{dla moderatora, drugi raz to samo ale chyba do OT mało kto zagląda}

Pacjent to Caddy 1.6 TDI 2011 rok, wyrzucił błąd P046c czyli EGR, a właściwie chłodnica spalin, w aucie migają kontrolki świec, tryb awaryjny i po jakimś czasie check. W serwisie krzyczą jakieś chore pieniądze za naprawę, auto już po gwarancji (chyba) więc nie wiem czy nie lepiej wywalić tą ekologię wraz z DPF i zrobić bezpieczny program, tylko u kogo w Warszawie (lub okolice szczególnie pragi) tak żeby długo nie czekać bo auto generalnie zarabia na siebie więc nie może jeździć jak jeździ ani stać po warsztatach Bóg wie ile, a w trybie awaryjnym trochę męka. Pozdrawiam. Najważniejsze wywalić z kompa EGR, mechanicznie i soft silnika sprawy drugorzędne.

do końca nie wiesz co jest nie tak, jeżeli mechanicznie obudowa chłodnicy jest szczelna to winą jest zawór EGR, jeżeli jest cały czas otwarty (będzie widać po przepływach) to wygodnie jest go zaślepić od przodu na wyjściu rurki z głowicy
do kolektora. Chłodnica spalin zostaje, no i ofc, wtedy wyłączenie go w sofcie Jeżeli sam w sobie egr jest zacięty w pozycji zamkniętej to wystarczy go tylko w sofcie wykastrować i gitara

Miałem przypadek, gdzie był przycięty jako otwarty, więc wyłączenie programowe nie było w stanie go skutecznie zamknąć. Jeśli po usunięciu programowym nadal będzie nierówno pracował na jałowych i podszarpywał to musisz mechanicznie go usprawnić, żeby mógł się zamknąć albo zablokować mu przepływ spalin.
Zobacz jak wygląda to ustrojstwo:

Na warsztacie mieliśmy przypadek że elektrycznie zepsuł się silniczek od krzywki było to w fabii 1,6 tdi
zaś w passacie 2,0 tdi mieliśmy przypadek że rozleciała się ta roleczka która chodzi po krzywce tarczowej i samochód raz jechał OK a raz tryb awaryjny.
W obu przypadkach wymienialiśmy egr-y i auta jeżdżą do dziś.

Pozdrawiam

auto ma 45 tys km. kupione w salonie

Witam, nie tak dawno, wymieniałem na nowy w polo.
Tu kilka fotek:
Stary na aucie:

Tu częściowo rozebrane:

Wymontowane, wraz z nowym:

Nowy na miejscu:

i na gotowo:

Jest z tym trochę zabawy, bo trzeba wyciągać półośkę, wydech, podporę, wraz ze spływem turbiny, ale do zrobienia.
Pozdrawiam.

Dzięki, rozumiem że w każdym 1.6 TDI musi pierdolnąć bo tak? Pozatym najważniejsze pytainie gdzie z tym pojechać, wysłałem Tatinka do Kreatora może coś poradzą.

ja wymieniłem chyba z 10 w fabiach i zadnego problemu z zabrudzeniem/przycinaniem poprostu potecjometry wytarte

nie pamietam przebiegu ale wszystkie z tego samego przebiegu (flota) a wczesniej poleciały czujniki różnicowe od dpf-a

Do wymiany wystarczy wyciagnac polos, odkrecic przewody olejowe, dwa wodne, dpf przy turbo odkrecic i jego mocowanie na przednich sankach zeby byl luzny i tyle. Pracuje w aso vw, nie raz jest taki tydzien ze wymieniam po 6-7 sztuk to pada jak muchy. Po wymiane egr warto wymusic komputerowo wypalanie dpf

ja robie metoda ława w dół bez demontazu potem dpf wywalam i działam jest fajna robota moge robic to codziennie operacja zajmie 6 godzin naprawde ze spokojnym podejsciem do tematu fajek herbatka sniadanko posiedzenie na forum ustawienie zbieżnosci wszystko wliczone w czas

po co robic wypalanie dpf ?

żeby klienci sie godzili to bym robił offy i dpfa i egru (po co silnik męczyć)

Nam wymiana chlodnicy zajmuje 2godz z uzupelnieniem plynu i oleju i kasowaniem bledow. Wypalanie dpf to polecenie z gory (centrali)

Witam, jak ktoś to robi setny raz to i w dwie godziny zrobi. Mi też zajęło z 7-8 godz,a robiłem pierwszy raz.

Wymieniacie samą chłodnicę? Gdzieś czytałem że to jest nierozbieralne.

Dobra naprawione, EGR wyłączony, DPF wywalony, soft na rzekome 150 zrobiony. Dieselgate ciąg dalszy

Przy 150KM bez DPF i EGR powinien kopcić, ale jechać.

TYlko tak jak dasz off wszystko to pamiętaj że wyjazd za naszą zachodnią granice raczej też off ;]

a co na wjezdzie bedą stali z MPM-4 i bedą mierzyc ?

nie, pierwszy bąk przy policji, sonda w wydech i Ojro się posypie

A co ma zadymienie do cząstek stałych ?
Usuniecie DPF nie powoduje żadnego widocznego zadymienia
testowane samochody z dpf i wyjętym dpf dalej mieszczą się normie EU
jedyne co jest nie tak to naruszenie homologacji lecz auto technicznie spełnia warunki norm