Siema wszystkim.
Mam do Was kilka pytań odnośnie tytułowego samochodu. Dodam może że autko jest z 2000 roku i legitymuje się mocą 177km, oraz posiada automatyczną skrzynie biegów.
No i pierwsze pytanie jest poniekąd związane z mocą. Planuje zmienić wydech, podpowiedzcie jaki najlepiej, 2,5 cala, a może 3? Warto pakować jakiś tuningowy kolektor? Czy po zmianie wydechu turbina się nie rozszaleje? Jak ją uspokoić?
Kolejne pytanie dotyczy blow offa, czy ktoś miał do czynienia z zaworami Properfect (made in Bydgoszcz)? Jak się spisują, czy wydają ładny dźwięk? No i czy warto zakładać taki zawór do samochodu z automatem?
Właśnie kolejne pytanie to skrzynia. Ile taki automat zniesie mocy?
I następna sprawa to ile w ogóle taki silnik zniesie mocy (pytanie raczej z ciekawości)?
Na koniec napiszę że nie chce z samochodu robić wyścigówki, chciałbym go delikatnie podkręcić, żeby przyjemniej się nim jeździło i żeby wydawał z siebie przyjemniejszy, rasowy dźwięk subaru, ale żeby nie ryczał w niebo głosy.
Mam nadzieje że ktoś mi podpowie coś sensownego, za co będę niezmiernie wdzięczny
Pozdro!

Jezeli nie przeszkadza Ci odglos, to kup wydech od Buriego (subaru dream na allegro czy jakos tak) - na tych wynikach z seryjnej sprezarki w wrx udawalo sie zrobic 280-290KM co na innych bylo nie mozliwe.
Doladowanie zapewne moze podskoczyc troche w gore, ew zaczac troche falowac, ale to sie da w kompie skorygowac przy okazji strojenia. Tutaj niestety maly zonk - te komputery programuje sie tylko ecutekiem, co finansowo jest miazdzace w porownaniu do wartosci samochodu.
Ewentualnie zostaje Ci jeszcze MBC do regulacji doladowania albo zabawa z ecumasterem jezeli chodzi o strojenie.
Co do automatu, to jest tam pancerny 4eat i jedyna rzecza jaka sie musisz martwic to temperatura oleju - dluzsze upalanie nie jest wskazane bez dodatkowej chlodnicy, czasem nawet sugeruje sie abby bandazem owinac wydech kolo skrzyni by poprawic jej chlodzenie.
Sam silnik zniesie wiecej niz ta sprezarka wydoli Zasadniczo mowi sie o jakichs 260-270KM, ale smiem twierdzic ze i 300+ nie byloby problemem jak motor zdrowy oraz uzytkowany i strojony z glowa.

Kolektora nie ruszaj, jest dobrze policzony. Mozesz zmienic uppipe i downpipe. Wydech 2,5", przy tej mocy grubszy tylko zaszkodzi.
Po tych zmianach remap raczej niezbedny.


Mialem taki zaworek. Nic szczegolnego, acz glosny. Moim zdaniem lepiej zostan przy zaworze recyrkulacyjnym. Ew. daj duzy IC z STI i zawor recyrkulacyjny z STI.


Jesli nie bedziesz dawal wiekszego turbo, to nie masz o co sie martwic.


Seryjnie do tych 280KM bez wiekszych problemow. Z seryjna TD04 czy co tam zakladano dosc bezpiecznie.

Dzięki koledzy za szybkie i sensowne odpowiedzi.
Jeśli chodzi o moce to nie planuje dusić z niego więcej niż 250KM. Jeśli chodzi o silnik to jestem go pewny w 100%. Poprzednim właścicielem był mój kolega, fanatyk subaru. Samochód ma na szafie prawdziwe 130tyś, jest suchutki, cichutki, jeździ na pełnym syntetyku zmienianym co 10 tysi
Skrzynia to samo, dzisiaj spuszczałem z niej olej, jak nowy. A właśnie, może orientujecie się jaki olej jest zalecany do tej skrzyni? Jeździła na ATF dexron III, taki jest odpowiedni?
Chłodnica skrzyni lepsza by była tak jak w oryginale woda olej, czy może jakaś wydajna olej, powietrze?
Czyli reasumując zawór upustowy, to tylko strata gotówki? Zależało mi głównie na dźwięku szczerze mówiąc
Colin, mógłbyś nieco jaśniej rozwinąć temat z "zonkiem" odnośnie strojenia?

A powiedzcie mi jeszcze, bo na pewno będziecie wiedzieć, jak w takim subaru jest rozwiązany napęd? Jest jakiś centralny, między osiowy dyferencjał, czy spięty jest na stałe?

W jakim kolorze ten Forester, przypadkiem nie zielony ze złotawymi zderzakami i szklanym dachem?

Mieliśmy w rodzinie S Turbo z 4AT. Skrzynia działała w miarę w sprawnie, ale zabijała połowę przyjemności z jazdy tym wozem. AFAIR reszta układu napędowego jest identyczna jak w GT/WRX.

