najmocniejsze auta sportowe. Do napędu służy 2-litrowy, turbodoładowany silnik o mocy 265 kW (360 KM) i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Pomysłodawca Rajdu Żubrów, Sobiesław Zasada wygrał imprezę 12 razy, ostatnio sześciokrotnie z rzędu."

http://rajdy.autoklub.pl/news/zasada-wypro...-a-45-amg,51689

ale nie będzie jechał na seryjnych kołach/oponach:P

szkoda tylko że nie można zamówić do końca 2013r pakietu karbonowego...

W sumie bez szału jak na 40km wiecej 40kg mniej i start z 4 butów.

Czyli S3 po modyfikacji 'softu' jest szybszy niż RS3 o 3-4s (14s do 200km/h w S3)? Bo RS3 i A45 mają chyba porównywalne osiągi.

0,3 s na 400 m to mało?

Jak dla mnie obie fury sa mega szybkie. Dupowoz z automatem, a robi czasy lepsze niz E46 M3. Dodam, ze obecne M3 (420 koni) cabrio wcale nie jest szybsze.
Czas odkladac kase na taka zabawke .

ludzie czasem oczekują nie wiadomo jak spektakularnych różnic optycznych w przyspieszeniu między takimi autami. Jak nie ma dużej różnicy to spektakularnie nie będzie.

no gdzie..... S3 po sofcie jedzie do 200km/h około 3-4s gorzej od RS3 i A45 , seria S3 8P wogóle jedzie słabo bo do 200km/h ma jakieś 23s

Oba startują z 4 butów.

Wczoraj mialem okazje posmigac tym Mercedesem i mam mieszane uczucia.

Z jednej strony naprawde zwawe auto, zaskakujaco malo podsterownosci (ale nie kompletny brak, chociaz bylo mokro +liscie), przekazujacy duzo wiecej informacji uklad kierowniczy niz w M135i, niezla skrzynia ( chociaz miala momenty zawachania przy szybkich redukcjach na torze) .

Z drugiej wnetrze jak dla mnie srednie stylistycznie i slabe jakosciowe (szczegolnie dolna czesc z tunelem), troche zbyt efekciarskie parskniecia przy zmianie biegow (na pewno potegowane przez wersje performance). Co wazne, parskniecia te cichna przy trybie eco/comfort, wiec od biedy mozna ich unikac

Z plusów nieoczekiwanych to spalanie mnie totalnie zaskoczylo, bo 7-8 w trasie jest jak najbardziej realne, a przy katowaniu na uliczkach poza miastem wychodzilo ok. 17-18 i nie chcialo wejsc wyzej . Na torze natomiast wskaznik byl chyba sztucznie zablokowany, bo skonczyl sie na 20 i ani drgnal Generalnie jak na 2.0T i 360 hp to naprawde duzy pozytyw.

Zaznaczam, ze zawias tez byl performance-owy, wiec pewnie nie ma sensu sugerowac sie jak by sie spisal w Polsce. W warunkach niemieckich byl do przelkniecia. W Polsce, watpie.

Jak tak czytam to co napisalem, to wychodzi z tego zajebiscie szybkie auto na co dzien jesli ktos nie ma kasy na dwa oddzielne (na trase i do fun-u), a ja sie chyba po prostu zestarzalem

czas na Nordschleife - 8.06

http://www.carmag.co.za/driving-impression...benz-a45-amg-4/