ma ktos jakies konkretne bloki pomiarowe dla agu ??


narazie znalazlem kilka na forum audi tt z tematu ARTTUR'a ale to chyba raczej nie do agu

Blok 001 - Lambda korekta
Blok 002 - MAF
Blok 004 - Temperatura powietrza dostarczanego
- w agu występuje taki czujnik ??
Blok 020 - Knock Control i cofanie zapłonu na poszczególnych cylindrach .
Blok 031- Odczyt z sondy lambda i AFR
Blok 115 - Doładowanie wymagane vs doładowanie dostarczane
- i tu mnie bardzo ciekawi - AGU niema przeciez czujnika doładowania w IC ???

zalezy mi zeby sprawdzic sondę, maf, n75 i moze jesli by sie dalo pompe paliwa o ile da się te 2 ostatnie za pomocą vag'a

13 - knock
7 - lambda
2 - czas wtrysku i flow
1 - zapłon + flow o ile dobrze pamiętam

loguje sie 2 z 7 i 1 z 13
N75 jest gdzieś wyżej ale nie pamiętam gdzie, boostu nie ma .

W AEB N75 jest na 25...27 kanale. Knock wspólny dla 4 garów kanał 13, knock cylinder 1/2 kanał 14, cylinder 3/4 kanał 15. To wszystko zresztą widać, jak wejdziesz na konkretny kanał to masz podaną wartość w danej jednostce, po jednostce idzie się kapnąć co to jest. Spotkałem się z tym, że w nowszych 1.8T dane parametry były na innych kanałach niż w AEB np. . Wtedy właśnie po jednostkach.

aha - dziękuję za pomoc

ja mam 98 agu także dość prymitywne

dziś będę oglądać

25 wymagany,korygowany,rzeczywisty load i n75

panowie

mozecie mi powiedziec czy dobrze to wyszło i co wynika z tych cudów ?? pierwszy raz się tym bawiłem

http://vaglog.rtnet.pl/dcsp52_33527.html 2-7
http://vaglog.rtnet.pl/dcsp52_33528.html 1-13
http://vaglog.rtnet.pl/dcsp52_33529.html 25

Na którym biegu logowany?
Wydaje mi się że logi to z butem w podłodze do odcinki na trzecim biegu. Pierwszy log z 002 jest źle zrobiony. Niech się wypowiedzą specjaliści jeszcze. Mam rozpiskę wszystkich bloków więc wkleję jak będzie chwila czasu. Niestety co i gdzie czytać (jakie prawidłowe wartości) pozostawiam już diagnostą.

logi wg instrukcji 3 bieg od 2000 i podłoga do odcinki na kilku logach cos mi sie pojawiło na drodze stad po 2 pomiary

Być może świece do wymiany, lub czyszczenia. Duty cycle N75 coś szaleje i wygląda to jakbyś wciskał gaz i puszczał non stop.

raz mi wyjechalo auto ale drugi pomiar powinien byc ok on tez jest "pofalowany" ??

a jak przeplywka ?

Jezeli doladowanie jest dobre to przeplywomierz do wymiany

no turbo mi ładuje na 3 biegu 0.6 w peaku :/ więc chyba ok

czyli świece, przepływka i n75 do zmiany ?
dziwne troszke bo autem robię powtarzalne 7.5 do 100 :/

Kolego ale nie napisałeś że masz inne turbo. A jak dobrze pamiętam to siedzi K03-053

Podepnę się pod temat żeby nie zakładać podobnego
Zrobiłem logi dynamiczne swojego AGU (z tego co mi wiadomo seria), pomożecie mi je zinterpretować?


Jedyne co kojarzę, to to że MAF powinien być w okolicy 80% mocy auta, czyli teoretycznie przepływka jest OK?

Kanały 2 i 7
Kanały 1 i 13
Kanał 25 i powtórzony 13

Auto czasem szarpie na zimnym silniku, do tego po odpaleniu skaczą na kilkanaście sekund obroty tak w okolice 1800 :? czasem też "strzela" z wydechu... wszystko na zimnym silniku, po nagrzaniu raczej nie mam zastrzeżeń.

P.S.
Jak w AGU zmierzyć doładowanie, z tego co się orientuję AGU się nie loguje na 115 kanale...

doladowanie w agu mierzy sie na zewnetrznym zegarze. bo agu nie ma map sensora. świece ? adaptacja przepustnicy ?

Tak, tylko wolałbym najpierw zdiagnozować ew. niedomagania wozu, a nie wymieniać wszystko po kolei

nie trzeba wymieniac przepustnicy zeby ja zaadaptować a świece to nie jest aż pół wozu znów
Zrób adaptacje przepustnicy. Sprawdz przepływ powietrza na logu statycznym i zobacz czy mieści sie w granicy wskazań. Ew na zimnym odepnij przepływke i zobacz czy tez obroty ida na 1800 z odpietym mafem.

wedlug mnie wszystko ok

PatTDI, dzięki to mnie pocieszyłeś



w sumie racja, świeczki sobie wymienię, bo nie wiem kiedy ostatnio były wymieniane...
natomiast co do przepustnicy chyba trafiłeś w 10... mam 2 błędy znalazłem podobny problem na forum, więc TU się z tematem dopisałem. W każdym bądź razie adaptacja przepustnicy się nie powiodła, zastanawiam się tylko czy muszę kupić nową przepustnice czy da się coś z tą zrobić?


jak byś mi jeszcze podpowiedział jak to prawidłowo zrobić, to byłbym wdzięczny

Nie wiem jak w AGU ale w golfie AHW (1.4 16V) jak padła przepustnica to objawy były bardzo podobne do Twoich z tym że nie strzelał w wydech, ale była masa różnych dziwnych rzeczy , totalnie nie do wyjaśnienia, jak sie 'potencjometr' - scieżka miała już przerwe(y) szczególnie w tym zakresie w którym sie używa najcześciej gazu no i po wymianie na nową problem ustąpił. Z tym że polecam przepustnice oryginalna - oj bedzie kosztować , chyba że bawisz się w używki ale to też nie wiadomo co kupisz i jak długo pochodzi. No i na uszkodzonej przepustnicy właśnie nie da się zrobić adaptacji. Do niektórych przepustnic widziałem sam wkład do środka (płytke ze ścieżka napylona na druk) sprawdz na allegro ale to raczej do AGU nie podejdzie tylko z tego co pamietam do starych motorów VAG-a.

Co do przepływu to poszukaj na forach - na passat forum jest opis dodany przez Marecek z opisem co i jak sprawdzać logować w 1.8T Agu lub innych z map-em.