Mała zajawka materiału z sesji.

Muzyka nie za pompatyczna trochę?

Sesja fajna, tak jak pisał Celica fan muzyka chyba nie ta... Poza tym czytałem w GT artykuł i mogę powiedzieć jedno: jak dla mnie to jeden z najbardziej bez sensownych projektów jakie ostatnio widziałem, przebudowa wrx na sti "bo chciałem kombi"...

Projekt bardzo fajny, auto grubo doinwestowane, ale czy na pewno sensowny? Nie wydaje mi się, dużo prościej i taniej byłoby kupić od razu STI.

O kurna...to co maja powiedzieć Ci w Lancerach Evo kombi albo M5 E61 albo S/RS w avantach ;] Projekt rewelacyjny bo auto w pełni cichociemne. Jeżeli dobrze kojarzę to ono ma pod 400KM (jeżeli to to samo o którym myślę) a taka moc w połączeniu z dźwiękiem boxera, nienajgorszym wyglądem i dużą użytecznością w kwestii wielkości budy czyni to idealnym DD :-)

Biorąc pod uwagę inwestycje w części eksploatacyjne (opony, klocki, tarcze), i inne nie mające nic wspólnego z STI, to graty z STI są małym wkładem tego auta. Budowanie tego auta z z STI dużo by się nie różniło.

Skrzynia 6MT z DCCD, neetronics, napędy, magiel + robocizna to nie jest dużo Twoim zdaniem? Poza tym kombi ma bardziej miękką budę a z głowicami z STI wyszłoby pewnie jeszcze trochę więcej, bo turbina ma potencjał 450PS bez napinki.

PS. Czy WRXy MY06-07 miały AVCS?

m!xer, z tym DD to masz rację, chociaż zasięg 300km może być trochę wkurzający.

Biorąc pod uwagę różnicę w cenie obu aut (która dwa lata temu wynosiła +-15-20 tys zł) i to, że można sprzedać graty WRX'owe to końcowo nie jest to taka duża różnica przy takim zakresie przeróbek. AVCS wg. specyfikacji był też w WRXie. Co do sztywności budy tak masz rację, no ale przy tych parametrach całego zestawu warto by się zdecydować na kolejne kroki w tym kierunku, tylko czy kierowca nadąży za sprzętem
Jeśli chodzi o ewentualną sprzedaż (bo rozumiem, że rozmawiamy o 'opłacalności') to czy to jest STI czy WRX będzie to równie trudno i pewnie lepiej pójdzie rozsprzedanie ich w częściach. No i wtedy można się zastanowić, czy nie lepiej kupić Prawie N-ke (bo już nie jest zgodna z homo) zbudowną ze Spec-C, które ze swoimi 330 KM będzie szybsze niż to 400 czy też 450 KM.

...witam wszystkich

rzadko tu zaglądam, swoja aktywność forumowa skupiam na forum.subaru , ale dotarl do mnie link do tej dyskusji

auto jest moja własnością...

odnośnie sensowności projektu, powiedzcie mi - czy wszystko musi mieć brutalny sens? pewnie że łatwiej i taniej byłoby kupic sti i grzebać , zrobić nawet "prawie" N--kę i latać...

...ale takich samochodów już trochę jest, a projekt nie wyróżniałby się ponad pewną "przeciętność"

JJacek - auto ktore podałes w linku, jest juz "rozszabrowane" na części - miałem chrapkę na pare gratow, ale niestety byli szybsi ode mnie...

sztywność budy to dramat - i tutaj się w pełni zgodzę - auto jest cięzkie , na dzien dzisiejszy wazy ok 1480kg...

jest opcja na dobry zawias...

aktualnie STIajowy , nawet na twardszych spręzynach , zdecydowanie nie wystarcza...

...ale - bez zaklatkowania auta - buda polamie się w drzazgi - na tym setupie , już widać pierwsze oznaki niekompatybilnośc budy, nawet z tym zawiasem co jest teraz

Znam różnicę cenową pomiędzy tymi autami, wiem także, że graty WRXa można sprzedać, ale i tak bilans wychodzi na minus. Generalnie chodzi mi o to, że nie ma większego sensu wyważanie otwartych drzwi.

Edit: Latynos, a budę masz pospinaną rozpórkami? Wiem, że szału to nie zrobi ale przy całym komplecie coś tam powinno dać.

rozpórki nie są żadnym rozwiązaniem, jeśli podchodzisz do tematu poważnie...

twardy zawias = klatkA

W kontekście tylko WRXa kombi czy STI również?

kombi w szczególności , ale "porządny" zawias wymaga wzmocnienia wytrzymalosci budy , nawet w sti-aju

Ten kto nie ma jaj ten kupuje STI, ten co nie wie co to są jaja robi z WRX - STI'aja