Panowie mam pytanie, czy orientuje się ktoś do kogo można by było uderzyć w sprawie takiego projektu? Wydaje mi się, że ten silnik jest dobrą bazą (zakute tłoki i korbowody w serii) Tylko pytanie, kto by się tego podjął + z tego co mi wiadomo jest mega problem z elektroniką, komp nietykalny Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi

To nie jest ten silnik z Lotusa ? Tam chyba występował doładowany kompresorem

możesz uderzyć do Bartka:
http://www.ztr-tuning.pl/
właśnie chyba robią taki projekt

tak, do lotusa wkładano ten silnik + kompresor jakieś 260KM, ale najczęściej spotkać go można w rolce lub celi

Panowie dzięki słyszałem o tych projektach. Bardziej mi własnie chodzi do kogo się z tym zwrócić Widziałem własnie, że w ztr robili celice, ale to vvt-i czyli wersja bez lifa (coś ala vtek). Mi chodzi o silnik vvtL-i w serii 192 km, ale i tak napisałem do Nich.

Musisz się uzbroić w cierpliwość Dawido za ponad miesiąc będzie wszystko wiadomo co i jak - będzie u mnie za 2tyg. Celica 2ZZ-GE na instalacje turbo

Super czekam na newsy i będę się zastanawiał. Jakie docelowe osiągi ?

klient chce ok. 250KM i 280-300Nm ale zobaczymy jak to wyjdzie

Bartek i jak tam prace na 2zzge turbo? Coś się ruszyło? Pozdro

klient się spóźnił z wstawieniem auta na wyznaczony termin

Turbo , FMIC i orurowanie już "siedzi" jeszcze wydech i układ dolotowy , przebudowa ukł. paliwowego, parę drobiazgów i myślę że na koniec następnego tygodnia odpalę . Muszę się spieszyć bo zaraz następna za 2tyg. przyjeżdża na 300KM 380Nm w 1ZZ-FE

Już jest... pierwsza Celica 2ZZ-GE Turbo w Polsce

Tak z ciekawości, na czym wystrojone?

DET3 i jeszcze parę zabiegów

jest moc

Kingsoft buduje MR2 2zz-ge turbo. Około 350 hp na ulicę.

Davido zamiast tego szarpnij się na zestaw Eatona TVS i będziesz miał lepiej niż na rootsie górę i lepszy niż na turbo dół.
Twin charging jest tylko wtedy sensowny, jeśli bijesz się albo o wyrównanie charakterystyki. Np. auto na ulicę i track daye. Albo szukasz możliwości posiadania bardzo dużej mocy przy dobrych parametrach wstawania turbiny i reakcji na gaz.
Takie auto zbudował Sznaps. Co prawda 4agte. Ale działa to tak samo. Na turbo auto generuje więcej mocy niż przy twin chargingu. Ale z włączonym kompresorem jest rewelacyjne wstawanie turbiny i reakcja na gaz.
Tylko że w 2zzge twin charge to moce grubo ponad 300 hp. Inaczej nie ma to sensu. Dlatego TVS jest czymś co da lepsze wyniki niż małe turbo i na pewno lepsze niż Roots.
Lotusy na seryjnych podzespołach jak do tej pory najmocniejsze miały 260 parę koni obecnie na TVS pokazują ponad 300.

ponad 300KM w ośce chyba mija się z celem

Styku porównaj sobie wykresy TVS a Turbo

pierwszy lepszy wykres znaleziony w necie na Eatonie TVS w 2zz-ge

http://www.boefabrication.com/Supercharger.html

Najmniejszy z TVSów:


GT28RS:


Obecne TVSy są sprawne do 2,3-2,4 PR. Eaton prezentował już prototyp działający sprawnie powyżej 2,5 PR.

14 PSI to jest PR 2. Więc doładowanie ZZ w Lotusach jest tylko dlatego takie, że z moich wiadomości to nadal są seryjne jednostki. TVS teoretycznie mógłby dmuchać nawet 1.3 bara. Ale te zestawy są moim zdaniem zaprojektowane jako P&P.
I jak widać doładowanie niższe czy wyższe w kompresorze nie zmienia kształtu wykresu czego o turbo nie można powiedzieć.
Po zwiększeniu doładowania w kompresorze jak widać na załączonym obrazku krzywa momentu po prostu pojedzie w górę.
Turbo będzie przy mało wydajnej turbinie miało środek a padało u góry co zresztą widać na wykresie Waszej Celicy a wydajne turbo będzie wstawało później i generowało bardzo duży nadmiar góry, którą moim zdaniem 2zz ma już nadto.

Jak miałbym jeździć doładowaną celicą to wybrałbym na pewno ten drugi wykres na turbo - jeden lubi turbo, a drugi ślini się na kompresory wolny kraj

Ten silnik na turbo znakomicie wstaje - turbodziura prawie jest niewyczuwalna

klient chciał 250KM - zrobiłem i tak więcej ale w każdej chwili może być 300KM 330Nm

Wykresem się nie jeździ Opcja z kompresorem na pewno daje lepszą reakcję na gaz. Ale faktycznie, skok niutona u góry w turbo wygląda fajnie