Witam, czy ktos wie ile wytrzymuje naped syncro? chodzi mi o moc, czy 350KM wytrzyma?

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=45360

377KM i 423Nm wytrzymał. Spytaj właściciela jak się sprawuje auto i czy są/były jakieś problemy z napędem. Będziesz miał info z pierwszej ręki.

chyba że chodzi op Syncro we wzdłużnych silnikach (praktycznie tylko Passat B2 i Transporter T3) wtedy w pasacie mamy to samo co w 80 Quattro.

syncro w Pasacie b4

Przecież to w b4 to nie syncro tylko 4motion torsen znaczy sie

A B4 wychodziły w 4x4 w ogóle? Z tego co wiem, to B3 G60 i 2.0 mogły być w syncro. A sama nazwa i technologia syncro była stosowana we wczesnych passatach B5, potem zastąpili to 4Motion i niech mnie ktoś poprawia, ale to nie miało nic wspólnego z torsenem.

aha, "ponoć" 2.9 VR6 184km AVF wychodziły w B4 4x4 ale to auto widmo.

Syncro było w Golfach II (Syncro, Country, Rallye) Passatach B2 (to było Quattro z 80-tki) i w Transporterach T3 (to też takie Quattro, ale silnik był gdzie indziej i trochę inna charakterystyka)

+ Passat b3/b4
+ VW T4
+ Golf III
+ sharan
"Poprzeczne" oczywiście.
Prawie wszędzie to pchali.

Chodzi mi w syncro w passatcie b4 silnik to 2.9 ABV VR6 184KM i chodzi mi o wytrzymałosc tego, to samo było montowane w golfie III z tym ze w golfie ten silnik ma 190KM

a w Golfie nie mial ten silnik 2.8 i 174KM a w Corrado 2.9 i 190KM?

golf 3 2.8 174KM jest naped jedna pos a 2.9 jest 190Km i jest wlasnie syncro

w corrado nie wiem jak to wyglada ale passat i golf maja 2.8 czyli jedna os a 2.9 syncro

Wytrzyma, mowi sie ze 400NM to bezpieczna granica.

Tak.
Syncro to nazwa handlowa VW, w samochodach z silnikiem w poprzek (golf 2/3, passat b3/b4, transportery, sharan) jest sprzeglo wiskotyczne, w samochodach z silnikiem wzdluz (passat b2 i b5) jest torsen identyczny jak w audi quattro.

w passacie b2 sa blokady a nie torsen. Ta granica 400Nm dla syncro to jest dla wersji vr6, g60 czy nawet to ze zwyklego 1.8 tyle przeniesie? Jak na tym tle spisuje sie haldex?

Ja w rajdówce (mk2) mam jeszcze oryginalne visco od wersji 1.8i (1P/98KM) i mogę śmiało powiedzieć, że jest bardzo wytrzymałe, bo od ponad 3 lat przenosi ok. 400Nm i ma się dobrze. Oryginalny tylny most raz wymieniałem, bo coś zaczęło stukać (obecnie mam most z PassataB3 2.0/2E/115KM)

czyli podsumowująć naped cały z passata b4 syncro wytrzyma 350KM i 450Nm?

Wkradla sie niescislosc, oczywiscie w B2 dyfer centralny i tylny jest otwarty z mozliwoscia blokady.
Co do syncro to na wiskozie to roznic jakis wielkich nie ma, sama wiskoza jest mniejsza w slabszych silnikach, G60 i VR6 to wlasciwie to samo tylko przelozenia przekladni katowej i tylnego dyfra sa inne.
450NM w ciezkiej budzie z dobra trakcja moze nie dac sobie rady, polecam wymienic mechanizm roznicowy na cos lepszego.

syncros to co polecasz? zminic tylny most na ten z r32?

Polecam zrobic to co napisalem, mialem na mysli mechanizm roznicowy w skrzyni biegow.
W R32 jest juz haldex. I choc da sie haldexa (niekoniecznie z R32) pozenic ze skrzynia syncro to jest to juz grubsza rzezba. Do wymiany przekladnia katowa, wal napedowy, polosie z tylu, trzeba jakos umocowac tylni dyfrencjal i czyms nim sterowac.

ale ja posiadam syncro i che sie dowiedziec czy wtrzyma to 350KM i 450Nm, ja nie che zrobić syncro bo je mam

sorki za odkop ale mam pytanie. skoro temat który zahacza, lub skupia się w zasadzie na ważniejszej kwestii, czyli wytrzymałości. a skoro temat jest, to nie ma sensu zakładać kolejnego.

o co chodzi? a no to wydaje się proste.
wisko z syncro mieści się w oddzielnej puszcze za skrzynią biegów? pytam bo nie jestem pewny. jeśli tak, to czy jest opcja wywalenia z obudowy skrzyni biegów, przedniego mechanizmu różnicowego, przednich półosi, oraz wywalenia syncro (znaczy się puchy z wisko) i zrobienie wału na wymiar tak aby np golf mk3 stał się samochodem RWD, bez montowania silnika wzdłużnie?
no i teraz też przechodzimy do tematu wytrzymałości. jak by na to odpowiedziały tylne półosie i przeguby? co na to tylny dyferencjał? co na to skrzynia biegów?