Daewoo Espero, rocznik 1997, bazowo 1,5 16V a więc 90KM i 137Nm.

Modyfikacje tego auta zaczęły się od prób poprawienia parametrów seryjnej jednostko (wydech, dolot itp.) , jednak niedosyt sprawił, ze została podjęta decyzja o swapie na c20xe. Auto trafiło do nas na poprawę swapa po sporej ilości problemów i awarii trapiących je po przeszczepie motoru. Po ogarnięcu przekładki jak Pan Bóg przykazał zrobiliśmy remont kapitalny serii i tak auto przez chwile jeździło.



Z racji, iż apetyt rośnie w miarę jedzenia, przyszedł czas na kompletowanie części do następnego etapu:

GT28RS:



Greddy Type RS:



cztero-palczasty spiek by Inochi Motorsport




Regulator ciśnienia paliwa AutoGauge:



Oil catch tank Forge Motorsport:



Regulowane kółka rozrządu by Inochi Motorsport



Intercooler Evo IX



Hydrołapa D2:



Do zamszowej kierownicy Sparco doszła naba quick release



itp. itp. itp.

Tak więc do auta trafił Custom Turbo Kit. Wyszło z tego C20XE(T) o przyjemnych ulicznych parametrach 270KM i 340Nm przy 0,7bar. (Dokładniejsza specyfikacja na końcu).

W między czasie samochód zmienił również swój wygląd zewnętrzny. To jednak nie nasza zasługa :





Tak auto jeździło przez chwilę, aż przyszedł czas na kolejny etap. Jako, że dla nas najważniejsza jest mechanika, i elektronika tego pojazdu a trakcja to przy turbo ośkach dość poszukiwane zagadnienie, ochoczo zabraliśmy się za cięcie i spawanie:




gwint na tylną oś;



W trakcie prac nad tylną osią - dokładniejsza fotorelacja z tego etapu wkrótce, ważne, ze po kilku tygodniach Espero znowu siadło na własnych 4 kołach ale tym razem z tyłu na zawiasie z Cali Turbo/Vectry A 4x4:






Skoro tył już siedział na docelowym zawiasie (choć jeszcze bez podłogi) przyszedł czas na zmiany w przedniej części pojazdu, tu ażurowa konstrukcja została wzmocniona, poszerzyliśmy przednią część tunelu pod wał i wydech, przemodelowaliśmy trochę podłogę, zrobiliśmy całkowicie nową, solidniejsza dolna część pasa przedniego a wszystko po to, żeby zaadoptować sanki z Cali 4x4 (seryjnie w Espero nie ma żadnych sanek, wahacze po prostu montuje się do budy):











...ciąg dalszy fotorelacji jutro. tymczasem krótki opis obecnej specyfikacji;

Modyfikacje silnika:
-Swap na jednostkę c20xe oraz generalny remont tejże jednostki
-Silnik odprężony przekładką
-Przystosowanie misy olejowej oraz wykonanie drenu olejowego
-Wykonanie przewodów smarowania i chłodzenia turbosprężarki

Układ Wydechowy:

-Garrett GT28RS
-Kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej by ProjectXs
-Układ wydechwu 2,75"-3" TurboBack by ProjectXs
-Tłumik końcowy HKS Silent (HiPower) 3" Evo IX

Układ dolotowy:

-Filtr powietrza K&N
-FMIC EVO IX
-Wielowarstwowe łączniki sylikonowe Samco
-Orurowanie 2,5" by ProjectXs
-Bov Greddy TypeRS
-Podciśnienia Samco

Układ paliwowy i elektronika:

-Wtryskiwacze 650cc
-zewnętrzna Walbro 255 hp
-Regulator ciśnienia paliwa AutoGage
-Przewody paliwowe w stalowym oplocie
-Komputer sterujący typu Stand Alone-> VEMS
-Wskazniki AutoGage: Boost, Oil Temp., EGT
-TT HKS Type 1

Układ hamulcowy:
Będzie pewnie wydajniejszy ale póki co:

-wszystkie przewody custom nowe, hydrauliczny ręczny D2

-z przodu zaciski z Astry F GSI pod tarcze 256, tarcze EBC TurboGroove, klocki EBC GreenStuff,

-tył seryjne tarczobębny poskłądane na nowych komponentach

Układ Przeniesienia napędu:
-Spiekowa tarcza, wzmocniony docisk i zmodyfikowane koło zamachowe by Inochi Motorsport
-Totalna modyfikacja pod przeszczep napędu AWD Opla

Układ zawieszenia:
-Tył: Gwint TA-TECHNIX
-Przód: Koni+Eibach
-Zmodyfikowany tylni stabilizator

- przednie wahacze oraz stabilizator z Calibry

Moc po Modyfikacjach: W TRAKCIE







ps. z tego miejsca chcielibyśmy również podziękować Maćkowi i Andrzejowi praktykantom Politechniki Krakowskiej za ogromny wkład pracy w projektowaniu i tworzeniu konstrukcji tylnej części napędu Praktyki nie muszą być nudne Dzięki chłopaki

Ja nie mam pytań . Osobiście chyba bał bym sie jakoś szybciej tym pojechać/przyspieszyć, ale gratulacje za pomysł i odwage do podjęcia sie takiego projektu.
Nie rozłaziła Wam sie buda przy takich wynalazkach ? Z całym szacunkiem, ale to nadal jest Daewoo...

