Witam Wszystkich Serdecznie,

jest to mój pierwszy post na tym forum, choć czytam Was offline od około 2 lat, ale wcześniej nie miałem nic do powiedzenia.

Ale do rzeczy - mam Merca W203 C180 kompressor z silnikiem W271 i kompressorem Eaton M65 w słabszej wesji, o mocy 143 KM i chciałbym go wzmocnić przez dodanie koła kompresora o mniejszej średnicy. A dokładnie to tego:
http://cgi.ebay.pl/Mercedes-Kompressor-Tun...S-/150573340112
Chłopaki z forum W203 zakładały coś takiego i zdania są podzielone, choć generalnie mają przyrosty.
Mam pytanie do znających temat, czy wymiana samego koła spowoduje:

1) Wzrost mocy (koleś obiecuje jakieś 30 KM i 40Nm)?
2) Czy pompa wody nie będzie się kręcić szybciej i nie narobi problemów ? Czy wytrzyma to sam silnik i kompresor ?
3) Czy ECU sam się adaptuje do nowych warunków (ponoć standardowy kompresor dmucha 0.3 bar, z mniejszym kołem jakieś 0.4-0.6 a ECU adoptuje się do 1.0 bar ?
4) Czy warto to jeszcze potem chipować, bo ponoć nie, gdyż przyrosty są takie jak w wolnossącym, czyli żadne?
5) Czy polecacie coś jeszcze, co mógłbym jeszcze zrobić w miarę tanio przy tym silniku. Słyszałem, że
Nie celuję w wielkie moce, wzrost nawet o 25-40 KM będzie O.K.

P.S. Podobne zestawy oferował kiedyś Brabus i Carlsson, ale chcieli za to jakieś chore pieniądze (2000 euro), a teraz podobno nie oferują zmiany koła tylko chip tuning, który ponoć (? ) daje takie same przyrosty w tym silniki.

Z góry dzięki za wszelkie opinie

pozdrawiam
L.K.

1) wzrost mocy bedzie, ale wydaje mi sie,ze ten 143 konny egzemplarz nie ma intercoolera. Przy wiekszym booscie IC to podstawa
2) Pompa wody krecic sie bedzie tak samo jak wczesniej,bo zmieniasz tylko kolko na kompresorze. kolo na wale jest seryjne, wiec przelozenie wal-pompa wody pozostaje bez zmian
3) Ecu ma jakis zapas, jak duzy tego pewnie nie wie nikt. Mapy nie koncza sie na seryjnym boooscie, chociazby na wypadek -40 stopni i bardzo duzej gestosci powietrza (wtedy kompresor potrafi wygenerowac wieksze doladowanie).
4) Chipowanie mialoby pewnie na celu zwiekszenie zakresu seryjnych map i /lub wyeliminowanie jakichs boost cutow oraz optymalizacji map paliwa i zaplonu. Bez zmiany kolka chyba bez sensu.
5) Kiedys V-tech kossakowo robil takiego merca (jak bylem u nich na hamowni, to opowiadali). Zadzwon i zapytaj, moze cos poradza i wyjasnia w kwestii chip tuningu.

Samym chip tuningiem raczej wiele sie nie zdziala. Przelozenie kompresora jest stale, wiec nie nadmucha nagle wiecej powietrza. Wyjatkiem mogloby byc to, ze przy jakichs tam obrotach (np 5500rpm) elektorniczna przepustnica jest przymykana, co powoduje slabsze napelnianie cylindrow. W tym wypadku moglby dostac mocy na gorze,ale podejrzewam,ze przedzialu 0-5000rpm chiptuningiem mocno nie poprawisz (troche z zaplonu i paliwa).

Witam wszystkich, również jest to mój pierwszy post, zarejestrowałem się bo temat jest interesujący, kiedyś również chciałem podnieść moc w m271, ale nic z tego nie wyszło.
Z informacji, które wyczytałem na zagranicznych forach wynikało by że silnik 143ps jest właściwie identyczny jak 163ps, różni je tylko sterownik (tu trochę było sprzecznych informacji)
Dopiero najmocniejsza jednostka 192ps miała inny kompresor (z mniejszym kółkiem) i inne tłoki (sprężanie bodaj 8,5:1).

Ma, wszystkie 3 wersje taki sam.
Reasumując, grzebiąc w sofcie powinieneś bez problemu dojść do 163ps, po wymianie kompresora/samego kółka odpowiednio więcej. Ciekawy jestem gdzie jest bezpieczna granica przy tym stopniu sprężania.

Moim zdaniem właśnie są jakieś blokady w sofcie np. przy 0,5 bara przymyka przepustnice i nie da napompować więcej.
Zresztą zerknijcie na poniższe wykresy, chodzi mi o przebieg momentu. Kolejno wersje 143, 163 i 192.

