Nowa jednostka napędowa w szczegółach: najnowszy model Volkswagena Passata posiada nowy, skonstruowany od podstaw silnik 8-cylindrowy. Jednostka W8 z 4,0 litrów pojemności skokowej rozwija moc 202 kW/275 KM przy 6000 obr/ min, a od 2750 obr/min dysponuje maksymalnym momentem obrotowym o wartości 370 Nm. Ta 32- zaworowa jednostka napędowa łączy nieskrępowane rozwijanie mocy z absolutnie równomierną, pozbawioną drgań pracą. Dzięki swojej charakterystyce spełnia jednocześnie wymagania stawiane dynamicznemu silnikowi sportowemu, jak również komfortowej jednostce napędowej.

Inżynierowie Volkswagena ograniczyli elektronicznie maksymalną prędkość nowego modelu Passata do 250 km/h. Limuzyna z manualną skrzynią biegów przyspiesza od O do 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy, a wersja Variant w 6,8 sekundy. Modele z automatyczną skrzynią biegów tiptronic potrzebują odpowiednio 7,8 i 8,1 sekundy.
Średnie zużycie paliwa, przy zachowaniu najsurowszych europejskich norm emisji spalin EU4, wynosi dla limuzyny – zarówno z manualną, jak i z automatyczną skrzynią biegów tiptronic wynosi 13,1 litra na 100 km, natomiast dla wersji Variant z powodu nieco innej aerodynamiki 13,2 litra. Nowoczesna technologia Volkswagena: cylindry w układzie W i 4 wałki wyrównoważające.

Silnik W8 zbudowany jest z dwóch modułów V4 ustawionych względem siebie pod kątem 72° stopni. Wewnętrzny kąt rozstawu cylindrów wynosi 15°. Właśnie to podwójne „V” tworzy układ W cylindrów silnika. W silniku W8, obok pięciokrotnie podpartego wału korbowego, obraca się sześć innych wałków. Cztery z nich stanowią górne wałki rozrządu wykonane w technologii formowania wysokociśnieniowego, napędzane łańcuchami jednorzędowymi przez wałek pośredni. Dr Martin Winterkorn zarządzający działem badawczym i rozwojowym Volkswagena uzupełnia dalsze szczegóły konstrukcyjne:





„Każda głowica cylindrów posiada po jednym wałku zaworów ssących i jednym wałku zaworów wydechowych. Zmniejszenie tarcia uzyskano dzięki uruchamianiu zaworów przez dźwigienki rolkowe. Decydujący dla niewiarygodnie korzystnego przebiegu momentu obrotowego jest fakt, że wałki rozrządu zaworów ssących mogą być przestawiane bezstopniowo o 52° obrotu wału korbowego, a wałki zaworów wydechowych o 22°.” Zastosowanie rezonansowego kolektora ssącego z aluminium stanowi dopełnienie kompleksu rozwiązań służących perfekcyjnemu rozwijaniu mocy. Za wyjątkowo spokojną pracę silnika do maksymalnych obrotów wynoszących 6400 na min odpowiadają między innymi dwa wałki wyrównoważające, pracujące w układzie Lancaster, które poprawiają wyrównoważenie mas.

Wałki te są rozmieszczone jeden na drugim, symetrycznie względem środka wału korbowego i obracają się w kierunku przeciwnym do siebie z podwójną prędkością wału korbowego, przy czym wałek górny napędzany jest bezobsługowym paskiem zębatym. Wał korbowy jest wykonany z wysokiej jakości stali ulepszonej cieplnie. Dzięki przesuniętym o 18° czopom korbowym może być on traktowany jako „płaski” wał o kolejności zapłonu 1-5-2-6-4-8-3-7, co jest cechą charakterystyczną silników dużej mocy. Skrzynia korbowa silnika wykonana jest również z aluminium, co pozwala zaliczyć silnik W8 ważący 190 kilogramów do wyjątkowo lekkich silników 8- cylindrowych. 420 milimetrów długości, 710 milimetrów szerokości i 683 milimetry wysokości to wymiary tej wyjątkowo zwartej konstrukcji.

C5 moglo miec 6b manual lub 5b automat.

Daniel a dlaczego akurat W8 jeżeli idziesz w budę C5?

s6 w manualu szły tylko do liftu, czyli 2001, później tylko tip. S8 z manualem można trafić także po lifcie, taki ponton biturbo robiłby wrażenie.


alternatywa - http://otomoto.pl/audi-s8-4-2-v8-340-koni-...-C16237293.html

Tych klka sztuk jest na allegro ale to już za ciężki samochód.

Waga ta sama co S6, nie zapominaj że A8/S8 jest aluminiowe.
Co do tiptronica 5HP24 to ztcw dla RS6 został wzmocniony bo seryjnie nie wytrzymał by momentu.

Według wikipedi A6 C5 waży do 1750kg http://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_A6 a A8 D2 1950kg http://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_A8

(...)

Niemal sie zgadza, W12 tylko w A8 (w S8 tylko V8 32v i 40v.) 420KM w D2, 450KM w D3.
Spięte tylko z tiptroniciem, a masa (wg danych) 1950kg, często w wersji Lang.

Lepszym wyborem chyba byłoby V8 z RS6 spięte z manualem. No chyba że sie bawić grubo i próbować spiąć W12 z manualem i dorzucić suszarki.