Witam panowie mam o to taki dziwny problem, albo sam doszukuje się problemu już nie wiem zgłupiałem, zrobiłem stokera 1.8 Turbo na 2L poniżej lista modyfikacji.

Silnik jest po kapitalnym remoncie, rozwiercony z 1.8 na 2 l
silnik zakuty i odprężony CR 8.5:1
tłoki firmy ZRP, dodatkowo powłoka jedna na ściankach bocznych zmniejszająca tarcie, a druga na denku, tłoka bariera termiczna na 1100c
wałki ADR
korbowody Techno5 z dodatkowym kanałem smarnym na sworzeń tłoka
panewki wszystkie ACL
śruby korbowodów, podpór wału i głowicy to ARP
głowica seria po kapitalnym remoncie wąski kanał i polerowane zawory oraz polerowane kanały
wtryski 630
turbosprężarka jest to k04-064 hybryda IHI
pompa paliwa dw, przerobiony układ paliwa, regulator 4 bar i jest na listwie paliwowej
przepływomierz ori z 1.8 a obudowa 3.20 cala plus stalowy Tip
intercooler jest JRSPEC 550X230X65MM
cewki z 2.0 tfsi
świece NGK PFR7Q lub BOSCH F5DPOR (nie pamiętam)
przelotowy układ wydechowy 3 cale po środkowy a reszta 2.5 cala
olej to motul sport 5w50
paliwo shell 100
filtr K&N
wyrzucone VVT, druga sonda, pompa sai

Samochód na doładowaniu 1,7 bara generuje moc 360 koni mechanicznych i 440 niutonów.
Znajomy ma identyczny setup tylko ma zostawioną zmienną fazę oraz przepływomierz z Audi A3 3.2 cala i jego samochód po strojeniu wygenerował 415 koni i 518 niutonometrów, na takim samym doładowaniu czyli 1,7bara i na 98.
Czytając też inne fora polskie i zagraniczne patrząc na te strokery to faktycznie przy 1,7 bara jest wiele strokerów które osiągnęły 400 koni. Oczywiście zdaję sobie z tego sprawę że moc to nie tylko doładowanie, nie wiemy jak jest ustawione tam zapłon oraz kwestia zmiennej fazy i na jakiej mieszance to jeździ no ale sądzę że nie odbiega wszystko jakoś od norm tak by silnika nie uszkodzić. Przecież nikt nie buduje strokera wydając sporo hajsu by pojeździć tym dwa miesiące i wywalic silnik.

Osoba która ogarniała mi Softa twierdzi że wszystko jest w porządku w programie i po prostu tyle silnik generuje mocy podnieśliśmy doładowanie na 2 bary i uzyskaliśmy 406KM i 540NM stukowe juz znacznie widać.

Cały czas analizuje gdzie mogłem popełnić błąd naprawdę przeczytałem setki postów. Rozmawiałem z kilkoma osobami co robiły stokery dzwoniłem do kilku tunerów.


I skończyły mi się pomysły ktoś coś doradzi lub chcę zerknąć na logi Softa.

Wrzuć tu logi na 1,7bar po strojeniu i wszystko będzie jasne.

Ja średnio widzę 400hp+ na pb98 i 1,7bar w tym silniku.

Prosze

https://log.tunezilla.com/s/18QybiJi

https://log.tunezilla.com/s/SOOJ9Cwg

https://log.tunezilla.com/s/rpCS7D4t

Brakuje 31 kanału.
Całkiem odważnie - jak sonda lambda przednia padnie to Ci nic nie doleje po 16% i skończy się cieplutkim deszczykiem żelaznym.

A jak wygląda wyścig z rolki obu wozów?

Nie mam 31 nigdy o to tuner nie prosił, 31 z czym logować?

- przełączyć na benzynę z lpg jeśli jest instalacja gazowa,
- zrobić loga statycznego 001+032+090 (kilka sekund na jałowych rpm z wyłączonymi wszystkimi elektrycznymi duperelami typu światła, nawiew, klima, itd.),
- skasować błędy (nawet jeśli ich nie ma),
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 3 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 4 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-7000rpm,
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 5 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 6 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 3 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 4 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-7000rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 5 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 6 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-3500rpm.

Przy takim setupie najlepiej na końcu obrotów wbić następny bieg na 2 sekundki i dać do spodu podczas loga (czasem po zmianie biegów stukają mocno).

LOG-01-001-020-031 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/EZfm6ZZV

LOG-01-001-020-031 5 bieg
https://log.tunezilla.com/s/3BebR0Zf

LOG-01-003-115-118 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/ehSqI97M

LOG-01-003-115-118 5 bieg
https://log.tunezilla.com/s/AC1B0al6

LOG-01-001-032-090
https://log.tunezilla.com/s/m8xOm5T1

LOG-01-003-020 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/tssWiVIS

Logi na obecnym sofcie doładowwanie około 1.8-1.9 bar przepływka nowa ori.

Wygląda w porządku, chociaż dodałby tam około 10-15KM samą korektą tak sądzę patrząc po aktualnym kącie zapłonu (oscylacje?) i cofkach (pojawiają się środkiem, a górą brak).

Rozumiem, To co podesłać na priv Softa i dogadamy się?

Chcesz to przyślij, spróbuję.

Poszło

u mnie stroker na turbo z rs3 , doladowanie 1.7 bara , przeplywka ok 290g/s 3", zaplon 18" 380KM / 480 NM, ale czeka mnie korekta bo zmienilem fmic na wiekszy i orurowanie fi 70mm bo cieplo sie robilo i podobno silnik sie przytykal, jak sie moc wieksza udalo zrobic to moment slaby, jak moment dobry to moc kiepska itp itd

gelus, to ja bez strokera na turbo AMG miałem 370KM i 500Nm

przy jakich obrotach? u mnie znacznie przy strokerze zmienil sie dol, fajnie juz zaczyna jechac od 2 tys obrotow gdzie przy 1.8t przy dodaniu gazu mialem wrazenie ze silnik sie ze mnie smieje...

Na tym to polega, lepiej wstaje turbo i to jest główna zaleta. Dla porównania stare 1.4 TSI miały turbo i kompresor, bo pojemność 1.4 powodowała ciężkie wstawanie nawet tak małego turbo jak K03 i po to był kompresor żeby te niskie obroty jakkolwiek istniały.

u mnie moment sporo wzrosl wzgledem 1.8t i jest dostepny o tysiac obrotow wczesniej , ale mam nadzieje ze doczekam sie jeszcze korekty finalnej zobaczyc czy jeszcze uda sie cos ugrac... bo nie ukrywam ze liczylem ze zobacze 4 z przodu

jaka uszczelke pod glowice i sruby do glowicy ? ja dalem uszczelke reinza ( z dwoch zrobiona jedna) i sruby elringa

i mam wrazenie ze zaczynaja mi sie robic twarde weze , wiec nie wiem czy cos nie zaczyna wydhmuchiwac :/

Co to za hybryda k04-064 IHI? Oryginalnie k04 to Borg

jednak psikus, woda na 4 cylindrze, albo strzelila glowica, albo uszczelka, tak czy inaczej udzieli ktos rekomendacji odnosnie uszczelki i srub przy pompowaniu ok 2 barow? warto pchac sie w sruby arp i uszczelke cometic?