Dzięki za rzeczową odpowiedź jackkpl.. Bałem się, że ktoś mi napisze, żebym sobie kupił Golfa TDI i zrobił go na 160 KM
Ad1) Auto ma IC, w dodatku taki sam jak w wersji C230 Kompressor 192 KM więc nie powinno być problemów i są rezerwy.
Ad2) To dobrze, że nic się nie stanie z pompą wody.
Ad3,4) Wynika z tego, że jeśli tuning to tylko wymiana koła (to podstawa) oraz potem ewentualnie chiptuning, jeśli są jakieś programowe blokady boosta i inne fajerwerki.
Ktoś na forum W203 wspominał, że po zmianie koła od dołu ciągnie ładnie, ale góra pozostaje jak w serii, co wskazywałoby na programowe ograniczenia boosta.
Dzięki za info n/t. V-tech z Kosakowa, zadzwonię do nich i zobaczę co mi poradzą. Na stronie mają ofertę na chipa +15KM +20Nm.

kroko, czy nadal jesteś zainteresowany podniesieniem mocy w M271 i dlaczego to sobie odpuściłeś - były jakieś problemy ?
Pytam, bo wychodzi na to, że wymiana samego koła, która prawie na pewno podniesie moc o te 20-30 KM oraz kilkadziesiąt Nm jest teraz śmiesznie tania.
Mam namiary do kolesia, który w Polsce toczy te koła z duralaluminium i dostarcza facetowi który sprzedaje je na ebay: http://cgi.ebay.pl/Mercedes-Kompressor-Tun...S-/150573340112
Cena jaką chce za takie kółko jest śmieszna, bo wynosi 200 pln.
Słowem, nie licząc grzebania ze zdjęciem starego koła i nałożeniem nowego, koszty są żadne, szczególnie porównując do oferty Kleemana lub Carlssona, którzy za takie kity chcą po 2000 euro ! Dorzucają co prawda do tego świnkę (Kleeman) lub sportowy filtr + znaczek (Carlsson), ale i tak pozostaje wieelka różnica w cenie.
Gdyby sama wymiana koła nie przyniosła wielkich rezultatów (tzn. dół będzie lepszy, ale nastąpią jakieś programowe ograniczenia boostu na górze, to trzeba by zrobić chiptuning, żeby je pozdejmować i zmienić mapy, co będzie już znacznie droższe. Dobrze rozumuję ?

Masz może jakieś dane na temat średnic tych kół dla C180, C200 i C230 K, bo to koło z ebay ma 62,53 mm ?

Do auta trafiła instalacja gazowa i nie mam już "parcia" na moc jak kiedyś Odpuściłem bo amerykańce mieli jakieś problemy z dorabianymi przez siebie kółkami, a renomowani producenci słono sobie życzyli za swoje produkty...

Właśnie najdziwniejsze w tym wszystkim jest to że każdy pisał o "poprawie" dynamiki natomiast nigdy nie widziałem żadnego wykresu potwierdzającego tego. Jeden jedyny z jakim się spotkałem był po wymianie, ale całego kompresora z mocniejszej wersji, natomiast nie było to 20-30 km tylko kilka lub kilkanaście (nie pamiętam dokładnie)

Raczej tak Tylko nie wiem czy nie lepszym rozwiązaniem będzie najpierw modyfikować soft pod kątem podniesienia max. doładowania. Twój silnik ma ten sam kompresor (rozmiar kółka) jak wersja 163ps, a doładowanie masz na 100% miejsze. Dlatego uważam że samym softem jesteś w stanie to wyrównać, dopiero powyżej tych ~160km potrzebne było by mniejsze kółko na kompresorze.

C180k i c200k mają 72mm (mierzone w miejscu gdzie chodzi pasek, jak na tej aukcji)
c230k 65mm

To kółeczko z ebay dość drastycznie zwiększy obroty kompresora, ciekawe jak łożyska to będą znosić.

No to udało mi się znaleźć w sieci PDF z montażem kitu od Kleemana, który za 1200 euro podnosi moc M271 C200 Kompressor z 163 na 205 KM i 300/310Nm.
http://shop.kleemann.dk/shop/boost-kit-for-317p.html
i zawiera:
- Koło pasowe wału korbowego
- Koło alternatora
- Pasek
- Filtr sportowy
- Świnka (box)
- Regulator ciśnienia paliwa
Jeśli ktoś chce mogę przesłać.

