 Usuniecie regulatora obrotów jałowych a uchylenie przepustnicy, konsekwencje |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Mon, 06 Mar 2017 - 11:20
Post
#1
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 08 April 2012  |
Witam,
Silnik to B204L saaba, doładowane wystrojone na 470km. Bardzo przeszkadza mi tzw "silniczek krokowy" czyli regulator obrotów jałowych. Jakie mogą być konsekwencje zaślepienie króćców w przepustnicy oraz pozostawienie na stałe lekko uchylonej przepustnicy. Z tego co zauważyłem to wolniej zchodzi z obrotów, ale to nie problem dla mnie. Czy jakieś inne konsekwencje spowodowane... no nie wiem innym podciśnieniem w kolektorze ssącym? Albo coś co nie przychodzi mi do głowy? Dzięki. |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Mon, 06 Mar 2017 - 11:20
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Mon, 06 Mar 2017 - 11:22
Post
#2
|
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
CYTAT(xxMAXIMxx @ Mon, 06 Mar 2017 - 11:20)  Witam, Silnik to B204L saaba, doładowane wystrojone na 470km. Bardzo przeszkadza mi tzw "silniczek krokowy" czyli regulator obrotów jałowych. Jakie mogą być konsekwencje zaślepienie króćców w przepustnicy oraz pozostawienie na stałe lekko uchylonej przepustnicy. Z tego co zauważyłem to wolniej zchodzi z obrotów, ale to nie problem dla mnie. Czy jakieś inne konsekwencje spowodowane... no nie wiem innym podciśnieniem w kolektorze ssącym? Albo coś co nie przychodzi mi do głowy? Dzięki. Silnik będzie gasł na zimno, będzie miał wyższe jałowe na ciepło. Na zimnym nie odpalisz bez dodawania gazu. Słabsze hamowanie silnikiem w niższych partiach obrotów. Prawie nie ma wad jego usunięcia  .
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
|
|
Mon, 06 Mar 2017 - 11:55
Post
#3
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 08 April 2012 |
W driftowozie takie wady to nie wady
|
|
|
|
|
Mon, 06 Mar 2017 - 14:15
Post
#4
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
ja zamiast ustawiać przepustnice wiercę dziurkę w przepustnicy poczynając od 1mm i co 0,5 kroki aż dojdę do tego co chcę na ciepłym, potem wystudzam i znów po kroku aż na zimnym tez będzie akceptowalnie, potem drobna korekta paliwem i zapłonem w trybie "ssania" zazwyczaj rozwiązuje problem, czasem wystarczy korekta zapłonem i paliwem "ssania" nawet bez wiercenia
pzdr -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
|
|
Tue, 07 Mar 2017 - 11:11
Post
#5
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 24 July 2003 Skąd: Szczecin/Koszalin |
A możesz dokładniej? Zapłon do przodu? O ile? Oczywiście orientacyjnie, każde auto inaczej reaguje.
|
|
|
|
|
Tue, 07 Mar 2017 - 11:19
Post
#6
|
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
CYTAT(Jedenasty @ Mon, 06 Mar 2017 - 14:15) ja zamiast ustawiać przepustnice wiercę dziurkę w przepustnicy poczynając od 1mm i co 0,5 kroki aż dojdę do tego co chcę na ciepłym, potem wystudzam i znów po kroku aż na zimnym tez będzie akceptowalnie, potem drobna korekta paliwem i zapłonem w trybie "ssania" zazwyczaj rozwiązuje problem, czasem wystarczy korekta zapłonem i paliwem "ssania" nawet bez wiercenia pzdr Tylko jest pewien problem, jak na zimnym dasz więcej zapłonu, a na ciepłym zdejmiesz, to na postoju silnik grzeje się znacznie mocniej. Sprawdzone na rajdówce - temp wody i oleju z włączonym wentylatorem znacznie wyższa po cofnięciu zapłonu o te 10 stopni. Dlaczego po prostu nie zamontować sobie zaworka (nawet on/off), który na zimnym silniku się włączy, a na ciepłym wyłączy. Jakikolwiek elektrozaworek (tylko o średnicy 4-5mm) zda egzamin. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
|
|
Tue, 07 Mar 2017 - 11:54
Post
#7
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 08 April 2012 |
Tak się doskonale składa że mam wszystkie temeratury na przetworniku cyfrowym, którym steruję np, wentylatorami. Mam dodatkowe wyjście przekaźnikowe którym mógłbym zasterować w/w zaworkiem. Dzięki za podpowiedzi.
