Witam, macie jakis sprawdzony diagram rozmieszczenia pierscien na tloku? Znam tylko ogolne co 120 st. Ale chyba lepiej zeby zamek nie byl w lini swoznia tloka oraz 90 st. Od niej

W manualu serwisowym do każdego konkretnego silnika masz dokładną rozpiskę jak ustawić pierścienie. Jeśli nie - taką instrukcję powinien dołączyć producent tłoków/pierścieni. Obydwa sposoby będą dobre.

Całkiem niedawno była debata o tym, jak ci się chce to zeknij kilka stron w tył.

Każdy pisze inaczej ale najpopularniejsze są skany z serwisówek mazdy i hondy.

Ja zrobiłem tak jak honda każe z tym że obróciłem cały diagram o 90st. Poprostu się machnołem. Potem spojżałem że hondziarze tez robią to o 90st. czyli tak ze zamki pierscieni kompresyjnych nie chodza po gładzi gdzie tłok pracuje najbardziej tylko do frontu silnika

kożystałem z tego diagramu przy czym obruciłem wszystko o 90st. względem sworznia tłoka
http://www.d-series.org/forums/attachments...ng-clocking.jpg

zostawić czy zmieniać?

Nie przesadzajcie z tym, to i tak zaraz sie przekreci

Jak mówicie że sie przekręci to można olać, ale jak szybko dotrzesz silnik i pierscień sie dotrze do owalu cylindra to chyba sie już nie przekręci.

Nie wiem sam ale jak to nie jest tak istotne to zostawie tak jak mam

Ja u siebie jak robiłem to ustawiłem według opisu i po 3000km jak musiałem znowu rozebrać dół to okazało się że na jednym tłoku to zamki były w cały świat, więc wierzę w to że mogą się przestawić i to dużo.

ja tlok dziele na 3 ,ogniowy nie ustawiam na zaworach wydechowych ,a olejowy nad sworzniem ,a ze z czasem sie przekrecaja to bardzo prawdopodobne ,bo jak raz upalilo mi tlok i tuleje ,to przetop poszedl na zaworze wydechowym i na zamku ,a nigdy tak pierscieni nie ustawiam

Aha czyli ebac to, niedawno jak robilem remont monowtrysku 2.0 ABT to tez nie wiedzialem jak ustawic zamki. Nie chcialem aby chodzily tam gdzie tlok najbardziej pracuje na tulei cylindra bo mialem tam rysy, a tez znowu slyszalem gdzies ze na swozniu nie powinny chodzic. Kiedys tez znowu slyszalem o konfigu 3 x 120 st. ale w taki sposob zawsze jeden zamek w ktoryms z tych nieporzadanych miejsc wyjaduje
I tak sobie na lovike zalozylem kompresyjne w poblizu krawedzi splaszczenia na sworzen o 120 st a zgarniajacy na przeciwko jednego z ich 180 st tez w poblizu splaszczenia na swozen.

Efekt taki ze moc jest i oliwy nie bierze wiec ro bylo chba dobre

To nie ma znaczenia w silnikach, w których cała tuleja jest pełna, czyli bez otworów. W silnikach dwusuwowych, gdzie są otwory w gładzi tulei, na tłoku są specjalne zamki, nie pozwalające na obrót pierścienia. Zamki wypadają właśnie w miejscach, które nie mają otworów.

ja czerpalem info z tego miejsca.

http://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/S..._instrc4032.pdf

Też robiłem co 120st. ale jest teoria, że pierścienie się przekręcają.

to nie teoria. Pierścienie się kręcą. Oprócz w/w przypadku:

to chyba każdy wie ,pewnie wiekszosc z nas miala wski,dryndy i emzty