Na wstępie - nie jestem właścicielem samochodu jest nim mój dobry znajomy.

Pewnego dnia udumał on sobie uturbić to auto. Jak pomyślał tak ruszył w tym kierunku. Nie była to łatwa droga, co tuner to problem. VTG nie podjęło się projektu, z przyczyn prozaicznych, nie miało doświadczenia z marką Toyota, inni uważali że nie da rady uturbić tego silnika. Po długich poszukiwaniach znalazł się jeden odważny...

Model:
Toyota Corolla E12 1.6 110KM 2003r. - po shamowaniu przed softem okazało się że jest 101KM

Tuner:
Grzegorz Grabowski

Zakres modyfikacji:

- Silnik
1.6 101KM - seria turbodoładowany (soft turbo) 166 KM

- Układ Dolotowy
nowe orurowanie
Turbo z Volvo 2.7l diesel (TD40)
blow off
IC

- Układ Wydechowy
pełny przelot o średnicy 2,5 cala

- Elektronika
brak ingerencji w elektronikę - seria

- Układ Napędowy
short shift-er TTE
docisk by Radzikowski

- Układ Hamulcowy
seria

- Zawieszenie
sprężyny Eibach -3cm

- Wnętrze i Car Audio
seryjne CD

- Body KIT i Oświetlenie
zdjęte listwy boczne i drzwi spolerowane na gładko

- Fabryczna Moc i Moment:
101KM i 150Nm

- 166KM i 223Nm

Toyota jeździ już od roku na tych parametrach i większych problemów nie było.




















Turbo dmucha 0,3 bara i jest schowane za silnikiem, przez co jest chłodzone cieczą

Od właściciela:
Chcę poinformować że w głębokim żalu i z bólem serca muszę się rozstać z toyotą. Szukamy porządnego i uczciwego streetracing-owca który zechce auto odkupić aby dalej służyło godnie na naszych drogach nie tylko w charakterze spokojnego dupowozu

Nie dało się zapakować 2,0?

Edit: Albo 1,8?

Jaki wyszedł koszt tego turbienia?
Jak dla mnie to zakładanie turbo dla 166Km w dość ciężkim samochodzie, to tak jak stracić prawko za jazdę po pijanemu na rowerze.

rozwiń myśl

generalnie właścicielowi chodziło o turbo.
Samochód przyjemnie lata - na poziomie Hondy Civic VTi, a śmiem twierdzić że po zdjęciu 17" felg nawet lepiej

Auto z turbiną, które jeździ jak seryjne auto N/A, Trochę to dla mnie bez sensu.

0.3 bara to nie oszukujmy się, ledwo co na pokrycie strat. Pewnie przy 0.5 było by pod 200.

koszt silnika + montaż - koszta te same.

W turbo masz moment, a takie gdybanie to wiesz...
plusem jest również dużo przyjemniejszy efekt dźwiękowy.



w tym projekcie nie chodziło o zbudowanie 300konnego monstrum ziejącego ogniem. Jest lajtowo fakt.
Spalanie na poziomie serii a osiągi może nie powalające ale są przyjemniejsze

A ja bym się chętnie dowiedział, jak ogarnięto VVTi oraz jak rozwiązano zasilanie w paliwo. Jaki jest AFR?

Z tego co wiem paliwem steruje specjalny układ projektu Grabowskiego, zastosowano też większe wtryski

o AFR podpytam

No to się zacznie kolejna "dyskusja".. :rolleyes:

Autko fajne, bo niepozorne! Tylko w tym koszcie to można by znaleźć jakąś corollę TS..
Pozdrawiam!

z tego co mi wiadomo ok 12 tys woła Grabowski za taki zestaw, fajne auto, ale osobiście troche bezsensu wpakowana kasa przy ogólnych możliwościach rynku

to jednak fenomenalne, ze jak nikt nie chce, to gms zrobi.. jak jezdzi, dziala i sie nie sra to w sumie najwazniejsze..

a co ma piernik do wiatraka ..

Cześć to ja jestem właścicielem tego auta i dziękuje za pomoc Robertowi który założył ten temat.

Taki zestaw kosztował 7300 a nie 12 tys zł to tylko pokazuje jak wielu jest "specjalistów" na forach internetowych.

Chłopaki nie chodzi o to żeby się spierać czy warto czy nie warto bo to tylko i wyłącznie moja sprawa. Gdybym wiedział że po roku będe musiał samochód sprzedać to bym go nie uturbiał na pewno.

Z autem absolutnie nic się złego nie dzieje, jeździ jak powinno, wszystko gra.

Będe starał się odpowiadać na większość waszych pytań aczkolwiek chciałbym zaznaczyć że specjalistą mechanikiem nie jestem i na wszystkim się nie znam jak niektórzy

Zainteresowanych proszę o kontakt na prv.

Pozdrawiam
Paweł

trochę kurcze dużo wyszło jak za podmianę turbo orurowanie i wydech... afr pewnie nie jednego ciekawi, no i ten tajemniczy system sterowania afr przez seniora grabbo. może więcej fotek tych jakże zachwycających rozwiązań ?

Zaraz kolejny watek utonie w morzu komentazy nt. p. G. ....

Najwazniejsze jest to ze auto cieszy swojego wlasciciela wiec wszelka dyskusja na w/w temat nie ma sensu, jesli autor zechce to pokaze nam rozwiazania konstrukcyjne, nie wiem czy to cos da ale prosze was nie niszczmy kolejnego watku...





Fajne auto, mogles isc w n/a z takim budzetem ale nie cieszylbys sie takim momentem obrotowym i pewnie by sporo wiecej palilo. Czy moglbys poklikac kilka fotek tego jak jest to wszystko zainstalowane ? Auto jezdzi na map czy na maf ?

Całkiem duży przyrost (101->166) jak na zaledwie 0,3 bara. Ogólnie ciekawy projekt. Można pójsc na łatwizne i wrzucić 1.8. A tak przynajmniej wiadomo, że można brać sie za ten silnik i podejmować nowe wyzwania. Przyszły własciciel zawsze może zakuć i dmuchać znacznie wiecej a wtedy 1.8 VVTi nie bedzie stanowiło żadnego problemu

żeby 1.8 VVTi nie stanowiło problemu, to wcale nie musi zakuwać...
0,1 bara więcej i daje spokojnie radę

a tak na marginesie: co stoi na przeszkodzie, żeby podnieść doładowanie choćby o te 0,1 bara?

człowieku napisałem bo tak słyszałem od kolegi który miał swoją uturbiać, więc się nie czepiaj

Panowie, nie dyskutujemy tutaj o Graboszczaku seniorze, tylko o Corolli.
Mnie naprawdę ciekawi jak wymyślono pożenienie VVTi z turbo, bo przecież to nie jest trywialne.

Zgadzam się. Tym bardziej, że rozkład mocy jest w tym przypadku znacznie bardziej korzystny. 1.8 VVTi ciągnie świetnie w zdecydowanie zbyt wąskim zakresie. Wcale nie tak łatwo zmienić z 1 na 2 bieg by wejsc w odpowiedni zakres. W 1.6T moc od 5200 do odcięcia utrzymywana jest na 95-100% maks wartości.