Witam, mam problem ze spalaniem stukowym.
Zrobiona szczelność
zaworek odmy na dole nówka
nowe świece NGK PFR7Q
Cewki czerwone BERU
nowy przepływomierz BOSCH
Kompresja na zimnym 11,5 - 10,8 - 12 - 12,1
Na ciepłym 11,6 - 11,5 - 11,6 - 12,1
Jest zamontowany gaz, logi na PB 98 (ORLEN)
na gazie również jest spalanie stukowe
załączam logi na serii i sofcie.
dla pewności podmieniałem cewki, dzisiaj podmienię przepływkę
SERIA
http://vaglogi.pl/log-115_118_ouBy7m2.html
http://vaglogi.pl/log-002_033_R7A8268.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_DP0Dj.html
SOFT
http://vaglogi.pl/log-002_033_G5AfJtT.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_287zA.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_KGbGBux.html


Dzięki za pomoc

Podmiana przepływki nic Ci nie da.
Masz katalizator?
To może być jego wina lub nieszczelnej głowicy.

Dokładnie jak piszesz, wymiana przepływomierza nic nie pomogła.
DP zamiast katalizatora
Takie zachowanie jest normalne ? https://www.youtube.com/watch?v=JPourbtm5L4

nie jestem specem ale tutaj chyba mocno ubogo jest

Seria trzyma, na sofcie przydało by się więcej. Miś, mówisz że głowica nieszczelna, możesz bardziej sprecyzować ew. jest opcja to potwierdzić ?

To nie jest normalne, stukówka jest uszkodzona albo coś imituje spalanie stukowe.
W temacie głowicy cofki pojawiają się jak zawory są nieszczelne i najczęściej spaliny cofają się co cylindra.
Na sofcie masz i tak stosunkowo duży przepływ, mocno zadane od dołu doładowanie, pokaż loga 031 kanału.

Nka zamknięta w całym przebiegu? Gdzie seria ma całkiem spoko wypełnienie...Jaki jest odstep czasowy tych logów? Bo dla mnie wnioski z Nki są dwa: albo to auto jest zauważalnie nieszczelne albo cała zabawe trzeba zaczać od nowa od porządnego softu...Nie masz czasem na wolnych obrotach odczuwalnego falowania obrotow, lekkie prychania i tak jakby wypadania zapłonów? No i fakt, że środkiem zaczyna się robić zapewne ubogo, bo wtryski zapętlone. Chociazby porządna pompa by się przydała.

Jutro sprawdze szczelność jeszcze raz, reduktor od LPG padł i ładuje gaz w kolektor. Odstęp pomiędzy logami to 2-3 dni.

a jaka może być przyczyna takich objawów?

tych powyzej wlasnie nieszczelnosc za przeplywką.

Dla mnie w chwili obecnej byłaby to pierwsza kwestia którą bym sprawdził, bo jeśli to auto jest szczelne to soft pod kątem sterowania boostem jest na prawdę do kosza...

Soft jest jaki jest, najważniejszy cel to pozbyć się spalania stukowego
Zdrowa seria będzie dla mnie zadowalająca

nie no spoko, soft jest jaki jest i może Ci zabic motor i turbo

troche dłubałem w me 7 i według tego napięcia na o2 wychodzi że LAMFA jest ustawiona na jakieś 0.95, a nawet seryjne awt ma w serii 0.90 czyli około 1V na sondzie czy ktoś może potwierdzić czy się mylę? Według mnie musisz podlać paliwa ale niech sie wypowie ktoś mądrzejszy

http://vaglogi.pl/log-031_033_020_CxUDyE.html LPG
http://vaglogi.pl/log-002_031_033_632Dq67.html PB
Te są robione na sofcie, zaraz wrzucam serie oraz sprawdzę szczelność.
Podmieniłem czujnik spalania stukowego, miałem z silnika 1.6 16v więc wsadziłem na próbę i podobne odczyty.
Logi po zakończeniu prac

haha, dobrze czułem, dobry soft ktoś nie potrafi przejśc na prawidłwe sterowanie paliwem,a boosta doyebane ile fabryka dała. Na takiej suchocie oczywiscie, ze bedzie stukać z 1,5bara Poza samym sterowaniem wtryski i tak juz prawie zapętlone więc pompa dead. Dużo do roboty...najpierw zmienić pompe na porządną z zapasem i pozniej wgrać serie. Jak nie bedzie się nic więcej działo to nie wracać tam, skad pochodzi obecny wsad A jak bedziesz tak dalej upalal to żywot owego motoru jest mocno ograniczony. To nie jest zły odczyt tylko prawdziwy stuk.

Patrzy się na lambdę zadaną, nie interesuje Cię napięcie sondy.
Na kanale 031 masz lambdę zadaną i rzeczywistą, fabryka jedzie ubogo i nagle dolewa zbyt mocno po EGT wyliczonym/zmierzonym.

Ten program to jakiś "chiper" robił, a nie "tuner".

Wygląda na to, że coś zakłóca pracę stukówki i w rzeczywistości nie ma u Ciebie spalania stukowego.

To chyba można sprawdzić z użyciem unisettings i zwykłego KKL. Jeśli przyspieszysz zapłon np. o 3 stopnie w unisettingsie a cofanie na 020 nie ulegnie zmianie to faktycznie stuku może nie być.

jesli na serii cofa mniej a po sofcie więcej to nie jest to prawdziwy stuk?

Nie wiemy co to za soft jeśli chodzi i zapłon, wiemy tylko, że jest kiepski.
Poza tym on tam nie ma problemu z nieszczelnością i przepływką, a cofa na serii mocno, może zatkany katalizator?

pełny przelot. Za chwile jadę za granice i braknie czasu na ogarnięcie. Mam do zrobienia jeszcze jakieś 200 km, i dopiero po przylocie się tym zajmę. Naprawdę wielkie dzięki za pomoc !