20 letnia turbo honda nadal będzie 20 letnim zardzewiałym złomem

Bardzo fajny projekt dużo pracy i modów tylko po co ten BODY KIT - Jak dla MNIE jest bardzo brzydkie żebym nie powiedział wsiurski...
Ale moc bardzo fajna no i napęd 4x4
Powodzenia w dalszych modach

Mógł być mega sleeper a z zewnątrz dla mnie jest kupa ;/ No ale mechanika ogarnięta świetnie.

Hehe, jednak się udało Szkoda że nie haldex ale i tak wielkie gratulacje za zrobienie "One and Only" Espero AWD

Mechanicznie super. Tylko po co ten festyn z zewnątrz? Gdyby wygląd pozostał seryjny byłaby rewelacja na całej linii!

Vectra/calibra 4x4 nigdy nie miała napędu AWD... naprawdę wybraliście jedną z najgorszych opcji jeśli chodzi o 4x4. Seryjny napęd 4x4 opla jest bardzo słaby. Reszta ok...

Miałem napisać to samo. Trzeba było od razu przyszłościowo haldexa, a nie te oplowską popierdółkę nazywana "AWD" której pozbywają się nawet zatwardzili oplowcy, sypie się gorzej niż ruska prostytutka.

Panowie, co do stylu zewnętrznego to jest to indywidualna sprawa właściciela. Ja osobiście uwazam, ze seryjne Espero do najbardziej urodziwych aut nie należy a obecne wcielenie jest o niebo lepsze od serii i nawiązuje do modów mechanicznych. Innymi słowy nie ma przerostu formy nad treścią.

Napęd jest taki, bo trzeba było się na czym oprzeć. Zauważcie i dalej zobaczycie to na kolejnych fotach, że auto zostało kompletnie przebudowane blacharsko z tyłu i w bardzo dużym zakresie z przodu. Nikt nie powiedział, ze jest to finał finałów, bo oczywiście sa plany na przyszłość, ale po kolei. Przy całej trudności operacji, łatwiej i pewniej wszczepić na początku gotowe rozwiązanie niż kombinowane. Jeżeli to zadziała - właściwie to już działa - ale jezeli przeżyje chwilę eksploatacji bezawaryjnie pod względem konstrukcyjnym to przejdziemy na inny napęd, haldex jak najbardziej jest brany pod uwagę.

Swoją drogą, z oplowskim napędem 4x4 nie jest tak źle. Jest to napęd "szczególnej troski", ale potrafi działać bezawaryjnie. Zadbany powinien sobie poradzić z tym setupem mocowym.

noo ciekawie
mechanicznie z głową ale zewnatrz....ale nie bede sie powtarzał. Chcial bym zobaczyc to na jakis zawodach jak sobie radzi, moze 18 wrzesnia?

powtórzę się , szkoda że nie został sleeperem ale zamysł świetny . 10/10 za nie chodzenie przetartymi ścieżkami . Dzięki takim projektom tuning nie mi sie nigdy nie znudzi .



pozdrawiam

kolejna dawka fotorelacji:
Powróćmy na chwilę jeszcze w tylną część pojazdu:







Łapa D2:




akumulator ciśnienia do napędu:




Poliurethanowe dolne tuleje mocowania amortyzatora:



40 litrowy zbiornik paliwa ForgeMotorsport




MiszMasz vs Efekt końcowy:




Finalnie w takiej pozycji dźwigni używa się ręcznego najwygodniej w tym samochodzie:



"Bagażnik":



Wydech HKSa:



Poglądowe zdjęcie wnętrza:

+1
Byłby to super projekt gdyby nie ten wieśniacki bodykit

Mi to się bardzo podoba! Widać że zrobione to z głową i dokładnie. Piękna robota!
A małe pytanko, czy ten biały podkład to epoksyd?

I mi też dużo bardziej podobał by się totalny sleper, ale są gusta i guściki

Tak, to białe to podkład epoksydowy. Stanowi całkiem niezłe zabezpieczenie przed korozją

Ja bym się bał używał łapy i strzelać ze sprzęgła z tym napędem, o lataniu na suchym asfalcie nie wspominając. Pomijając napęd szacunek za robotę, wygląda na prawdę profi

Do odważnych świat należy

Fajny projekt, bedzie zap.......


Nie wiem czemu narzekacie na wyglad, +5 do kary w momencie skarcenia czegos co powinno byc szybsze.

ten wasz regulator cisnienia paliwa to jest FMU raczej 1:1 , regulatorem jest ok ale dodatkowo wraz ze wzrostem cisniania doladowania o 1bar podniesie cisnienie na listwie (ale prosze o potwierdzenie jak juz pojedzie)