Witam. Jestem w trakcie budowania auta do wyjazdów na tor. Z racji lokalizacji raczej Białystok , Modlin jako najczęstsze lokalizacje przynajmniej na poczatek. Zastanawia mnie kwestia bocznych przednich szyb z poliwęglanu. Jak to się ma do przepisów na takich trackdayach. Czy przechodzi się bk przed treningami czy trackdayami? Widziałem na zdj z różnych imprez auta które miały boczne szyby nie oryginalne. Dlatego liczę na wypowiedz tych osób które maja doświadczenie w tym temacie.

Kazdy cykl ma swoj regulamin, ale zazwyczaj jedziesz jak chcesz. Track days to zawsze wycieki i czasem halas.
Ja przy okazji zapytam jaka grubosc i czego na szybe przednia. Jaka grubosc do 250kph a jaka do 350kph

Ja myśle że prędkości na w/w torach to nie przekroczą 140km/h. Przynajmniej tyle widziałem podczas oglądania onboardow. Właśnie te regulaminy czytam ale jednak się zastanowiłem skoro ludzie na poliwęglanie jeżdżą. Jadę jak chce tzn że nie wnikają zbytnio i startuje bez problemu? Interesują mnie tylko boczne od drzwi kierowcy i pasażera. Nadwozie 2-drzwiowe. Czołowa jest oryginalna

Tak jedziesz czym chcesz. Łodz przewiduje realne 150kph wiec szyba z zapasem pod 250kph wypadaloby zwazywszy okazjonalne pomiary 100-200 na innych torach

Nie tyle tor co regulamin danego trackday'a ma znaczenie. Nie wiem co na torach o których piszesz się odbywa. Ale z tych amatorskich co ja bywałem (Drivecup, SuperOS Kielce, HothatchCup, Trackamsters, Raceday, Classicautocup, Italian Trrack Day, treningi na Kielcach i Jastrzębiu) to jedynie na Drivecup jest jakieś szczątkowe BK. I szyby poliwęglanowe boczne są dopuszczone, grubosci min mnie ma określonej. Na innych w ogóle nikt auta nie ogląda, wszystko na "oświadczenie" .

No i to jest dla mnie bardzo wyczerpująca odpowiedź. Dzięki! Ciągnąć temat dalej jak rozwiązać można przy poliweglanie szyby bez ramek. Widziałem kiedyś w jakimś aucie stelaż z aluminium. Ktoś kto ma to zrobione poratuje zdjęciem lub radą?

Są różne przykłady jak to zrobić np

https://www.youtube.com/watch?v=SWrQOImnPtI

Ja widziałem auta z bezramkowymi - bez ramek , lata dynda taka szybka , wysysa ją na zewn , ale jedzie .

Jeżeli chodzi o czołową to tylko w RX można, pozostałe boczne przednie boczne tylne i tylna jest dopuszczana wszędzie.
Żeby nikt się do Ciebie na BK nie przyczepił to grubość min 3.8mm, jak slider to wymiar tylko 150x150
Montaż tylko w oryginalne miejsce i ew. na wkręty plastikowe - żadne nity. Podczas wypadku nie może utrudnić wyrwania danej szyby ręką.
Jak drzwi bez ramek np. e36 coupe to nie można robić uchwytów tylko poliwęglan profilowany.
Generalnie to musi być poliwęglan lity LEXAN - jako jedyny jest FIA

Polecam MSF - motorsportfactory.pl Marcin Pinocy lub inter-rally.pl

Jaka grubość lexanu litego na czołową?

Trzeba było by poszukać w regulaminie, ale z tego co pamiętam chyba 8mm.

Moje pytanie nie dotyczy regulaminów tylko praktyki pozaregulaminowej. Jaka grubość lexan i dlaczego lexan, dlaczego nie plexi, z której są szyby w samolotach i czym pokryć to w praktyce, żeby nie rysowało się zbyt łatwo?

Sprawdźcie sobie w plastics group plekse. Mają taką co się fchu* mniej rysuje.

"Hard coated"

Praktyki pozaregulaminowej nigdy nie uznawałem, wiec nie wiem.

Dlaczego lexan ? A no właśnie dlatego "Praktyki pozaregulaminowej nigdy nie uznawałem, wiec nie wiem."




Lexan utwardzany - droższy ale nie rysuje się i nie robi się mleczny

To znaczy, że prawdopodobnie moje pytanie nie jest kierowane do Ciebie, ale dziękuję za chęć pomocy.

Ktoś wyjaśni dlaczego lexan się nadaje na szybę czołową, a plexi nie? Jakie grubości obu materiałów mają sens?

"Lekkie szyby" w motor sporcie mają mało wspólnego z wagą, a dużo więcej z bezpieczeństwem.
Plexi pęka podczas wiercenia czy też załamania, a lexan żeby pękł musi być w jednym miejscu kilkukrotnie łamany

Cześć osób rozważa czy montować szybę czołową czy jeździć bez szyby i chyba mało który wybiera szybę ze względów bezpieczeństwa. Natomiast dyskomfort jazdy bez szyby i pewne niedogodności w niekorzystnych warunkach atmosferycznych czy to na torze czy na lawecie skłaniają niektórych do montażu szyby czołowej lekkiej na ile to możliwe. Moje pytanie o materiały i ich grubość nie ma charakteru filozoficznych rozważań na temat ich sensu w ogóle tylko konkretnie w celu rozjaśnienia tematu mi i być może też kilku innym zainteresowanym. Jeśli dysponujesz wiedzą w tym zakresie i chciałbyś się podzielić to nie musisz się wstydzić i ciągnąć za język tylko napisz po prostu coś co może się komuś przydać.

Widzę w USA robią szyby do samochodów czołowe i z plexi i z poliwęglanu. Pytanie dlaczego samoloty nie mają poliwęglanowych, a do samochodów się rekomenduje takowe?

P.S. To może się komuś przydać:
https://www.acwmotorsportplastics.co.uk/

Plexi pęka tworząc ostre kawałki - kwestia bezpieczeństwa.

To dlaczego w samolotach jest plexi a nie pw?

pewnie dlatego, że jak samolot ma awarię to najmniejszym problemem jest to, z czego są zrobione szyby

Może dlatego, ze w samolotach rzadko masz sytuację mocnego uderzenia akurat precyzyjnie w okno. A, jak pisze kolega powyżej, jeśli ona nastąpi, to plexa jest najmniejszym problemem. Poza tym w samolotach chyba nie stosuje się cienkiej plexy jednowarstwowej?