|
|
|
|
|
Wed, 08 Mar 2017 - 13:29
Post
#8
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
CYTAT(ptq @ Tue, 07 Mar 2017 - 11:11) A możesz dokładniej? Zapłon do przodu? O ile? Oczywiście orientacyjnie, każde auto inaczej reaguje. u nie zazwyczaj 4 do 6 stopni wystarcza ale zalezy od wałka pzdr -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
|
|
Wed, 08 Mar 2017 - 13:31
Post
#9
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
CYTAT(jackkpl @ Tue, 07 Mar 2017 - 11:19) Tylko jest pewien problem, jak na zimnym dasz więcej zapłonu, a na ciepłym zdejmiesz, to na postoju silnik grzeje się znacznie mocniej. Sprawdzone na rajdówce - temp wody i oleju z włączonym wentylatorem znacznie wyższa po cofnięciu zapłonu o te 10 stopni. Dlaczego po prostu nie zamontować sobie zaworka (nawet on/off), który na zimnym silniku się włączy, a na ciepłym wyłączy. Jakikolwiek elektrozaworek (tylko o średnicy 4-5mm) zda egzamin. tak masz rację dlatego nie robię zapłonu w ten sposób na głównej tabeli zapłonowej i paliwowej tylko w korektach po temperaturze płynu chłodniczego i powietrza w dolocie, kompy które ja robię seryjne i SA zazwyczaj takie korekty obsługują opcja z zaworkiem tez jest sensowna. pzdr -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
|
|
Wed, 08 Mar 2017 - 13:32
Post
#10
|
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
CYTAT(Jedenasty @ Wed, 08 Mar 2017 - 13:29) u nie zazwyczaj 4 do 6 stopni wystarcza ale zalezy od wałka pzdr Ja akurat na seicento testowalem i na cieplym obroty 2k rpm, po zdjeciu zaplonu 10 stopni obroty kolo 1600. Na zimmym gasnie bez gazu i nie odpala. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
|
|
Wed, 08 Mar 2017 - 15:14
Post
#11
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 31 August 2010 Skąd: okolice wawy |
http://www.phjacus.pl/B8-Elektrozawor-gazo...-River-p20.html
Do tego dwie złączki faro i można zakładać do niego przewody gumowe/silikonowe żeby ominąć przepustnice Ewentalnie jeszcze prostsze i tańsze http://www.phjacus.pl/227-Elektrozawor-ben...setto-p814.html -------------------- Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898 |
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 09:47
Post
#12
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
CYTAT(jackkpl @ Wed, 08 Mar 2017 - 13:32) Ja akurat na seicento testowalem i na cieplym obroty 2k rpm, po zdjeciu zaplonu 10 stopni obroty kolo 1600. Na zimmym gasnie bez gazu i nie odpala. w seju nie testowałem tego, w V8 amerykańskich działa, korektami można naprawdę sporo ugrać pzdr -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 10:36
Post
#13
|
|
 Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
CYTAT(jackkpl @ Wed, 08 Mar 2017 - 13:32) Ja akurat na seicento testowalem i na cieplym obroty 2k rpm, po zdjeciu zaplonu 10 stopni obroty kolo 1600. Na zimmym gasnie bez gazu i nie odpala. Ale jak na ciepłym 2krpm ? moze trzeba przepustnice przymknąć bardziej ?
|
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 16:24
Post
#14
|
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
CYTAT(Cieniu @ Thu, 09 Mar 2017 - 10:36) Ale jak na ciepłym 2krpm ? moze trzeba przepustnice przymknąć bardziej ? Im bardziej przymkniesz, tym dłużej musisz trzymać auto z gazem po odpaleniu na zimnym. A odpalanie i stanie 5 minut trzymając gaz to chyba nie jest nic fajnego .Poniżej 1200rpm też słabo chodzi sam z siebie, bo ma ostrzejsze wałki. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 18:38
Post
#15
|
|
 Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
JA bym zastosował zaworek woskowy taki jak w swifcie gti.
Zero elektryki, jest regulowany, wpinasz go w obieg płynu i do kolektora. Wraz z wzrostem temperatury płynu chłodniczego zaworek płynnie przymyka dostęp powietrza. |
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 21:09
Post
#16
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 08 April 2012 |
CYTAT(done4 @ Thu, 09 Mar 2017 - 18:38) JA bym zastosował zaworek woskowy taki jak w swifcie gti. Zero elektryki, jest regulowany, wpinasz go w obieg płynu i do kolektora. Wraz z wzrostem temperatury płynu chłodniczego zaworek płynnie przymyka dostęp powietrza. A jak to się profesjonalnie nazywa? |
|
|
|
|
Thu, 09 Mar 2017 - 23:53
Post
#17
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
|
|
|
|
|
Fri, 10 Mar 2017 - 08:14
Post
#18
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
albo ze starego diesla taki termik co na zimnym ma zaciagnieta linke a po nagrzaniu upuszcza
|
|
|
|
|
Fri, 10 Mar 2017 - 09:40
Post
#19
|
|
|
User Dołączył: Sun, 11 December 2016 |
civici tez takie mialy
|
|
|
|
|
Fri, 10 Mar 2017 - 10:24
Post
#20
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 08 April 2012 |
Szukam i szukam na alledrogo czegokolwiek i bez rezultatu. Podpowie ktoś jak to znaleźć?
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 05 August 2025 - 07:46 |
