Witam,

Czy jest sens wyważać wał korbowy razem z zamachem, sprzęgłem i kołami pasowymi?
Dodam, że zakładany będzie fabrycznie nowy wał korbowy, nowe koło zamachowe, które jest wyważone dynamicznie, nowe koła pasowe na wał (rozrządu i paska osprzętu). Założone też będą nowe kute korby i tłoki

Ewentualnie jeżeli jest sens to gdzie w zach.-pom. lub lubuskim to można zrobić? Do wa-wy mam bardzo daleko.

Jest sens. Sam wywazalem uklad korbowo-tlokowy w swoim r30 turbo. Kazdy wal ma tolerancje fabryczna, lecz do sportu jest ona za duza. Tak samo kolo zamachowe nowe i pasowe. Trzeba wywazac w calosci wal+tloki+pierscienie+korby+panewki+kolo pasowsroba centralna+kolo zamachowe+kpl. sprzeglo+sroby kola i docisku

Czyli, że zawozimy kompletny dół silnika? Czy na jakiej to jest zasadzie wyważane?

wysyłąsz wszystkie cześci kolego, bez bloku, chyba że chcesz zrobić podstawowe zadanie czyli osiowanie bloku bo zapewne to robisz przy pakowaniu nowych elementów

Jeśli wsadzasz inne korby i tłoki do 5 cylindrowca, to wał powinien być wyważony pod nowe masy tłoków i korb - chyba że ta kucizna ma takie same wagi co ori komponenty. Jeżeli dłubiesz to w fiatowskiej 5ce, to możesz wyważyć zamach z dociskiem "na zero".

Rozumiem że do wyważenia wszystko jest skręcane (Korby, tłoki, wał itp.)? Skąd jest smarowanie panewek i takich tam i w czym latają korby/tłoki?
Może i głupie pytanie ale jakoś moja wyobraźnia nie potrafi tego ogarnąć :/

Nie wiem ja wysyłałem wsio z panewkami wsumie

Wytłumaczcie to proszę, bo ja też nie potrafię sobie wyobrazić tego w czym chodzą te tłoki i z leksza brednie to są że wyważa się razem z tłokami i korbami. Co do korb to robi się po prostu wyrównanie mas.

Ja tylko wiem że wysyła się wsio ale co i jak nie powiem

Moja też nie, ale nie martw się, bo to nie jest nijak skręcane, tłoki i korby w niczym nie latają i też nie wysyła się wszystkiego. Wyważane jest tylko to co wiruje, czyli wał, koło zamachowe, docisk, koło pasowe. Korb i tłoków w tym wszystkim nie ma.

to zależy od silnika jak silnik jest rzędowy to można wyważyc wał na zero z kolami i sprzęgłem, oraz osobno korby i tłoki na zero (w odpowiednich płaszczyznach) jeżeli silnik to Vka (np vr6) to tutaj sytuacja już nie jest taka oczywista bo do wyważenia dynamicznego wału bierze sie jakąś tam część mas wirujących korb oraz tłoków i jest to sporo bardziej pracochłonne, i nie jest to tak że się wywaza z tłokami korbami ale wylicza sie nich masę na odpowiedniej wysokości i wykonuje wagi do owego ważenia, do motorsportu bierze się pod uwagę nawet masę panewek oraz masę filmu olejowego, na początek robi się to do seryjnego zestawu żeby sprawdzić wszystkie wyliczenia oraz rozważenie seryjne (dla przykładu vr6 w różnej postaci to ok 15gram, gdzie np c20let to ok 8gram) bo co się to robi? a no np po to żeby się kolo zamachowe w vr6 nie popuszczało samo od siebie dodam jeszcze że silniki typu V często są doważane przednim oraz tylnim kołem i te koła często nie są ważone na zero jak to ma miejsce w przypadku silników rzędowych, koniec końców i tak każdy zrobi jak uważa, ja uważam że takie wyważenie ma spory sens (przykład, masy kutych korbowodów w r32 różnią się łączną masą od serii ok 0.5kg... uważacie że to nie będzie miało znaczenia?) wyrównanie mas korb to jest podstawa (też kiedyś prosilem o wykonanie korb do zestawu (miałem 4szt) i dostałem owszem ważyła tyle samo tyle że w innej płaszczyźnie, niestety ale wyważanie układu korbowo-tłokowego nie jest takie oczywiste jak się może wydawać

A wygląda to mniej więcej tak:

Wszystko powyższe nie zmienia faktu, że nie ma tam ani korb, ani tłoków

wujek google i youtube zawsze podpowiedza jak wyglada taki proces

https://www.youtube.com/watch?v=M_PeWKnTchI

a kto io gdzie w polsce wywaza w taki sposob i ile to kosztuje?
mam v8 do wywazenie roznica na kazdej korbie 100gr a na tlokach jeszcze nie wiem

Ok, wyważany będzie

info z firmy DZIAK co jest potrzebne do wyważenia w moim silniku

Po ostatnich konsultacjach z Panem Stefanem z Dziaka mogę potwierdzić to co napisał Mickey, że u nich biorą pod uwagę dodatkowo masę panewek jak i samego filmu olejowego.

Dodatkowo tłumaczono mi, że sprawdzają "rozkład masy" korbowodu, tzn. ile waży główka, a ile waży stopka i masy są wyrównywane oczywiście tak, aby wszystko było jak najbardziej zbliżone.

Dlatego najlepiej jak ktoś ma korby, tłoki, sworznie i zabezpieczenia luzem - tak jest najłatwiej. Ja mam np. korby połączone już z tłokami, a sworzeń jest na wcisk w główce korbowodu co komplikuje sytuacje, gdyż próba rozebrania może się zakończyć niepowodzeniem, a znaleźć takie tłoki jak posiadam graniczy z cudem Dlatego mi polecono, aby dosłać jakiś "niepotrzebny/zużyty" tłok z korbowodem, a oni go sobie rozbiorą celem oszacowania poszczególnych mas. Nie będzie to tak samo dokładne jak wyważanie poszczególnych elementów, ale w dalszym ciągu jest możliwe...

no niema dla tego mylne pojęcie o temacie,ale jest ich masa, jeszcze na filmie przeciwwagi są kwadratowe co moim zdaniem też jest chyba mniej dokładne niż okrągłe przeciwwagi, ale to może mają jakąś technike montażu ich na wale, tak jak piszecie cały zestaw zabezpieczenia tłoki sworznie pierścienie itd itd

Centrowanie wału razem z korbą tak wygląda:

A po co mieszasz tutaj do wyważania (wałów jednoczęściowych z innymi elementami) centrowanie wałów składanych ?