Witam
Wybaczcie ten kontrowersyjny tytuł ale mam pewien dylemat. Kupiłem Zafirę z Holandii w takim stanie jak przedstawię zaraz. Nie wiem co ktoś chciał zrobić bo tuningiem nie zdążyłem się jeszcze zainteresować na tyle aby to zrozumieć. Ale mam nadzieję, że pomożecie i będę mógł pójść dalej a przy okazjo pogłębię swoją wiedzę.
Silnik z góry wygląda tak
https://ibb.co/9rGZsP9

Przepływomierz Pierburg 7.22701.05.0
Nie wiem czemu ale nie ma siateczki typowej dla MAF (nie wiem jak się nazywa ) czy to normalne?

Blow Off nie wiem jakiej firmy
https://ibb.co/48391KL

Turbo 53041015085
Dołożone z Z20Ler ? Może być takie (czy lepsze czy gorsze od fabrycznego)?

intercooler wymiar (przybliżone) szer. 580 mm wys. 150 mm gł. 70 mm Nie wiem jakiej firmy.

https://ibb.co/7ghdv36
https://ibb.co/kQkLvzN

Wydech kwasówka downpipe. Rury ok 70-80mm
Nie wiem czy sonda 2 jest dobrze zamontowana bo ciągle zapala mi się błąd p0136.
Chciałem dołożyć tłumik przelotowy aby końcowy był cichszy czy ma to sens? Czy nie spowolni to wylotu spalin?
Chciałem jeszcze dołożyć przepustnicę wydechu. I tutaj pytanie wszyscy to montują gdzieś na końcu i tylko dla dźwięku ale czy nie jest tego inna rola? Czy nie powinno być zamontowane zaraz na początku lub za 2 sondą?


https://ibb.co/nBRFvXF
https://ibb.co/gM2dnBv
https://ibb.co/jLCqMZz
https://ibb.co/XybZR7K
https://ibb.co/VWtjD1D
https://ibb.co/2h7HP6B
https://ibb.co/C02pCB3
https://ibb.co/qdrDMDn
https://ibb.co/v4f2Brw


Na co był przygotowywany i czy dobrze. Ja już remont silnika zrobiłem od razu jak kupiłem ale nie przyszło mi do głowy aby sprawdzić tłoki jakie są (jakby ktoś wkładał kute to pewnie musiałbym wymieniać pierścieni) i jakie wałki.
Co zaobserwowałem do tej pory. Bez błędu jakoś jeździ chociaż w porównaniu do poprzednich moich aut (Galant 2,5 V6 , Omega bfl 3.0 V6) można by je zrównać. Jak zapali się błąd to taki muł w pewnych partiach obrotowych
Kolejna rzecz jak schodzi z obrotów przy puszczonym gazie (ok 3-2,5) czuć szarpnięcie.
Nie sprawdziłem jeszcze ile ma do setki
Nie wiem do czego był przygotowywany ale mam nadzieję że pod stage 3. Chciałbym się dowiedzieć wg Was co jeszcze trzeba zrobić, zmienić aby pobawić się nią trochę i jak wysoko na tym co mam mogę wejść?
Czy przy strojeniu dobrą opcją jest odłączenie 2 sondy na stałe?

Blow off wywal najlepiej i daj hybrydowy DV albo zostaw serię DV.
Tylną sondę najlepiej całkiem wywalić podczas strojenia.

Druciak w wydechu jest po to by przeszedł przegląd - ciszej. Ja bym wyrzucił.
Wróżąc przy tym setupie ktoś celował w 250-400KM, opony (szerokość 215?) raczej wskazują na dolny zakres. Aczkolwiek coś jest nie tak i nie jedzie. Przejście w tryb awaryjny i twierdzisz że jedzie porównywalnie do słabszych ale bardziej elastycznych konstrukcji.

Można wróżyć dalej albo wyeliminować błędy i pojechać na hamownie.

Przepustnica wydechu powoduję wzrost głośności. Co kto lubi. To nie jest główny bieg wydobywania się spalin i jego główna rola to by wk***iał wszystkich dookoła. Dziurawy tłumik zawsze powoduję wzrost szacunku na dzielni jak i u płci pięknej ale to zawsze, a drąca mordę Zafirra (bardziej drapieżnie) spowoduję że laski będą zrzucały gacie przez głowę.