Subarak czarny, ze zderzakami w kolorze, również ze szklanym dachem

Masz racje, skrzynia jest dość powolna i odejmuje nieco radości z jazdy, ale jestem niepełnosprawny i tylko taką skrzynię mogę mieć w samochodzie żeby bezpiecznie się poruszać Oczywiście jeżdżę też manualami, ale jest to niewygodne i troszkę niebezpieczne bo muszę odrywać jedną rękę jaką mam od kierownicy. I to lewą jeszcze

A i może głupie pytanie, ale jak jest rozwiązany układ napędowy w GT/WRX, bo ja to nie mam pojęcia... Do tej pory ja to tylko BMW, ale jako że trafiło się to subaru to perzy okazji przekładki dość wnikliwie poznaje jego budowę. Mechanizmów nie rozbieram bo i po co skoro wszystko działało, dlatego ciekawi mnie co jest w środku

To zalezy...

WRXy z manualem maja centralny z wiskoza, tyl z wiskoza i przod otwarty.
N/A z manualem tylko centralna wiskoza, reszta otwarta.
Z automatem nie ma szpery centralnej, tym zarzadza skrzynia. Na "1" masz 50:50 a pozniej juz nie jest tak fajnie. Czesc Foresterow miala tylny dyfer z wiskoza, czesc otwarty.

Polecam forum poswiecone tej konkretnie marce, tam bedziesz mial wszystko rozpisane.

Rozebrałem wczoraj tylny dyfer i niestety jest otwarty można wsadzić do niego szperę z jakiegoś wrx? Ktoś coś modził w tym kierunku?
Na forum subaru owszem zaglądałem, nawet znalazłem kilka ciekawych wiadomości, natomiast o tuningu wiele się nie dowiedziałem, dlatego zadałem kilka pytań tutaj

Jak w A/T nie wiem.
Do wolnossacej Imprezy M/T wlozylismy (wlasnie z WRXa) i jest poprawa prowadzenia.

Pogadaj ze Zbyszkiem z B22 http://www.subaruauto.pl/kontakt.html , to jeden z lepszych 'napedowcow' od Subaru.

Jeszcze małe pytanko, jakie luzy zaworowe ustawić w tym silniku?

Jak zaczniesz go kręcić mocą to nie przesadzaj - miałem takie cudo ;-( i dzięki temu samochodowi wyleczyłem się całkowicie z marki subaru a gwoździem do trumny był zakup przez mojego szwagra w 2008r STI z z 2007r który okazał się taką samą straszną kupą jak każde subaru które znam .

Jak masz subaru to go nie kręć mocą bo zaraz się obróci panewka, pęknięty tłok lub wydmuchana uszczelka pod głową a w manualu zaraz by skrzynia się rozsypała . Ta marka to strup ...

Jako seryjne auta i jeszcze jazda tylko do pracy czy sklepu są OK ;-)

Właśnie ma to być typowy dupowóz, po szybkie bułki do sklepu
Znalazłem takie coś:
http://moto.allegro.pl/subaru-impreza-gt-w...1603355487.html
Co prawda to impreza, ale mamy tutaj cały komplet, łącznie z up pipem i down pipem. Tylko 3 cale... Opłaca się?

Coz, jesli z seryjnego silnika chce sie wykrzesac 300+ to tak masz racje.
Jesli liczy sie na grube efekty w starym pazdzierzu, to tez bedzie bolalo.

Dobrze zbudowane, serwisowane i uzywane z glowa Subaru jest jednak bardzo dobrym autem. Jak dla mnie konkurencja jest tylko EVO.

Wczoraj dobrałem się do turbinki, zupełnie z ciekawości chciałem obadać czy nie ma luzów na wirniku. No i się zaskoczyłem, bo turbinka ma wirnik sztywno, jak by nowa była.
Ogólnie ten samochód nigdy mojemu koledze problemów nie sprawiał, pod maskę zaglądał tylko przy wymianie olejów, rozrządu no i raz mu chłodnica strzeliła ze starości. Nawet do zawieszenia nie zaglądał bo nie było takiej potrzeby, a samochód po polskich drogach przejechał 70 tyś km.

Pamietaj zmianiac chlodziwo i to czesciej niz zalecaja. 2 lata max. Wiekszosc problemow z wydmuchnieta uszczeplka pod glowica bieze sie podobno z przegrzania, w ktorym znaczny udzial ma wlasnie stary plyn.

Oliwa max 10k km (ja do 7k km) i nie jakies lepiszcza, 5W-40 zazwyczaj wystarcza.

olej sprawdzaj co tankowanie

zawias jest naprawde wytrzymaly i sporo zniesie.

Ten wydech bedzie ogluszajacy. Poszukaj bo za te pieniadze mozna znalezc cos markowego i profi zrobionego.

Witek, jak dla mnie evo nie ma konkurencji

2.5 cala spokojnie wystarczy. Po wydechu doładowanie skoczy momentami na 1.1 bara. Kolektor zostaw w spokoju jest policzony z zapasem i ciężko go wykręcić, zrób za to program. IC możesz też sobie darować.

Co do skrzyni to polecam oryginalny olej z subaru. Nie jest jakoś specjalnie drogi czy nie do dostania, tylko sprawdź trzy razy jaki powinien być.

W sumie tutaj moge to przyznac bez ryzyka linczu
Aczkolwiek Outback z H6