Witam

Poniżej zamieściłem link z zdjęciami z budowy mojego samochodu, a właściwie obu wersji tego samego auta. Przy okazji zapraszam chętnych na aukcję, ponieważ pomimo tego, że dopiero ukończyłem ten projekt, sprzedaję go z powodu wyjazdu za granicę.


http://www.youtube.com/watch?v=055atWR3y6s...re=channel_page

http://allegro.pl/item650582600_skoda_rapi...t_prototyp.html
http://skoda-rapid-v6.fotosik.pl/

Czaderski sprzęt !

Bardzo mi się podobała zawsze linia rapid`a. Za małolata idąc do szkoły mijałem jedną i zawsze myślałem że to bardzo sportowy samochód

Świetny sprzęt. Jakie osiągi ??

widac ze mase roboty wsadzone w projekt podziwiam

184KM, 255Nm, 0-100km/h poniżej 7s, a ile dokładnie trzeba by zmierzyć dobrym sprzętem. Pozdrawiam

powiem krotko zwykla skoda rapid wyglada jak stary trup ta jednak robi niemilosierny szau...

Filmy niestety nie w najlepszej jakości bo nagrywane aparatem fotograficznym ale zawsze to coś

Mówiąc krótko - szacun za podjęcie się takiego projektu we własnym garażu.

Mam jedno pytanie - z tego co widzę, to masz bardzo rozbudowaną klatkę od słupka B wstecz (w końcu do umieszczenia dużego, mocnego silnika trzeba było pociąć budę, a potem ją wzmocnić żeby się trzymała kupy), ale przed słupkiem B jest już znacznie mniej zastrzałów. Nie myślałeś żeby zrobić krzyż w drzwiach i pociągnąć po jednym pałąku do przednich kielichów, ewentualnie wzmacniając to przednią rozpórką?

Dobrze ze ogladajac ten sprzet lezalem, w innym wypadku opadajaca szczeka zrobilaby mi kuku w jajka ....


Zniszczyles mnie tym autem. Widze ile pracy poszlo w ten projekt, nie jestem zbyt empatycznym czlowiekiem ale rozdziera mi serce mysl o tym co czujesz kiedy musisz je sprzedac. Nie ma zadnej szansy na to bys moze pojechal nim do tego innego kraju ?


Projekt jest genialny, naprawde slow mi brakuje! Zaraz zabieram sie za ogladanie zdjec, mam nadzieje ze jest ich tam duzo inaczej bede cie musial meczyc na PW o wiecej Budujac Escorta bede teraz mogl czerpac inspiracje z twojej ciezkiej pracy, naprawde ci dziekuje!

Film ma perfekcyjna muzyke...

jestes mistrz szacun!!!

Jeżeli chodzi o klatkę to łączy się ona w wielu miejscach z nadwoziem przez co nie można jej traktować jako odrębnego elementu. Krzyżak w drzwiach jest zbędny, ponieważ to nie jest samochód przewidziany do Nascar, a rury wzdłuż drzwi są dwie + oryginalne wzmocnienia w drzwiach + nowe progi (wymieniłem wszystkie 3 - wewnętrzny, środkowy, zewnętrzny). Klatka pełni podwójną funkcję, po pierwsze poprawia bezpieczeństwo, a po drugie usztywnia nadwozie i jest elementem konstrukcyjnym samochodu. Przednia część klatki wykonana zgodnie z zaleceniami załącznika "J". Rozbudowana tylna część klatki, konstrukcyjnie jest przezbrojona ale chodziło tu o uniemożliwienie przemieszczenia się silnika w chwili zerwania poduszek mocujących, np na plecy pasażera w chwili dachowania . Jeżeli chodzi natomiast o rozpórkę lub połączenie przedniego zawieszenia z klatką to było by to istotne jeżeli była by to seryjna karoseria. Natomiast podczas budowy I wersji tej Skody z 100KM silnikiem, ze względu na redukcję masy i przeznaczenie nie rajdowe, klatki nie było w planie. Zatem mocowania przedniego zawieszenia zostały odpowiednio wzmocnione i zmodyfikowane. Poza tym nawet Mlada Boleslav, czyli fabryka Skody nie łączyła zawieszenia przedniego z klatką w swoich oryginalnych rajdówkach budowanych np do rajdów górskich. Rozpórka w tym przypadku nie ma także uzasadnienia bo zawieszenie Skody to belka w postaci zamkniętego profilu z tłoczonych blach, która jest bardzo sztywna, a podwójne równoległe wahacze są mocowane właśnie do niej. Także sprężyny przedniego zawieszenia nie współpracują z nadwoziem, a pomiędzy dolnym wahaczem i właśnie tą belką. Belka natomiast mocowana jest do nadwozia aż w 6 solidnych mocowaniach, które właśnie wzmocniłem konstrukcyjnie. Można natomiast było wykonać jeszcze jedno połączenie klatki z tunelem środkowym zabezpieczając tym samym nogi pasażera i kierowcy przed przedostaniem się koła do środka w chwil trafienia np kołem w drzewo ale tego nie mają nawet niektóre profesjonalne rajdowe samochody, a ja zastąpiłem to profilem z 2mm blachy, który także spełnia tą funkcję.

Super Robota!
Ważyłeś ją może? Z 1150kg pewnie będzie... co za hamulce z przodu? total rzeźba, czy poszerzane czterotłoczkowe zaciski+wentylowana tarcza?

Szacun za projekt. Skoda wygląda super i pewnie jeszcze fajniej jeździ.

Co zadecydowało o wyborze silnika z Alfy? Moze się nie znam, ale to chyba nie jest zbyt dobry silnik do dalszych modyfikacji.

Utwierdzę Cię w Twym przekonaniu, nie znasz się.

@
Magic, świetny projekt, już obleciał kilka for, bardzo mi się podoba całościowe podejście do tematu, a nie gumówa, wrzucamy motorownie i na giermańca. Tylko jakoś nie teges śpiewa to Busso 6C, coś nad akustyką przydało by się jeszcze nachylić

Magic, wielkie dzięki za tak obszerne wytłumaczenie - nie mam już żadnych wątpliwości.

Szkoda, że musisz sprzedawać samochód - takie projekty to rzadkość. Szacun!

Waga to na pewno poniżej 1000kg, a ile dokładnie sprawdzę przy pierwszej okazji. Hamulce oryginalne z Alfy, a wybór uzasadniony ekonomicznie Jednak skoro potrafią wyhamować oryginalną Alfę, która waży 1300kg z prędkości 240km/h więc wyszedłem z założenia, że u mnie też się sprawdzą. Ze względu na inny rozkład mas niż w Alfie zamontowałem korektor siły hamowania, z płynną regulacją, między osią przednią i tylną. Całość to tarcze i klocki TRW czyli kompromis pomiędzy jakością i ceną.

Niewiele Alf jest poddawanych modyfikacjom i to mnie zmyliło. Ale poszukałem trochę i juz widzę, że się da. My bad.

Szacunek....

może tylko dlatego że nie trzeba bo seria wystarcza (dla większości)