Jak to w oplu turbo, pewnie siedzi gotowiec ph1/2 i niestety będziesz musiał jakoś żyć z tym szarpaniem, chyba że wgarsz serie, przywrócisz do oryginalnego/sprawnego stanu te podzespoły albo poprawisz ten tunink i pojedziesz do kogoś kto wystoi to na seryjnym sterowniku jak Bóg przykazał

Coś mi nie pasuje w tej historii, zrobiłeś remont a nie wiesz jakie tłoki? To co to za remont, wymiana uszczelki pod deklem? To chociaż byś wiedział jakie wałki...

Wyeliminuj błędy, dorzuć tłumik po drodze i jedź do kogoś kto to wystroi po ludzku bo póki co to nikt nie wie co tam się dzieje...

Dzięki za odpowiedzi. Zacznę od remontu nie ja go robiłem tylko oddałem do kolegi mechanika. Poszła regeneracja całej głowicy, i pierścienie. Wszystko co potrzebowało naprawy /wymiany zostało zrobione. Turbo przeszło inspekcję. Nie wiem jakie wałki , tłoki bo nie sprawdzili tego (wałki sprawdzę sobie sam za niedługo). Ciężko się prosi kogoś kto musi przerobić x aut aby zarobić o sprawdzanie rzeczy które dla niego są nie istotne. Nie jest to aż taki kolega ale jedyny któremu ufam jeżeli chodzi o mechanikę że zrobi to co chciałem (przeważnie 90% rzeczy które są na kartce). Ale zapytam bo mam jeszcze kilka rzeczy do zrobienia może pracownik który robił będzie pamiętał. Powiem też że nie przyszło mi do głowy aby to sprawdził miałem wtedy dużo pracy i w sumie dałem ciała.

Druciaka już nie ma okazało się że ktoś dospawał do tłumika końcowego rurę aby był dłuższy wywaliłem. Ale wyciszyć bym chciał bo są tam takie 2 irytujące dźwięki tylko jak nie wymieniając końcowego?

Nie. Napisałem że jak wykasuję błąd to jeździ porównywalnie chociaż dół to jakaś masakra. (może za dużo oczekuję ?)

Opony 225/45R17

A teraz takie pytanie czy z Waszego doświadczenia można by ten silnik doprowadzić do takiego stanu aby miał 5 s /100 ewentualnie 6 ?

Pierwsze co i tak muszę oddać jeszcze do mechanika bo przeguby strzelają łożyska do wymiany i hamowanie do wymiany. Przy okazji sprawdzi jeszcze tłumik pod kontem lewego powietrza i dopiero pojadę na strojenie ale chciałem się jakoś jeszcze mentalnie przygotować na jakieś dodatki (już znalazłem firmę na regulowane koła rozrządu).

Kolejne pytanie czy dużo wałków pasuje (może ktoś wie) od innych silników oplowskich? Znalazłem takie ogłoszenie na portalu ogłoszeniowym

Sprzedam sprawny sterownik silnika Z20LET Tuning
Wgrane oprogramowanie Stage 1
Sterownik jest wylogowany wystarczy podłączyć go zamiast własnego i zalogować do immo.
Wykres o wyższych wartościach jest po zastosowaniu wałka ssącego z silnika X20XEV oraz regulowanego koła rozrządu.

Więc na serii z oprogramowaniem tylko przez zmianę jednego wałka i koła rozrządu (czytałem trochę i nie wiem czy dobrze ale do 1,5 stopnia można wałki ssące przekręcać) można osiągnąć 222 KM. Nie chcę zrobić 500 KM potwora ale jak mam dołożyć nie wiem 2-3 tyś i mieć te 5 s/100 (ewentualnie 6) to czemu nie.

Powiedz czemu dv jest lepszy do mojego silnika ? Bo jak czytałem to wszyscy piszą o blow off ale domyślam się że jedne silniki mogą mieć inne nie. Możesz mi jakiś zaproponować abym mógł dalej ruszyć z tematem?

Zobacz na przepływomierz pod maską i potem pomyśl chwilkę dlaczego nie warto, podpowiadam powietrze z przepływki w atmosferę słowo klucz.

Powiem Ci nie wiem. Jedyne co mi przychodzi do głowy to przepływka "liczy" ilość powietrza. W momencie kiedy powietrze przy przepustnicy wyrzucane jest w atmosferę może robić się przekłamanie. Czyli w założeniu komputera powietrza powinno być x a tak naprawdę jest y ponieważ poszło w atmosferę. Nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Na jaki zawór DV powinienem zmienić to poeksperymentuję i zobaczę jakie będą tego wyniki.

https://allegro.pl/oferta/blow-off-bov-dv-s...dowy-8376251582

https://allegro.pl/oferta/zawor-bocznikowy-...atis-9726728226