Witam poszukuje informacji na temat tego silnika, jak się sprawuje itp, czyw arto w niego inwestować czy wybrać jakiś inny model ?? W internecie nie można niczego się doszukać na temat tego silnika. Proszę o pomoc.

O tym silniku na forum jest kilka tematów i projektów - poszukaj, a w internecie jest znakomite polskie forum poświęcone temu modelowi - v40.pl

Tak na początek:
http://www.v40.pl/viewtopic.php?t=20172&am...oradnik++tuning

Dzieki chlopaki za pomoc

miałem kiedyś taką furę, po wydechu i filtrze miała coś koło 240KM, a jak zasadziłem większą turbinę to prawie 280KM. Reszta była seryjna, a auto po mnie zrobiło ponad 200tyś km jak nie 300tyś. raz miało przygodę z głowicą, ale to raczej kolejny właściciel zapomniał uzupełnić oliwę i jak pałował to zatarł wałek.
jedyne co mi w tej furce brakowało to jakaś blokada mechanizmu różnicowego np. torsena bo była już trochę za mocno i dużo szło w mielenie, a nie w przyspieszenie. bardzo wdzięczny motor, bo w końcu to 4g63 mitsubishi.

Niestety to Volvovsko/Renaultowski White block, a nie 4g63 mitsubishi. Chyba że miałeś swapa z Carismy GT

GIB, podaj źródło swojego sensacyjnego info. Symbioza volvo z renault polegała na wymianie silników. Volvo ma jednostkę dizla francuza a w zamian renault dostał volvowski 2.0 N/A (safrane).

Silnik o którym temat jest modułowy, występował w wersji 5 i 6-cio garowej dużo wcześniej niż szwedzi pokochali francuzów.

4g63 miał pojemność 1855ccm? człowiek się uczy całe życie
Z mitsubishi to w V40 montowano tylko nieszczęsne GDI, o ile mi wiadomo

dokładnie mój to był 1855ccm.
po przesiadce do evo pod maską miałem prawie tak samo

2.5 N/A

Czyli co sugerujesz że to powiększona wersja B4194T, bo pod maską wygląda prawie tak samo? Dla mnie to on wyglądał prawie tak samo jak silnik z mojego T5 bez jednego gara i z troszkę innym zapłonem. A w stosunku do 4G63 to kapkę chyba głowicę ma odwrotnie bo w evo dolot jest od grodzi, a w volvo od przodu, ale tak poza tym to ma 4 cylindry i turbo więc to samo

W Volvo S/V 40 były 1.9 T 190km ,a potem 2.0T 200km nie wiem czym się różnią ale tak było..

skąd info że 190?
wg mojej skromnej wiedzy
było 1,9 mniejsze i 1,9 większe oba miały 200 KM i 300 Nm.
mniejsze miało 1855 cm większe miało 1948 cm, ta druga wersja pojemności występowała także jako wolnossąca (137-140 KM) także w Lagunie mk.1 2.0 16v, oraz jako LPT coś około 165 KM. I ten silnik to Modular czyli Whiteblock Volvo, nie będę się kłócił że robili go razam z Renault. Ale na pewno nie ma nic wspólnego z Mitsubishi i jego 4G63.

i te drugie (1948ccm) padaly jak muchy przy wiekszej mocy, a ten 1855 ccm jest polecany kazdemu, kto chce wycisnac wiecej niz seria.

dokładnie 1.9 było takie. a sposób montażu silnika to rzecz względna. jedynie co to turbinę wymieniało się leżąc na motorze i trzeba było uważać na taką kretyńska długą rurkę od oleju która lubiła pękać przy oczku.

Panowie, w moim v40 1.9 T4 mam panewki i sztywne koło zamachowe z volvo 850 turbo oraz kute korby dedykowane do tego modelu, wał korbowy z v/s 40 2.0T 165KM, szukając nominału znalazłem identyczny wał w v/s 40 2.0 N/A oraz renault safrane, z którego mam ostrzejsze wałki rozrządu. Ostatnio odkryłem, że seryjne przekaźniki mają nr OEM mitsu i występują w carismie.



1948ccm ma tuleje cylindrów 2mm natomiast 1855ccm o grubości 3mm i to sprawia, że jest odporny na kating. Wersja polifcie 2.0 T4 200KM dostała miano plastikowego bloku i nawet przy seryjnej mocy silnik często nie daje rady.

Dzieki chlopaki za info A możecie powiedzieć mi na co zwracać uwagę, jakie oleje , jakieś słabe punkty tego silnika ?? ogólnie bardzo mało informacji jest w internecie na temet T4 200km ?? Co myślicie o blow-off w tym modelu ?? ja mam Saaba 9-5 i niestety tu nie mogę tego zamontować a szkoda a w Volvo to chyba nic na przeszkodzie nie stoi ?

Kumpel miał w T4 bova i działał tylko jakiś strasznie nadgorliwy był i syczał nawet podczasu upuszczeniu na podciśnieniu, troszkę głupio sapać jak się normalnie jedzie

Do auta z przeplywomierzem mozez zamontowac hybrydowy blow-off, tzn taki, ktory syczy tylko chwilowo, a wiekszosc powietrza puszcza w obieg.

Dziękuję z apomoc , samochód już jest na podwórku i nie wiem czy to normalne ale skrzynia w nim chodzi naprawdę ciężko do porównania z saabem to jest hardcor dla mnie:) już nie wspominam o zawiasie gwint KW starsznie sztywny samochód ale ładnie to nawet jedzie.