Kleeman ma też inny kit, który za 800 euro podnosi moc M271 C180 Kompressor z 143 na 193 KM i 275/290 Nm.
http://shop.kleemann.dk/shop/k-box-kit-for-658p.html
i zawiera tylko:
- Świnkę (box)
- Filtr sportowy
Trochę to dziwne, bo wychodzi na to, że z najsłabszego C180K można zrobić podobną moc co z C200K samym filtrem i chipem.

Tak sobie kombinuję, żeby zmienić tylko kółko:
http://cgi.ebay.pl/Mercedes-Kompressor-Tun...S-/150573340112
do tego filtr oraz kupić regulator ciśnienia paliwa, np. ten:
http://moto.allegro.pl/regulator-cisnienia...1610513506.html
do tego ewentualnie chip (jeśli samo nie będzie działać).

Sam już nie wiem, proszę o pomoc.

Moim zdaniem najlepsza opcja będzie kupno kółka oraz porządne strojenie na seryjnym komputerze.

Rozumiem. Kto może mi to w miarę tanio i w miarę blisko Poznania lub Wrocławia wystroić ?

Tanio to zly wybor liczy sie kto to zrobi dobrze,sto lat temu robilismy takie auto,po samym kółku elastycznosc sie poprawia ale dobrze jest zrobic softa,oczywiscie po modyfikacji paliwo 98min

SKN, jak to wtedy działało ? Na jakie przyrosty mógłbym liczyć, gdybym sam zmienił koło a potem u Was chipował ?
I muszę być samochodem, czy mogę przesłać tylko kompa do strojenia ?

Przeglądałem dzisiaj ebay'a i przez przypadek znalazłem coś co dobrze by wyglądało w naszych silnikach LINK
Ciekawe jakie koszty pochłonęło by podłączenie i wystrojenie (pomijam zmniejszenie sprężania).

kolko plus soft i będzie miało to jakiś sens
+1

Dokładnie, kółko to podstawa, chociaż tutaj koleś założył do 163 konnego C200 kompressora kit Carlssona złożony z kółka i sportowego filtra i zrobiło mu się z 163hp @ 5500 na 203hp @ 6000obr/min. I to bez strojenia !
Czy oznacza to że sterownik silnika faktycznie sam dostosowuje się do nowego bostu i nie ma żadnych blokad programowych ?
http://www.superchargerperformance.com/aft...c200-kompressor

Do tego nieco przerobił przepustnicę (zeszlifował ośkę) i dodało mu to 5hp @5000 i 10hp @ 6200 obr/min. Wykresy są tutaj:
dla samego kółka Carlssona
http://www.superchargerperformance.com/wp-...9/08/e200.1.jpg
oraz po zeszlifowaniu przepustnicy i dodaniu silikonowego kolanka
http://www.superchargerperformance.com/wp-...Comparison1.jpg

witam serdecznie ,

nie chciałem tworzyć nowego tematu więc się podepnę gdyż jest podobna tematyka,

jestem właścicielem w124ce do którego przeswapowano 230 kompressor m111 z w202
chciałbym zrobić pare modyfikacji , mianowicie :most z asd, wydech , kółko kompresora i program,
do dwóch ostatnich pozycji jest mi potrzebna pomoc fachowców
kompresor to zdaje się eaton62

kogo w pl mogli byście Panowie polecić do przeprogramowania ecu

z góry dziękuję i pozdrawiam

Witam,

A skad jestes?

pozdrawiam

wwa

Kompa jak czytasz powyzsze posty programowac nie musisz bo zawsze maja mapy nieco wyzej wyskalowane niz boost, ktory daje kompressor, najpierw zarzucaj kolko -> hamownia plus szerokopasmowka w dupke i wiadomo, czy komp nadrabia czy nie jak afr jest taki jak sie nalezy, to nie ma nawet co ecu otwierac wedlug mnie

most z asd fajna sprawa... sam sie juz nim bawie i ciesze niesamowicie jak dziecko...

a z wydechem co chcesz dokladnie robic?? bo wedlug mnie ten wydech jest dobrze dobrany i ja by go nie ruszal, bo mozesz chyba tylko zepsuc robote... napewno na poczatek zanim cokolwiek zaczniesz cos robic to -> hamownia, zeby bylo porownanie

kubeq

mam chec dłubnąć wydech gdyż są tu takie podwójne katy które rezonują i na bank troche go mulą, rezonują bo nie są wielkoscia przystosowane pod ory miejsce w podłodze

przy wysokich obrotach słychać delikatny rezonans,

mysle że samo wyciecie tych katów da coś tam,

http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=2.3+ko...d=p5197.c0.m627

myslałem też odrazu jak wydech to i kolektor , ale ten jakiś taki tani:/

może to być jakiś kibel,

może ktoś coś wie o tej marce?

m2 performance?

pozdrawiam

A tak w ogóle to do kompresora robi się wydech wg zasad N/A czy Turbo?