Jest szybkie pytanie
Chce wystroić samemu Golfa 4 1.8T silnik AGU. Kilka modów jest porobione w aucie, ale do pełni szczęścia brakuje programu.
W aucie jest zrobiony wydech, lift głowicy, sporo nowych części w silniku, orurowanie z nierdziewki, FMIC, większe turbo.

Mam powody żeby chcieć samemu wystroić...
Rozumiem że niektórzy będą polecać firmy które zrobił setki takich silników aczkolwiek chce to sam zrobić to jest najważniejsze w tym wszystkim.
Dysponuje wszystkimi narzędziami do strojenia oprócz własnie programu w którym bede mógł zmienić wartości w seryjnym sterowniku.
Pytania:
1. czy jest program który zmieni mi wartości w seryjnym sterowniku i jak się nazywa?
2. czy potrzebuje kości pamięci/ boxu zewnętrznego który będę mógł programować i czym ?

EMU

Nie masz pojecia o strojeniu i myslisz ze poradzisz sobie ze starym motronikiem z AGU . Prosze Cie zejdz na ziemie . Moze uda ci sie sciagnac jakiegos gotowca i go wpakowac do ECU ,ale na 1000procent nie zestroisz sterownika z AGU !!!!

Jesli chcesz cokolwiek dlubac zaopatrz sie jeszcze w afr , bo na waskim pasmie to mozna dlubac co najwyzej serie.

Do speca od 1.8T to mi daleko (albo jeszcze dalej), ale tam chyba jakies wersje miały sondy WB, prawda? Da się to zastosować bezboleśnie w tych, które bazowo miały sondy wąskopasmowe?

Skąd wiesz że nie mam pojęcia ? Świnie w stylu Ecumastera i innych ogarniam więc chce ogarnąć też Motronica i pytam się grzecznie : czym ?

kontroler AFR, EGT, boost, ciś paliwa i inne pierdoły są na stanie i chce je wykorzystać sensownie


EMU... może, może...

Zajrzyj najpierw jak wygląda cały zapis w sterowniku, motronic trochę różni się od np emu. Czy w zapisie bin czy hex, 2d czy 3d , mając damosa, wciąż daleko do prostych dwuwymiarowych czy trzy wymiarowych mapek jak w emu

TunerPro albo WinOLS, z czego pierwszy jest(jak dla mnie) nie do końca pewny, a WinOLS kosztuje trochę dużo pieniędzy

ja to się nie znam na strojeniu ale tych starych sterowników jak jest np w AGU, AEB to i firmy zajmujące się tuningiem nie chcą się do nich dotykać

Lepszym rozwiązaniem podobno jest wrzucenie instalacji od nowszych 1.8T z sondą szerokopasmową ( motronic 7.5 ).

Ja u siebie planuję do AEB wsadzić instalację ME7.5 ale jakoś boję się tych kabelków.

Chyba raczej tylko WinOls Ci pomoże, ale to trzeba mieć też DAMOS'a z definicjami. Do tego tam chyba trzeba też kość przelutować ( nie są tam wogóle dwie kości które trzeba ruszyć ? ), choć nie do końca jestem pewien. Jak już dotrzesz do etapu gdzie jedyną trzymającą Cię rzeczą będzie damos to mając go dasz sobie radę. Druga opcja to mozolne szukanie map i definicje osi, co jest wykonalne mając odpowiedni interfejs ( ja w starym sterowniku Bosch'a używałem Moates Ostrich 2.0 ).

ja tam w vagu nie siedze ale jak czytam posty to dochodze do wniosku ze to jakas super magia, ale na boga wszystko jest dla ludzi, i oczywiste jest ze jak ktos to robi dobrze w kraju to nie zdradzi swoje "zarobku" ale napewno nie jest nie wiadomo jakim geniuszem

yapku tutaj ci raczej tego nie zdradzi nikt. Programator life sporo kosztuje , niestety to wymaga duzo czasu i ogarniecia w sprawach elektroniki - choc nie twierdze ze sie nieda.

moze poprostu wepnij deta i olej temat seryjnego sterownika, fuel implant i jazda.

Dokładnie....sam byłem swiadkiem jak gość w leonie nie chcąc być skazanym na na 2-3 tunerów w PL co to ogarniaja (chodziło o ogólną wygodę dostrajanie po kolejnych modyfikacjach) zapodał deta i smiga jak zły. Nie wiem...moze to wbrew religii VAG ale faktem jest , że działa

rex- w leonie nie było AGU , tylko APP AJQ AUQ wiec pisanie ze był skazany na 2-3tunerów jest lekkim przegieciem. te sterowniki ogarnia duuuuzo duzo wiecej osób niż 2-3 jesli to by było faktycznie agu to zgoda

Też nie prawda, jest ich dużo więcej

Zgadzam się , jest ich kilku
Chodziło o skale porównawczą .

do 2000r jak tak samo jest w TDi czyli Kompy nie po kanie trzeba lutować
Stare kości musisz wylutowac ponieważ sa nie kasowalne
potem musisz wlutowac nowe podsatwki ja uzywam PLCC 32 i pod to kość która jest już w pełni kasowalna cała filozofia
narazie robiłem to raz u siebie i daleko mi do oagrnięcia benzyny ale tak to wygląda
u mnie działało i na dzien dizsiejszy moge wyjąc kośc wrzucic inna z innym programem ... adaptacja kompa bo za każdy razem łapie imo i chula

Ale to chyba trochę mozolna praca bo zmodyfikowany wsad nagrywamy na eeprom, instalujemy w ECU, robimy logi i żeby wprowadzić poprawki to musimy wypiąć eeprom z ecu, skasować, nagrać nowy wsad, włożyć do ecu, robimy logi itd, aż do uzyskania oczekiwanego efektu ?

No chyba, że mamy do dyspozycji Ostrich'a wtedy ten proces powinien przebiegać dużo sprawniej.

najlepiej wywalić ten sterownik i zamontować EasyEcu który się samemu stroi bez problemu, jak ktoś bawił się ecumasterem to z tym sobie bez problemu poradzi tak jak ja, 343 km i 390 nm z 2.0 vw 16v to tak na spokojnie zrobiłem pewno zrobił bym więcej ale się paliwo na hamowni skończyło a już nie chciało mi się jechać na stację a i tak wyszedł najlepszy wynik do tej pory, pomoc techniczna super szybka polecam

a kto mi wystroi AJL ?????? bo nie ma mądrego z moim EGT