Witam . Jak mozna rozpoznac po sperze ile ma % ?? Jest jakis sposób ?? Mam okazje kupic szpere ( podobno 50 % ) Za dobra kase. Jak procentwo wychodzily szpery ?? ( 25 , 50 , 75 ? ) . Drugie pytanie czy Dyfer z e36 325 ma takie same przelozenia jak w 323 ? czyli 3.15 ??

Z góry dziekuje za Odp.

Fabrycznie szpery miały 25% (dla "cywilnych" modeli) lub 40% (tylko dla m-power). Nie wiem skąd ktoś podał 50%, jest to możliwe po zacieśnieniu szpery przez fachowców, ale szczerze wątpię czy tak jest... Most z 323 ma przełożenie 2,93 czyli takie jak 328, most w 325 ma 3,15; oba są jednak wzajemnie wymienne


EDIT: mój błąd... Wszystkie seryjne szpery w E36 miały 25%

A jak poznać czy mam szpere z cywila czy z M3?

to dziwne bo ja wyczytalem ze m5 ma 25% :

Jeśli chodzi o cały most to najłatwiej po flanszy na wał - M3 ma na 6 śrub, pozostałe E36 na 4. Teoretycznie mógł ktoś włożyć szperę z M3 do zwykłego mostu lub flanszę z 325 do mostu M3, ale w praktyce jest to mało realne bo mało kto się tego podejmie

wydaje mi sie ze jakby sie wzieło dwa klucze dynamometryczne to dałoby rade sprawdzic % szpery

pierwszy problem to jest to ze kluczami trzeba jakos zlapac za flansze

jeden klucz rozkrecamy na max moment a drugi rozkrecamy do takiego momentu az bedziemy w stanie przekrecic flanszami wzgledem siebie

OK, teoretycznie tak, ale po pierwsze musisz złapać dokładnie za środek flanszy i tu jest problem, a po drugie sam wynik nic ci nie powie bo trzeba by znać jaki moment odpowiada jakiej szperze, no i chyba stopień zużycia też może fałszować wynik ale to chyba zaleta bo widać czy szpera trzyma serię. Ale to tylko teoria bez porównania kilku mostów...

Wszystkie szpery BMW mają 25%. Nie ma 40% oryginalnych.

Os_ dzięki, RealOEM twoim (moim) przyjacielem... Wszystkie seryjne szpery w E36 miały 25% . Posta poprawiłem co by ktoś się nie pomylił jak ja, polegając na niesprawdzonym źródle...

Jutro jade po ten dyfer jak mozna sprawdzic czy szpera jest w bdb stanie ? czy nie przepuszcza ? dyfer jest wyciagniety z auta . Jak szpera bedzie dobra to nie bedzie sie dało obracac jedna strona gdy druga bedzie zablokowana ?? ( jesli bedzie sie dało oznacza to, ze przepuszcza ?? ) przepraszam za lamerskie pytania ale niechce kupic jakiegos szrota .
Aha dyfer 3.15 bedzie zamontowany w 323i , o ile skróca sie biegi ?? auto bedzie szybsze do 100 ?? ( orginalny dyfer ma 2,93)

Z góry dziekuje za odp.

dokładnie jak piszesz .jesli szpera trzyma to nie moze dac sie recami przekrecic jedna strona jesli druga jest nie ruchoma.obie flansze powinny krecic sie zawsze w ta sama strone

czy bedzie szybszy do 100 to nikt ci nie powie.biegi sie skróca ale nie za duzo ; szybko o tym skróceniu zapomnisz . byc moze zeby zlapac 100 bedziesz musiał wrzucic 3 a kazda zmiana biegu to "strata czasu" no chyba ze teraz tez juz musiałes wrzucuc 3 to moze nie bedzie tak zle

A nie jest tak, ze e46 m3 ma elektroszpere, ktora nie ma na stale ilus tam %, tylko w zaleznosci od sytuacji potrafi sie zblokowac do 100%?

jaka znowu elektroszpere

elektroszpera to zaspawany dyfer a fabryka raczej takich rzeczy nei robi

szpera która blokuje w zależnosci od sytuacji to wiskoza ale e34 m3 raczej ma cierna

Zgadza się. Takie rozwiązanie jest w nowych M5/6, szpera się blokuje coraz mocniej ale max to (edit: 100%).

http://www.arch2.triger.com.pl/2_17_1662664.html
http://tuning.opole.pl/forum/viewtopic. ... c&start=30

Zaspawany most i elektroszpera to nie jest to samo. Nie wiem czy sie dobrze wyrazielm z ta elektroszpera, ale w bmw e46 nazywa sie to M Variable Differential Lock. A dziala to tak:

http://www.bmwworld.com/models/config/m3_diff.htm

Os: [url=http://bmw-nigeria.com/products_detail.cfm?objectid=63A77F25-40CA-72B8-68C2200B03963B36&navid=F6E916F5-3005-BE48-22793E7F1C989D00:3dm1tu3p]tu[/url:3dm1tu3p] jest napisane, ze do 100%

Sorry, mój błąd.

Mam 3.15 w 328i - ori tez bylo 2.93.
Przelozenie jest "krotsze" o ca 8% (3.15/2.93).
Mam odcinke na V-ce przy 236 kmh (MIERZONYCH - na hamowni czy GPS)
Teoretycznie auto powinno sie lepiej zbierac na kazdym biegu, ale faktycznie biegi zmienia sie nieco wczesniej.
Jedynie przy dlugich trasach na autostradach mozesz byc niezadowolony z wiekszych obrotow na V-ce, jest odrobine glosniej i silnik musi sie krecic na wyzszych obrotach - zuzycie silnika i paliwa moze byc wieksze... ale zawsze jest cos za cos.

po ostatnim zlocie na Bmw Podbeskidzie , i moim debiucie w paleniu gumy na zlotach stanołem przed faktem ze szpera 25% to nie jest to o czym marzyłem .
Musze zaciesnić szperę i nie mówie tu o elektro szperze (spawaniu dyfra) choć mam mój stary dyfer, bo nie chce szpery 100% tylko około 40-50%.
Czy ktoś juz to robił??
jesli ktoś ma juz jakies doświadczenie ,to skorzystam ze wskazówek.
Wstępnie szukałem tematu na tym forum ,ale nie konkretów o które mi chodzi.
Zastanawiam się czy nie można utwardzić tej dociskajacej płytki spręzyny przez dodanie podkładki w celu skrucenia(utwardzenia spręzyny)??
jeszcze jedno :czy ktoś wie ile NM trzeba do przekręcenia szpery 25%??? i która strona w mechaniżmie jest na sztywno bo nie pamietam ,a nie bede rozbierał aby sie dowiedzieć.
chodzi o sprawdzenie jej sprawności aby mieć pogląd ile będzie po przeróbce.

Na beemka klub kiedyś ktoś oferował takie usługi. Zdaje sie ,że koszt 500pln

tam nie ma napewno nic skomplikowanego , potrzebuje tylko kilku informacji.
więc poco przepłacać 500zł ???