Otóż sprawa wygląda tak:
W tej chwili posiadam silnik złożony przez jakiegoś megamózga... ma blok od D16Z2 (1.6 4gen 108hp) i głowicę wraz z całym osprzętem oryginalną D16Y3.
Silnik jest w stanie "obowiązkowy remont", więc szukam czegoś lepszego (tylko D series) i coś bardziej podatnego na Soft Turbo.

Znalazłem dawcę - D16Z9 ze znaną mi historią, 150kkm, zalewany Valvoline 10W40, nie biorący oleju ponadprzeciętnie.

Pytania:
1) Czy moja wiązka + komp P28 od D16Z9 + puszczone kable do sterowania VTEC'iem rozwiąże sprawę?
2) Czy mechanicznie mogą wystąpić jakieś komplikacje?
3) Co z mojego osprzętu podpasuje?
4) Jakie jeszcze problemy mogę napotkać przy swapie?

Z góry dzieki za odpowiedzi

a nie z6 przypadkiem?

to to samo...
ale konkretnie chodzi mi o Z9 (w 5gen coupe z końca produkcji na 100% takie były)

AD1 . Oby dwa silniki sa OBD1 wiec sterowanie VTEC-iem plus ewentualnie jakis czujnik ktory ma jeden silnik a drugi nie, rozwiaze sprawe
AD2. Nie powinno byc zadnych komplikacji
AD3. Wydaje mi sie ze lepiej uzyc osprzetu od dawcy ( aparat zaplonowy zapewne inny , moze wtryski wieksze )
AD4. Nie powinno byc zadnych problemow

Ogromne dzięki za odpowiedzi.
Swapa już ogarnęlismy, więc mogę coś więcej powiedzieć na temat szczegółów (może się komuś przyda).

1. Oba silniki są OBD1 i wszystkie czujniki są identyczne, więc żadnej rzeźby w wiązce nie było. Co do sterowania VTECiem, to VTEC solenoid podlączamy do pinu nr. 4 w kostce A, a czujnik ciśnienia oleju do pinu nr 6 w kostce D (mowa o komputerze P28). Do tego jeszcze jeden kabel masy i VTEC działa świetnie.

2. Ze starego silnika została tylko jedna linka, idąca do sterowania sprzęgłem, bo w D16Z9 jest krótsza i inaczej położona.

3. Na bank sprężarka klimy, alternator i pompa wspomy są takie same... aparat zapłonowy inny...

4. Swap p&p

Temat mozna zamknąć.