Jak w temacie, czy turbina ze silnika z nowego passata B6 2.0TDI o mocy 170km będzie pasowała do silnika 1,9TDI AWX w Audi A6 ? Jakie tam są flansze? Warto w tą turbinę zainwestować? Jaki ma potencjał?

srednio sie znam na dizlach, ale imo moze byc problem bo pasek ma poprzeczny silnik.

W tym pasku turbo jest oddzielnie od kolektora tak jak w A4 i A6? Jak tak to podchodzi P&P.

nie pasuje

musisz szukac turbiny z audi a4. silnik ma byc wzdluzny.

Czyli nowy passat w przeciwienstwie do starego modelu ma już silnik umieszczony poprzecznie tak? a audi w nowym modelu a4 pozostało przy wzdłużnym umieszczeniu silnika... Z czegoś jeszcze podejdzie turbina od 170km ? A może macie jakieś inne propozycje? Potrzebuję turbine do AWX o potencjalne 200km, albo nawet troche wiekszym, zeby te 200km było lekką ręką osiągnięte bez kopcenia.

200 KM lekką ręką to raczej jakaś hybryda... GT20 lub GT22

tzn hybryda tej mojej turbiny z AWX ? Ja słyszałem że hybrydy nie są zbyt trwałe... a na trwałości bardzo mi zależy, tak samo na tym aby nie było laga, więc GT22 odrazu odpada. Ma się tym przyjemnie jeździć - wciskam gaz i bez zwłoki leci; to ma być typowy samochód do codziennej jazdy. Ta turbina z A4 170km jakie ma oznaczenia dokładnie? "lekka reką" mam na myśli to aby za bardzo nie forsować turbiny; 30km więcej niż w seri to chyba nie jest forsowanie?

tak, nowy pasek ma poprzeczny.

z tego co ja sie orientowalem to podchodzi tylko ta z audi (silnik bodaj brd ale nie pamietam dokladnie - w kazdym razie bylo juz o niej troche na forum).
inna opcja to hybryda taka jak w projekcie ibizy dynosoftu - chyba 209KM. jest opis w dziale TDI tu na forum.

na gt22 nie ma laga

na bazie AWX można zbudować hybryde z częscia zimną od ARL (150KM w serii) na nieporzewężanym wałku - sam taką użytkuję ale to starcza do jakiś 1,65 Bara, jak ma byc do codziennej jazdy to wystarczy + taki że PnP

mam turbinke AWX o przebiegu 3000km idealna na hybryde bo ma pęknięty wałek po taniosci oddam

dobrze zrobiona hybryda ma trwalosc jak seryjna sprezarka... widamomo tylko od rodzaju modyfkikacji pozostalosci i sposobu uzytkowania bedzie zalezec trwalosc calosci...

do 200+ wystarczy hybryda jesli masz w planach powaliczyc o jeszcze wyzsze parametry to lepiej inwestowac w turbo w wiekszym potencjalem...

Witam

jestem TU nowy ALE mam sie czym juz pochwalic. Mam PASSATa AWX, walczylem z dmuchawka okrutnie ALE boj wygralem. Narazie nie moge powiedziec KTO robi...taka umowa.

Mam dmuchawke przerobiona. W seryjna obudowe gt17 wstawione bebechy, nowe, gt20. Narazie jest testowana na lajtowym setapie. Dmuchawka ma rozwiercony blok i wstawione NOWE NIE MODYFIKOWANE czesci gt20. Tworca w/w dmuchawki daje pisemna 12 miesieczna gwarancje.
Modyfikacje softu robi TUNE-UP.pl .

I jak sprawuje się silnik na tym setupie???

wsadzenie gratów z GT20 do GT17 to nie jest jakas wielka tajemnica

miejmy nadzieje że bedzie Ci to bezawaryjnie śmigało..

większość hybryd montowanych do TDI polega na rozwiercaniu ori obudowy żeby wlazł wiekszy wirnik np od strony zimnej

Co do tej turbawki co ma ZUSE to naprawde pieknie chodzi. Hamownia wypluła ok 186KM na lekkim poddymianiu (inercja lekko zanizajaca) wiec na MAHA 190KM by pekło. Jako alternatywa dla suszarek 170KM TDI (ciezko je dostac) sprawuje sie OK.

A jakie w programie jest ustawine ciśnienie doładowania do 4 tyś obr?? Bo z tego co wiem na na turbo z BRD można 1,65bara w miarę bezpiecznie. Bo wynik który podałeś jest podobny do ARL-a po chipie i doładowaniu 1,6bara.

no własnie moze ktoś poda ile dmucha seryjnie turbo w 2.0 TDI 170KM a ile po chipie

czy jest to w okolicach 1,6 seria - 1,7 po wirusie ?

W BRD w serii dmucha 1,5 bara a po chipie 1,57bara tylko ten silnik ma większą pojemność, głowice 16V i potrzebuje więcej powietrza więc w AWX na tej turbinie z BRD można ustawić większe ciśnienie 1,65 bara max.