myjka ultradzwiękowa ?

Spróbuję, tylko ogarnę kto w regionie nią dysponuje

jakies odrdzewiacze z efektem zmrazania, loctite albo berner ( najnizsze temp zmrazania, wiec najskuteczniejsze )

Można też zamrażacz do elektroniki.


Wracając do tematu ustawienia górnego martwego pola w rozrządzie znalazłem taki wynalazek:

http://rg-narzedzia.com.pl/wskaznik-benzyn...sel-p-2427.html

Czy taki czujnik pneumatyczny jest coś wart?

zadałem to pytanie w ątku o Shell Nitro + ale nie uzyskałem odpowiedzi, czy sterownik diesla EDC16 ma szansę zareagować na lepszej jakości paliwo, czy program tam napisany umożliwia mu jedynie na reakcję na złej jakości zalane paliwo? W sensie czy po zalaniu takiego paliwa Nitro + Diesel / V-Power Diesel / itp. do diesla, sterownik coś z tym robi i można liczyć na "lepsze" osiągi, czy już sama charakterystyka sterownika nie pozwala na dostosowanie się do lepszego paliwa?

Panowie problem taki:

Mazda 626 V generacja podczas ostrzejszego ruszania np. na mokrej nawierzchni jeśli przednie koła stracą przyczepność cały przód zaczyna podskakiwać, pomieli podskoczy i znow to samo, wie ktoś o co moze chodzic? Źle ustawiona geometria przodu? Amortyzatory na stacji wychodzą po 84 procent... Druga Mazda taka sama taki sam objaw.. Pozdrawiam!

Dodam tylko od siebie, że badanie amortyzatorów na stacji jest g.... warte. W praktyce są do wymiany a na stacji potrafi po 70-80% pokazać.

joker: dokładnie, amortyzatory do wymiany, zawieszenie do sprawdzenia.
Ostatnio tak samo miałem - w ASO niby sprawdzili - igła stan a prosty test z naciśnięciami auta - pokazał że jest tragedia.

Witam,

kiedyś znalazłem taką śrubę, pochodźącą z astry F, a dokładniej służy ta śrupa do ustawiania zbierznoaci, jej wymiar to 16x2, sam prawdopodobnie bedę używał owej śruby do rozpórki, koszta są śmieszne jakieś 20zł.

spróbuj zamoczyć tłok w acetonie, aceton bardzo dobrze rozpuszczas nagar, robi sie z niego cieknąca smoła.


kolega ma to samo w carismie, po zmianie amortyzatorów dalej to samo, w innej takiej samej carismie problem nie występuje. Kolega zauważył, że skrzynia biegów nieco hałasuje, nie wiadomo czy to nie od tego?
Pozdrawiam.

Na "Drive" niestety jedzie dalej, trzeba się przestawić. W ogóle mając automatyczną skrzynię nie mogłem się przyzwyczaić do braku sprzęgła. Trzeba uważać, żeby w czasie jazdy nie pomylić sprzęgła z hamulcem - najlepiej w ogóle zapomnieć o lewej nodze

Czytam, czytam - w łeb się skrobię - ogarnęliście, że to jest odpowiedź na pierwszego posta z tego tematu...

Sprawdź stan tulei.

Takie objawy może dawać zerwana poduszka silnika lub skrzyni.

Dzięki za podpowiedzi odnośnie zapieczonych pierścionków - dzisiaj udało mi się pierścień usunąć

Mam kolejne pytanie - korbowody w okolicach swożnia tłoka są kolorowe. Powinienem się tym przejmować?

@ Al Ed Upek Źle zacytowaleś chodziło Ci o moją wypowiedź? To jest bardzo dobry trop, bo pod rozrządem poducha siedzi

Mam spory problem z e46 320d 136 ps. Podczas jazdy dzisiaj auto zaczęło wariować na wolych obrotach, zaczyna sie "dusić" rzuca silnikiem i kopci na czarno, w czasie jazdy na wiekszych obrotach problemu nie ma, czasem też obroty sie ustabiluzują i jest ok, ale do czasu. Akurat wczoraj samochód był na kompie o zero błędów. Wydaję mi sie ,że jest jakiś problem z paliwem. Turbina nie jest uwalona olejem, w intercoolerze też nie ma oleju. Dzisiaj już nie miałem gdzie podjechac na kompa jutro to zrobie, ale może macie jakieś sugestję i podpowiedzi ?

nie, zapewne sa wciskane na goraco sworznie tlokowe, czyli podgrzewane w palniku glowki krobowodow byly - stad przebarwienie termiczne

Tak, to była odpowiedź na Twoje pytanie. Sorki za niewłaściwy cytat.

Który klocek w zacisku jednotłoczkowym powinien zużywać sie szybciej, ten od strony tłoczka right?

Generalnie oba tak samo, ale logicznie powinien ten od strony tłoczka, lecz z tego co obserwuje nie jest to szalona roznica chyba ze zacisk cos nie dziala