silnik na luzie przeciez tez spala paliwo.. wiec nie wiem skad te dziwne wartości..

Nie bezpośrednio motoryzacyjne, ale powiązane.

Ma ktoś doświadczenia praktyczne z cięciem karbonu? Płyta 3mm grubości, a szukam czegoś skuteczniejszego niż nóż do tapet. Węglik spiekany? Ostrza diamentowe?

Dobra piłka włośnicowa powinna dać radę.

kazde 3.0 TDI ze skrzynią nowego typu, czyli audi A4 B8 i A5 ma sprzegło dwutarczowe

ja takie kupiłem za 1000 PLN po przebiegu kilku tys km

lepiej porządnie zdiagnozujcie problem tych drgań

tak to wygląda

Panowie, co powiecie o oponach Goodyear eagle f1 asymmetric 2? Warto się w to pakować bo różne opinie czytałem.
Ewentualnie może ktoś poleci podobną oponkę do 500zl 215/45/17?

Dziękuję za rzeczową odpowiedź

Logicznie rzecz biorąc to dobrze pokazuje.
Jeśli jedziesz np 60 na luzie to prawdopodobnie prędkość bierze z jakiegoś czujnika i liczy, że przy tych obrotach/wciśnięciu gazu czy czymś innym na przejechanie 100 km potrzeba tych 5 litrów.
Spalanie na luzie podaje się w litrach na godzine, a jakoś nie wyobrażam sobie żebyś na luzie przy prędkości 0 przejechał 100 km, więc dobrze podaje...
Mam nadzieję, że łapiesz o co mi chodzi?

Witam, no właśnie kuzyn twierdzi, ze to dwumas, ale dla mnie też to jest trochę dziwne, bo samochód ma dopiero, albo aż 170tyś.
Zobaczymy, sprzęgło już ma, a resztę będziemy myśleć.
Dzięki za zainteresowanie i pomoc.
Pozdrawiam.

Który Service Manual do E36 jest dokładniejszy/lepszy? Haynes czy Bentley? Warto mieć oba?

Haynes ma dwie książki. Czerwona i zielona. Jaka jest między nimi różnica?

silnik opel c20xe- skręcałem korbę na nowych oryginalnych śrubach okazało się ze blokuje wał na panewie po dokręceniu korby. problem rozwiązałem, i skręciłem tymi samymi śrubami i nie wiem czy będą miały dopowiednią wytrzymałaść bo raz już była nimi korba skręcona :/

nie wiem czy zamawiać znowu nowe czy nie, dla świetego spokoju wymienił bym te śruby. Znalazłem sklep gdzie można takie śruby kupić tylko nie wiem czy będą takie same wytrzymałe jak oryginał. niby 10.9 też mają te ze sklepu. a w aso trzeba czekać a w sumie spieszy mi się.

w jaki sposób jest rozwiązana kwestia regulacji sterowania ciśnienia doładowania eatona m62. pytam bo miotam sie z zamiarem dmuchnięcia boxera na serii gratach tak max do 0.6 co by sie przekonać czy warto zakuwać i pompować więcej. prosił bym o pomoc w temacie . a i jeszcze kwestia odprężania pod cisnie 0.6 czy jest sens dawać kanpkę. oczywiście to nie problem. dzieki za wysłuchanie


a co do do śrub nigdy nie zakładam nowych a swój motor już trzy razy rozbierałem ale to nie z powodu śrub. składaj spokojnie

trzeba kolko o odpowiedniej srednicy zalozyc: max doladowanie przy max obrotach

a nie ma opcji sterowania jakimś zaworem , manualnym /elektronicznym?? i gdzie znajade zakres doładowania na poszczególnych obrotach przy ori kółkach etonów m45/62

strona eatona zawiera takie info
http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pu...t/ct_128484.gif

pogrzeb troszke

dzieki bardzo

tylko że slyszałem że w tych silnikach lubią urywać się te śruby i nie wiem :/

Doladowanie kompresorem najlepiej liczyc z tych map na stronie eatona. Ewentualnie gorna granica jest to, ile litrow kompresor pompuje na obrot * przelozenie (obroty silnika/obroty kompresora). M62 pompuje 1l na obrot ( o ile dobrze kojarze), wiec przy boxsterze (tam chyba siedzi 2.7 litra) musisz miec minimum 1.35 litra na obrot (silnik 4 suwowy zaciaga swoja pojemnosc na 2 obroty). na 0.6 bara liczysz 1.35 * 1.6 (cidsnienie bezwzgledne) daje 2.16:1. Teraz trzba uwzglednic sprawnosc wolumetryczna kompresora, ktora jest zalezna od obrotow (im wyzsze obroty tym wyzsza sprawnosc) i dojdziesz do jakiegos sensownego przelozenia.

Co do przeplywu powietrza, to moze przydac sie jeszcze ta strona http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html (na samym dole sa kompresory)

Łapię, jasne, dzięki. Tylko właśnie to 'przeliczanie' mnie zastanawia, tzn. mógłby pokazać zwyczajnie 0,7L/h (tak, jak zawsze), a pokazuje jakieś dziwne wartości, mało tego - te wartości nie są stałe, wahają się w różnych przedziałach, np jadąc 80 km/h i wrzucając luz pokazuje raz ~5L, a za chwilke skoczy na 7L, potem spadnie na jeszcze inną wartość itd. Trochę mnie to zaciekawiło, więc ponawiam pytanie: czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł/ktoś wie, o co chodzi?
Z góry dzięki, pozdro.

W Astrze GSI którą miałem kiedyś spalanie chwilowe zmieniało się z L/h na L/100km po przekroczeniu prędkości 13km/h.
Może u Ciebie też tak jest i wtedy komp sobie to jakoś dziwnie przelicza bo niby luz a jedziesz

Jesli nadal jedziesz, to on liczy czas otwarcia wtryskow (a zna rozmiar wtryskow), z tego liczy zuzycie paliwa na h. Jesli zna predkosc (aktualna, srednia), to moze smialo to przeliczyc na zuzycie na 100km. Tak jak napisal poprzednik, dopiero jak predkosc wyniesie 0 lub ponizje jakiegos progu to zaklada,ze stoisz i pokazuje l/h. To jest bardzo logiczne,ze jak wrzucasz luz i sie nadal toczysz, to pokazuje chwilowe spalanie w l/100km. prawdopodobnie nie masz informacji o wrzuconym biegu (ani luzie), wiec wyobraz sobie sytuacje, gdzie mozesz jechac 50km/h na najwyzszym biegu przy obrotach biegu jalowego. SYtuacja bedzie ta sama, a wtedy oczekiwalbys zuzycia w l/100km.

Co do biegu jalowego, to zaleznie od wlaczonej klimatyzacji, swiatel, wentylatora chlodnicy silnik jest roznie obciazony i te same obroty skutkuja w roznej ilosci paliwa pobieranej przez silnik.