przegladalem sobie rozne fora... ale jakos wszedzie jest tyle krzykaczy i kombinatorow, ze ciezko sie polapac kto cos wie, a kto tylko krzyczy...

moze ktos juz przez to przebrnal robiac jakas weryfikacje sensownosci krzykow...

- jakie sa granice dla seryjnych elementow w SI GT?

skrzynia

dyfry

korbowo-tlokowy ukl.

pompa

wtryski (440ccm/min? @ cisnienie?)

IC

turbosprezarka (TD04 afair - '97/'98)

wydech - do jakiej mocy 2,5 cala? (ew. 63mm) czy od razu 3 cale...(76mm)?

[quote="PrOsIaQ"]- jakie sa granice dla seryjnych elementow w SI GT?

- skrzynia

To zalezy od subatelnosci w zmianie biegow.Znam przypadki gdzie skrzynia nie wytrzymywala silnika serii.
Wg.mnie skrzynia powinna wytrzymac 300 KM.
Jak nie to zostaje jeszcze skrzynia od Legacy Turbo - mocniejsza.

dyfry

jw.

korbowo-tlokowy ukl

Mysle ze tutaj tez jest granica 300KM moze troche mniej.
To newralgiczny punkt turbo boxerow

pompa.

W tym przypadku w jakis powaznych wydlubkach trzeba by zmienic pompe tak na wszelki wypadek.

wtryski (440ccm/min? @ cisnienie?).

??? chetnie poslucham (poczytam)

IC.

APS w stage I (280 KM) zaleca jeszcze pozostawienie IC montowanego "do przepustnicy"
W stage II (330 KM) jest juz FMIC.
Dla wiekszego komfortu pracy silnika mozna by zalozyc przy mniejszych mocach.

turbosprezarka (TD04 afair - '97/'9.

??? chetnie poslucham (poczytam)

wydech - do jakiej mocy 2,5 cala? (ew. 63mm) czy od razu 3 cale...(76mm)?

Mysle ze rozwojowo mozna zakladac 3,5" od razu.Napewno nie wplywa to ujemnie na osiagi.
W zaawansowanych przerobkach >300 KM przydalby sie jakis aquamist , mocniejszy BOV Itd. - klocki lego - tylko troche drozsze

Marcin przebrnął, jego męcz.

K.Y.

Witam,
Myślę, że w części przypadków nie ma zasady, że element wytrzyma określone obciążenia. Opiszę Ci moje doświadczenia:

1. Skrzynia
Moja padła przy ok. 300KM, w momencie, kiedy zmieniłem z 1 na 2 bez odejmowania gazu (zmieliła się dwójka). Wcześniej przejechała ok. 77 kkm, w tym sporo mocnej jazdy - streetu, lotnisk, trochę kjs. Wcześniej pada seryjne sprzęgło. Dyfer też musiałem już zmienić, ale to konsekwencja ostrej jazdy - też zniósł ponad 70kkm.

2. Bebechy silnika
Teoretycznie możliwe jest, że wytrzymają trochę ponad 300KM, ale tutaj jest tyle czynników, które mogą przyczynić się do zniszczenia... U mnie padły panewki - prawdopodobnie w konsekwencji zagotowania oleju i utraty właściwości - w konsekwencji do wymiany było sporo

3. Pompa
Moja padła przy praktycznie seryjnym samochodzie. Taka jej uroda.

4. Wtryski
Skąd masz 440ccm? Raczej masz 380. Moje 440 przekraczały 90% przy około 320-330KM. 380 wymaksują się przy nieco ponad 300.

5. IC
To nie jest tak, że jest dla niego określony maks. Ale przy mocach rzędu 300KM zdecydowanie warto wymienić go. Można też wcześniej - jest bezpieczniej.

6. TD04
Jakieś 280-290 KM przy zmienionym IC, sterowaniu i jeszcze paru innych korzystnych warunkach.

7. Wydech
Do 300KM 2,5" w zupełności wystarcza - u mnie przy mocy ok. 310KM zmiana z 2,5 na 3 nie spowodowała żadnej zmiany parametrów pracy. Pamiętaj, że 3" jest sporo głośniejszy.

