Witam niedawno wzuciłem do lanosa sportowe sprężyny (amory seria) auto usiadło o jakieś 3,5 cm i pojawił się problem podczas jazdy po równej drodze przy prędkości ok 90-120 zaczyna mi drgać kierownica tak jakby koła były niedokręcone powyzej i poniżej tych prędkości niedzieje się nic auto nieściąga itp dodam że po zmianie zawiasu nie byłem jeszcze na zbieżności i stąd moje pytanie jak ustawić zbieżnośc producent zaleca 0+-1mm lepiej ustawić 0 czy może lekką rozbieżność czy zbieżność może ktoś juz przerabiał ten temat? Opony i felgi są mało seryjne bo mają rozmiar 215/40 R16 ale tego bym się nieczepiał bo przed zmianą sprężyn auto jeżdziło idealnie.

W pierwszej kolejnosci trzeba ustawić pochylenie kół, potem zbieznosć. Kąt pochylenia mozliwie najblizej pionu (ale w tolerancji podanej przez fabrykę), gdyz masz szerokie opony i auto jezdzi po obnizeniu na ich zewnetrznych krawedziach. Zbieznosc najlepiej neutralna czyli zero.

PS. daj koła do wyważenia i minie problem drgań

Tak jak pisze pavel.... zrób dobrze geometrię, potem ustaw zbierzność i daj koła do wyważenia (jak się da to na samochodzie razem z półosiami... podobno bardziej dokładne)

Pewnie w lanosie tak jak i w astrze ja mialem nieda sie ustawic kątów. Trza by przewiercac dziury na sworznie dolne.

ja obstawiam źle wyważone koło albo podobny efekt daje wybity sworzeń wahacza

Najpierw ustaw geometrie , takm samo wazny jest tyl jak przod . Wiec trzeba zrobic caly pomiar a potem ustawic , jak dobrze pamietam to pochylenie zrobilbym jakies 0'30 stopnia w minusie na strone a zbieznosc jakies 0'10 minut sumarycznej. I powinno byc dobrze, jak wroce z urlopu to zerkne w pracy do komputera i wtedy moge podac ci 100% dane. ( w poniedzialek). Pozdr

w lanosie nie ustawia się geometrii tylko zbieżność. geometrię można tylko sprawdzić

u mnie drgania na kierownicy przy odpowiednich predkosciach oraz przy hamowaniu powodowala jakas wybita koncowka drazka, cholerstwo za 100zl, juz 3 razy wymienialem

co do zbieznosci to dawno temu czytalem - niestety w auto swiecie, wiec nie wiem ile w tym prawdy - ze najlepiej kiedy auto ma tylne kola mikromalnie zbiezne, a przednie rozbiezne, wtedy auto najlepiej 3ma sie w lukach - bo niby kia czy hyundai wymyslili jakis elektroniczny system regulujacy stopien zbieznosci kol zaleznie od zbieranego zakretu - ile w tym prawdy to ja nie wiem - moglby ktos sprostowac?

http://www.h-r.com/index.php?inhalt=pro ... sprache=en

r.

Jak zwykle w takim pisemku jak Auto Swiat to same bzdury albo plotki , proponuje wziasc do reki cos takiego jak auto-data i tam sa wszystkie dane odnosnie zawieszenia , notomiast nic na temat ..........przood rozbierzny a tyl zbierzny............. ( mniej lub wiecej )..........

No ale jak sie sprawdzi pochylenie kół i wyjdzie poza danymi fabrycznymi to trzeba cos z tym zrobić. Mozna rozpiłowac na kształt fasolek otwory w wahaczu lub w sworzniu wahacza. Poza tym na łączeniu amortyzatora do zwrotnicy jest pewnien niewielki luz, ktory mozna wykorzystac jako regulację kata pochylenia (w golfie2 tez niby nie ma regulacji, a w moim jest )
pozdr

no tak wlasnie myslalem, ze to wszystko to gruba bajka, ale chcialem zeby ktos mi cos powiedzial na ten temat

znam te śruby i nawet zastanawiałem się czy sobie takich nie założyć podczas obniżania, ale w sumie przy obniżaniu sprawdziliśmy geometrię przed i po i różnica była dosłownie "sekundowa" - i chyba bardziej wynikała z podniesienia i opuszczenia auta. myśle że przy -35mm to nie jest zbytnio potrzebne

w instrukcji montażu koni sport jest właśnie wskazane rozwiercenie dolnego mocowania w amorze do zwrotnicy by regulować kąty

W kwestii ustawiania zbieżności kół, ogólna zasada jest taka. W pozytywie koła ustawia się zbieżnie, w negatywie rozbieżnie, a jezeli pochylenie kół=0, to zbieżność również powinna=0. Wielkość zbieżności lub rozbiezności zależy od wielkości odchylenia płaszczyzny koła od pionu oraz od szerokości opony. Czyli im większy negat, tym większa rozbieżność. Im większy pozytyw, tym większa zbieżność. Im szersze opony, tym ( w zalezności od pochylenia koła ) większa rozbieżność lub zbieżność.

.

oj natenczas teraz to laikom troche namieszałeś w głowach, bo zbieżność i rozbieżność tez określa sie jako negatyw i pozytyw

no to wyjasnię: pochylenie koła takie, jak maja z tyłu np. obniżone beemki to "negatyw", a takie jak z tyłu wiekszość 126p to "pozytyw"

sorki za przykłady, ale inaczej musiałbym rysować a nie potrafię rysować na forum

Czy do lanosa nie ma czegos takiego jak camber plates? Gorne mocowanie z mozliwoscia regolacji pochylenia.
Pozatym to po co obnizac samochod az o tyle? Geometria zawiasu sie psuje i nie ma zadnych korzysci.

Nie ma camber plates do GolfaRallye, nie ma do Audi TT a miałoby byc do Lanosa??
Camber plates jest tylko do aut, w ktorych fabrycznie przewidziana była regulacja kąta pochylenia koła poprzez górne mocowanie MCPersona

pavel teraz to ty mieszasz i to strasznie, negatyw i pozytyw to się odnosi do pochylenia koła, a zbieżność i rozbieżność to zupełnie inna sprawa

nieprawda- zerknij do magazynu rajdowego WRC nr 26 (10/2003) strona 58 (artykuł o sterownosci). To to, co udało mi sie na szybko znaleźć.

pozdrawiam