Warto dodać, że HAM stracił oponę zaraz za zjazdem do pitlane i musiał dymać całe kółko.

Najciekawszy wyścig do tej pory

Co do procedury startu ---to Web 'bluzgał" na zespół ...a nie odwrotnie .Może oni ruszają za niego zdalnie ( tak kiedyś chyba było jak w Top Gearze Hamond nie mógł sobie poradzić z ruszeniem bolidem )
Taki mały żarcik >
Co do opon ..trzeba powołać komisję Macierewicza ..a nóż widelec ten carbon został zmieszany z brzozą ...albo co gorsza z trotylem

piękne podium ale nie da już się słuchać tych dwóch onanistów, jedzie ponad 20 zawodników ale cały czas tylko słychać jak się brandzlują nad Alonso

i uwazaja ze jak kimi wjedzie w DRS to na jednym kołku wyprzedzi seba

koło Webera nokatuje kamerzyste BBC

Kimi jak Kimi, ale że Roman się nie dał Ferdasowi

zmiany na rok 2014

http://scarbsf1.com/blog1/2013/07/08/2014-rules-first-look/

Front wing reduced front 1800mm to 1650mm wide
Nose tip centered at 185mm high
Front Bulkhead maximum height 525
Chassis height maximum 625mm
Vanity panels still allowed
Engines now 1.6l V6 turbo, Direct injection, fuel flow limited, 15k max RPM
Energy Recovery systems to add +150hp from Kinetic and Turbo harvesting
Race Fuel limited to 100kg
Gearboxes to have 8 forward ratios, those ratios are fixed for the season
Single central exhaust pipe exiting 17-18.5cm behind rear axle line and 300-525mm high
Last 150mm of tail pipe must point 5 degrees upwards
No bodywork behind the tail pipe axis
No lower beam wing
Space still allowed for Y75 winglet (monkey seat)
Top rear wing a little shallower
Minimum weight 690Kg



i ładny opis z blogu Sokoła

http://sokolimokiem.tv/?p=8389

Niedługo to silnik będzie musiał być z seicento....

a co powiesz o czasach 1.5T w F1, czyli lata 80-te ?

zmiany sa mega ogromne, małe silniki turbo + odzyskiwanie energii wpisuja sie w ogólny trend branzy moto
cieszy mnie konsekwetne zmniejszanie znaczenia elementow aerodynamicznych
sztywne przełozenia 8biegowych skrzyn biegów to tez mega zagadka

Ciekawi mnie jak z przełożeniami będzie Monaco vs Monza

tak jak napisał Sokół, pewnie przed SPA i Monzą zespoły zrobią Dzokera

Cie pieron, chyba ładny wyścig był (niestety tylko fragmenty mogłem obejrzeć) a tu tak mało komentarzy.
Filmik z kółkiem Webbera (jakby ktoś nie widział) - http://www.youtube.com/watch?v=bbUQHergsZs
A'propos zmian na 2014 to chyba trzeba założyć nowy temat.

Najlepiej dla mnie jakby wrócili do zwykłej skrzyni i żeby szli w kierunku umiejętności kierowcy a nie aerodynamiki, opon itp, chociaż to też jest cześć wyścigu dobrze go zaplanować przez cały zespół.

Co do skrzyń przełożenia zostaną takie same na cały sezon...ale może będą wachlować przełożeniami głównymi .....pamiętać trzeba też ,że obecnie bolid uzyskuje ok 250Nm-300Nm momentu obrotowego...teraz będą to wielkości minimum 2 razy większe ...cała siłą napędowa dostępna będzie w szerszym zakresie prędkości ..i przy 8 begach pola mocy martwej praktycznie nie będą istniały .
Zapowiada się ciekawy sezon ...najbardziej interesuje mnie GP Ruskich

kiwi siła napędowa czyli moc, teraz moc auta maja dostępna od około 10000 do 15 - 16 000, i ten zakres wykorzystują, a zapewne jak obroty spadną w niższy zakres np przy wyprzedzaniu spadek mocy nie jest tak gwałtowny a jeśli obroty spadną poniżej zakresu pełnego ładowania turbo to będzie to o wiele gorsze. Ale to F1 juz jestem ciekaw rozwiązań inżynierskich mających na celu ograniczyć negatywne efekty związane z doładowaniem, na początku pewnie zaawansowane systemy podtrzymania obrotów turbiny, ale później nie wiadomo co będzie. Na pewno zmieni sie dziwiek będzie "pierdzieć" podczas podtrzymania. co uważam za zmiane na gorsze bo dziwiek bedzie bardzij przypominał rajdówki a nie oryginalne wycie dzisiejszych wysokoobrotowych silników.
Ciekaw jestem trwałości bo turbo pozwoli na dużo większa moc przy niższych obrotach czyli zwiększenie momentu obrotowego i duze obciązenie silnika i układu przeniesienie napedu - niestety mam nadzieje ze spadek osiągów nie będzie w związku z tym bardzo widoczny... (jak wiadomo wysoki max momentu obrotowy nie ma związku z osiągami)

nie wracajmy do podstawówki i prostych wzorów matematycznych

tymczasem Kobayashi szaleje w Ferrari po ulicach Moskwy

Ciekawy wyścig(GP Węgier) ....walka do samego końca między Raikonenem i Vetelem ....szkoda Grosjana ...wg mnie nie zasłużył na kare, mimo to niezłe 6 miejsce i punkty dla Lotusa .Massa wraca do korzeni czyli zaczyna jeździć jak stary dziad ,który rozpycha się na lewo i prawo ...wielki minus w moich oczach

oba Lotusy dzisiaj pięknie jechały bo Roman cisnął nawet Vettela

Dźwięk nowego V6 T