Właśnie się zorientowałem, że żadna z tych części nie jest u mnie seryjna

2. Bebechy silnika
Teoretycznie możliwe jest, że wytrzymają trochę ponad 300KM, ale tutaj jest tyle czynników, które mogą przyczynić się do zniszczenia... U mnie padły panewki - prawdopodobnie w konsekwencji zagotowania oleju i utraty właściwości - w konsekwencji do wymiany było sporo :(

Czy takie moce moze jeszcze obsluzyc jakis "piggy back" , custom chip czy trzeba cos bardziej zaawansowanego ?

Spokojnie np Unichip sobie poradzi.

dobra... dzieki to wiele rozjasnia...
wyglada na to, ze przy seryjnej turbosprezarce nie da sie osiagnac poziomu mocy/momentu, gdzie elementy zaczynaja padac same z siebie (a raczej ze wzgledu na same obciazenia, a nie ich meczenie "tymi recami")

440ccm - strzelalem... tak mi sie gdzies kiedys zdawalo

FMIC - jakies sugestie? - rozumiem ze najfajniej byloby wziac gotowy kit - np greddy (bo chyba pozostale sa jeszcze wieksze). Ale nie jestem pewien czy warto rowniez ze wzgledu na to ze to zazwyczaj wieeelkie chlodnice sa...

ktos ma pomysl za ile i skad da sie wyrwac rozsadna chlodnice? (specow na rury jest coraz wiecej...)
od jakiegos seryjnego auta?

z tego co wiem to najbardziej grzeje sie cyl 4 (przy turbo) i ew. EGT najlepiej tam wlasnie montowac... right?
OK Unichip ok.. a SMTP? np SMT6i... wie ktos cokolwiek? albo jakies inne alternatywy na sterowanie?
chcialbym to kiedys moc powiedziec

- Marcin, powiedz jeszcze co myslisz o kolektorze...
i co to za dziwne TD05/06 hybrid masz... a gdzie VF?

HWojtek - jakbys mial wolna chwilke, daj znac na pw. jakie ":masz:" graty w ww. tematach w tym swoim azjatyckim magazynie... chetnie sie rozejrze i zorientuje "portfelowo"

U mnie były 440ccm, ale u Ciebie chyba właśnie 380.
Co do FMIC to VTG ma często ciekawe FMICe.
EGT - najlepiej zamontować zaraz przed turbo - w VF34 miałem po prostu nawierconą obudowę turbiny.
Kolektor mam zmieniony.
SMTP pewnie też poradzi, ale nie wiem.
Moje turbo - no taka hybryda
VF na sprzedaż

ktos ma pomysl za ile i skad da sie wyrwac rozsadna chlodnice? (specow na rury jest coraz wiecej...)

masz na mysli rury do dolotu ?
poszukuje kontaktu do kogos kto moze cos takiego poskladac do kupy.
Niekoniecznie z nierdzewki i nie koniecznie drogo ...

Maciek Grabowski - zrobił to już w jednej imprezie.

OT-Maciek, ten srebrny kombiak jest Twój...???

moj = wielkie slowa...

tak - to nowe auto mojej rodziny.

Za pierwszym razem jak go zobaczyłem, to wpadły mi w oko kółka na jakich jest posadzony, ale jak zacząłem widywać go praktycznie codziennie, to przestałem myśleć o przypadku...bardzo fajnie się prezentuje

OK koniec OT

OT - PrOsIaQ - czyżby były mowa o SI GT stojącej naprzeciwko sportowego na Grójeckiej?

A gdzie przebiega granica gdzie UC "juz" sobie nie radzi i trzeba stand-alone

Przy "powaznych rozwiazaniach" standalone zawsze bedzie lepszy.
Ale nie mozna powiedziec, ze piggyback z czyms sobie nie poradzi - takiej granicy nie ma.