Witam!
Wykonam swapa w e34 z 3.0 v8 na 4.0 v8 (m60b40), do tego wsadze most z e38 4.0 automata.
W mojej e34 zostanie skrzynia reczna 5 biegow.
Czy silnik bez problemu zamontuje na moja skrzynie czy powinienem wiedziec o paru kruczkach i czy most rowniez mi spasuje?
W e38 bylo ograniczenie elektroniczne predkosci zatem co stanie sie po swapie??
Mam zostawic moj komputer czy przestroic go pod nowy silnik?
Prosze pomozcie bo autko czeka w pewnym garazu ktory ma wkrotce zostac zburzony
Pozdro

Co ty stary kombinujesz????
Wkladasz silnik zmieniasz przeplywke i kompa(niekoniecznie)
tyle
nara

i most i sprzegło i  koło zamachowe.....

Witam
sprzęgło i koło zamachowe zostaje z 3.0 , a niby dlaczego trzeba by było zmieniać most . Też tym się interesuje bo w tej chwili mam e34 m60b30 i przymierzam się powoli do swapa na b40
Pozdrawiam

Witam
Dlatego tak kombinuje z tym mostem bo jesli zostane przy swoim bede mial nadal to samo przelozenie, zatem ta sama predkosc maksymalna.O ile ten most z automata siodemki ma dluzsze przelozenie to wtedy na starej mojej skrzyni recznej 5hp bede mial wieksza predkosc max.
Tylko wlasnie nie wiem czy sie nie myle i czy przelozenie w e38 nie jest dluzsze z racji szkrzyni automat.
Moze powinienem dorwac most z e34 540?
Gdyby to poukladac jeszcze raz na nowo to przy swapie z m60b30 na m60b40 bedzie tak:
komputer zostaje(ale czy nic nie trzeba z nim zbajerzyc?)
sprzeglo zostaje
kolo zamachowe zostaje
pompa paliwa moze zostac?
przeplywomierz juz wiem zmienic
chlodnice sa takie same?
no i co z mostem?ma to sens co kombinuje?

Pozdrawiam

Czy w seryjnym moscie zarowno w 3.0 jak i 4.0 jest 25% szpery?

może ameryki nie odkryłem ,ale w tych linkach znajdziecie to co szukacie. wpisując 7ostatnich znaków z Vinu wszystko macie jak na dłoni , a szukając manualnie równiez znajdziecie przełozenia dyfra. zasada jest jedna im większa liczba przełozenia tym mniejszy vmax. ja mam seryjnie 3,23 ,a zmieniam na zeszperowane 3,45 co mi polepszy sprint ,a obetnie vmax.
http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=b...ns=M&arch=0
http://bmwfans.info/original/

Swietna szybka odpowiedz, wielkie dzieki.
Jeszcze chcielbym sie upewnic czy mam rowniez wymienic poloski czy stare wytrzymaja na dluzsza mete?

Z pułośkami to kwestia tylko i wyłącznie rozstawu otworów na flanszach dyfra oraz piasty , pozatym dlugość półosi ma tu kluczowe znaczenie.
jeśli tylko bez przeszkód uda ci się zmontowac to w całośc to napewno wytrzymają.
Ja teraz połykam temat montarzu zeszperowanego dyfra z 535 do 525 i tam jest własnie problem innego rozstawu otworów na flanszach . naszczęście okazało się ze mimo ruznych rozstawów otworów w tych modelach , dla obu modelów wieloklin połączenia piasty i flanszy jest kompatybilny.
Reasumując : w modelu 525 zmieniam z modelu 535 dyfer ,półosie i flansze piasty.
Jeśli wieloklin nie okazałby się kompatybilny zostało by mi zmiana kompletnej tylnej belki łacznie z wachaczami i heblami.
No chyba że jeszcze jakaś zeżba z półosiami ,ale tego lepiej nie robic.
Właśnie czekam na części z allegro.

Jesli chodzi o te wymiary dyfrow ktore Cie interesuja to

...to sledz temat gdzie moga sie one pojawic bo jest walkowany wlasnie
(e36 most z innego BMW)

Pozdrawiam

W 3,0 jest przełożenie 3,07 , a w 4,0 2,93 , szpery w tych modelach były tylko w opcji . Nieduża różnica w przełożeniach , ale oczywiście prędkość maksymalna się poprawi ( aczkolwiek nie pamiętam przy jakiej prędkości jest odcięcie przy przełożeniu 3,07)

Dzieki wszystkim za pomoc!

MCQIVER jezeli mozesz to podpowiedz mi tylko ktory bedzie lepszy most do moich potrzeb z 540i czy 740i.
Zapewne z siodemki bede mial inne wymiary dyfra wiec pewnie trzeba bedzie kombinowac z jego zalozeniem.
Taka e34 powinna lepiej chodzic na moscie 740i bo jest lzejsza.Przypomne ze silnik tez zmieniam na 4.0

Pozdrawiam

nie jestem ci w stanie tego powiedzieć , poniewaz nie znam przełożeń w tych mostach gdyż 540 , 740 to jeszcze za mało danych , aby można było coś znależć w serwisach online lub innych. Takie cos to może Ci powiedzieć ktoś kto strichte zna te dwa modele.