Potrzebuje pomocy w doborze dyfra do bmw e30 z silnikiem 3.0d z e60 o mocy ok 300 km.
Silnik m57n seria 204 / 218 km skrzynia seria z tego silnika GS6-53DZ, sprzęgło seria nowe całe.

Auto do jazdy na na co dzień, jakiś street.

Ładować dyfer może z e30 ix i do tego manualna pompa do zaciskania i mieć spięcie 25 - 40 % czy może coś z głowy 188 ze szperą 25 % ?
Wahacze seria e30 na tarczy 4x100,
Jakie przełożenie dyfra dać pod taki zestaw ? jaki dyfer konkretnie ? Fajnie by było jak by się dało dobrać półosie itp pod taki zestaw.

Jak masz taka pompkę która zaciśnie dyfer z e30 ix to biorę każda ilość, bo cieżko bedzie zacisnąć zwykła szpere płytkową. Zaloz szpere s2.93 i grube poloski z 6 cylindrowki i bedzie śmigać

jest na necie kilka tematów o ręcznym zaciskaniu szper takimi pompami, mcgiver ogarnął temat.
kwestia ile taki dyfer jest w stanie znieść mocy / momętu.

Dobra jeszcze raz, dyfer z e30 ix nie posiada magicznej mocy zaciskania pompką bo jest zwykłym dyfrem ze szpera płytkowa. Zwykły dyfer ze szpera ci przeniesie te 300 km z diesla poloski to samo o ile bedzie to użytkowane na drogowych oponach.

to dyfer z e34 ix jest hydrauliczny, ale ten też pewnie ogromnych mocy nie ogarnie.

Duza głowę cieżko jest ukręcić, w dodatku jesli ma blokadę to jeszcze trudniej. Martwiłbym sie o poloski jesli chcesz to przenieść na asfalt bez uślizgu. W końcu bedzie to z 700nm. Ten z e34 ma przełożenie 3.38 wiec dość krotko, seryjnie w e60 bylo coss koło 2.5. Typ tego z e34 to chyba 210 i nie pasuje p&p pod e30 mocowania, łączenie z poloskami

gdzie z dyfrem 2,93 do mocnego 3.0d jeszcze w lekkiej budzie, zamachasz się na śmierć
ja bym dał 2,28 (dłuższy niż seryjny 2,47) z e46 3.0d 184KM

To trzeba zrobić customowy dyfer pod e30 z takim przełożeniem i tyle.

2.56 to jest max co można zrobić pod e30 w głowie 188, spiecie 45 %.

ukręcić dyfer ze szperą jest dużo łatwiej niż otwarty, ponieważ kosz szpery jest cieńszy niż odlew dyfra otwartego. Jak będziecie mieli możliwość to sobie porównajcie. Dyfer 210 wart jest "rzeźby", wszystkie części do tego stosunkowo tanie. Jak coś się potnie i pospawa przy wózku to chyba nic się nie stanie przy takiej wydumce? Minus tutaj jest plusem, że duże dyfry mają długie przełożenia.

Dyfer będzie ze Strykowa od Michała, on jest w stanie zrobić 2.56 w głowie 188.
210 do e30 to rzeźba ale to nie problem, tylko co z polosiami wtedy ?

Szpere jest ciężej zajechać, nie ważne jak wyglada. Wiem bo idealne otwarte dyferki pękły na pol a szpera w małej głowie przeżyła 3 silniki, dopiero jej sie bubu stało i została wymieniona na duza. Szpera seryjna najdłuższa to chyba 2.65

Zobaczymy co chłop od szper jeszcze doradzi ale raczej głowa 188 i spiecie 45%

Padło na 2.56 na 4 płytkach, głowa 188, spięcie ok 35 %.

2.56 w 188mm z tego co pamiętam szło oryginalnie w niektórych E36 2.5TDSach.
Potwierdzam info, że łatwiej wykończyć szperę ori, niż otwarty dyfer, otwarty ma mocniejsze bebechy.