Hello!

Podjąłem decyzję życiową, że czas wrócić do upalania po torze wcześniej jeździłem zeszperowaną Celicą ST202, teraz stwierdziłem, że czas na bardziej męski napęd - coś RWD lub AWD.

Budżet to 20 tysi, auto będzie jeździć głównie po torze Kielce i torze Jastrząb.

Wypadałoby, żeby mogło się poruszać po drogach publicznych o własnych siłach - nie mam autolawety.

Gdyby ktoś mial konkretną ofertę na oku to chętnie obejrzę!

Dzięki za pomoc.

Konrad

Jastrząb jest bardziej kręty niż szybki. Nie faworyzuje mocnych/ b mocnych samochodów.
Przejedz się kiedyś jak będzie trening auto i poproś kilka osób o przewóz na prawym.
Bedzie łatwiej się zdecydować.

nie mówię, że auto ma być mocne - nawet nie mówię, że musi być konkurencyjne - to i tak głównie po to, żeby mieć fun i nauczyć się jeździć... niestety np MX-5 odpada, raczej brak dachu to słaba opcja w te tematy...

20k na sam zakup czy 20k na auto + przygotowanie?

MX-5 1.8, potem kompresor lub turbo, tanie części (opony, hamulce), dobrze skręca, mało mocy, fajne jako drugie auto bo roadster
A oprócz tego to klasyka BMW odpowiednie do budżetu.

20k to już wszystko co mam, więc wolałbym dać mniej - najlepiej do 18, żeby zostało na serwis po zakupie.

Czy do MX-5 da się włożyć cokolwiek, co przypomina klatkę i jest sensowne?

Póki nie ma jeszcze odpowiedzi kup E36 to ja na swoim przykładzie opiszę sytuacje

Miałem ten sam pomysł na zakup auta jak Ty tylko z założeniem że to auto tylko na tor chciałem coś z napędem na 4 koła lub pseudo napędem na 4 koła .
Finalnie w grze zostały 2 auta Celica i Audi TT padło na TT .
Budżet na zakup auta 20 k . Kupiłem 1.8T 225 ps quattro .

Początkowo w planach miałem ogarnąć auto mechanicznie żeby było w 100% sprawne . ( dalej jesteśmy w założonym budżecie )
Jednak zaraz po zakupie ( jesień poprzedniego roku ) powstał pomysł budowy na tej bazie "dorosłego" auta i teraz cieszę się super przygotowanym autem i jestem MEGA zadowolony .

Wracając do TT
- zamontujesz blue haldex lub insert w haldex ( za grosze )
- gwint
- poliuretany

i będziesz pod wrażeniem jak to auto prowadzi się na torze .

też miałem taki dylemat, wybrałem e46 325ti, auto w trakcie przygotowań wiec na razie nic więcej Ci nie napiszę

Oczywiście, że się da. Uważam, że w tej kasie będzie Ci ciężko o auto, które daje więcej funu z jazdy. W kwocie 20 tyś zł jesteś w stanie w miarę sensownie przygotować samochód do jazdy po torze a jeśli będziesz chciał więcej ognia jest masa sprawdzonych projektów z kompresorem/turbiną za rozsądne pieniądze.

Co do MX5 to żeby kask i klatka były, to trzeba chyba dobrze sprawdzić i się podowiadywać jaki wzrost maxymalny się nie tylko zmieści ale i będzie w prawidłowej pozycji za kierownicą.
Nie siedziałem w takiej MX5, tylko w zwykłej i no niestety, chyba dla >180cm, to problemy z powyższym będą. Jak się takie MX5 w razie dachowania zachowuje gdy najwyższą częścią jest czubek głowy kierowcy ? zawsze mnie to zastanawiało, bo po krótkiej przejażdżce zwykłej drogowej bardzo mi się wóz spodobał, ale wydaje mi się , że wymaga specyficznej budowy ciała.

kurczę, nie spodziewałem się takiego odzewu - więc po kolei



Rozmawiałem ze znajomym o S3, podobny przypadek, i rzekomo tak - seryjnie haldex 1 gen jako napęd bez rewelacji, a po zamontowaniu sterownika spinającego go na stałe podobno szybko się wysypuje?



z ciekawości - 325ti to compact? czemu akurat ta buda, a nie np sedan?



Czasem 1,78m wzrostu się jednak przydaje - może bym się zmieścił?

Interesujący jest koncept MX-5 jako broni torowej, ale kwestia bezpieczeństwa dalej mnie nurtuje... w razie dachowania chyba raczej lipa?

Jeśli chodzi o haldex to u mnie przed upalaniem sprawdzony ( wymieniony olej filtr ) i śmiga na insercie bez zarzutu .
U mnie przenosi 400KM i prawie 500 Nm .
Auto upalane w 99% tylko na torach ( często z przesiadaniem się kierowców nie stygnie )
Na forum TT nie widziałem wielu tematów ( problem z haldexem itp )

czy w TT i w S3 jest ten sam haldex w takim razie?

@Hubert - a jak masz spięte? 50/50 cały czas?

325ti to compact, a wiec krótsza i lżejsza buda, więcej niezmeczonych egzemplarzy również dlatego ze to auto jest brzydkie i mniej popularne, bazę kupujesz za śmieszną kwotę w stosunku do sedana czy coupe a baza do nauki i kolejne mody jest bardzo dobra. Pod prawie każdym względem jest to bliźniak do sedana, części zamienne między wersjami, rozstaw kół/osi identyczny tylko auto ma obcięty tył

E, to mając taki atut, to nie ma co szukać dalej tylko MX5 szukać.
Co do dachu to na pewno są na to jakieś opracowane rozwiązania, ja nie znam, ale tak popularne auto trackday'owe przecież musi takowe mieć.
Lekkie, małe koła = więcej opon, więcej hamulców za tą samą cenę itd. Same zalety. Tylko ten dach jakoś dorobić z klatką i już.

http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-e46-3...html#3b04486397

co sądzicie o tym?

ładny, choć to przekładka z 1,8, nie za drogo ? to jest odpicowane na DCar, Ty raczej potrzebujesz dobrej bazy ... ale fajny

no potrzebuje dobrej bazy, ale samemu nie zrobię swapa, raczej tez nie znam nikogo, kto się obraca w BMW... wolę gotowca.. z ceną fakt, lekkie przegięcie, ale może da radę ponegocjować...

nie bardzo znam się na BMW - jak bym je oglądał to na co zwrócić uwagę?

Nie no, ładne jest (jak na e46 compact), ale w swapy to ja bym się nie pchał. Chyba, że masz możliwość na prawdę dokładnie sprawdzić, czy nie ma gdzieś poukrywanego druciarstwa.

A z BMW to chyba nadal do upalania lepsze E36 - mimo, że generalnie mam go dość po swoim, to jednak łatwiej do niego o części do sportu, niż do późniejszych modeli.

Ale powiem tak - jak się przejechałem MX-5 NB 1.8 ze szperą to stwierdziłem, że E36 absolutnie nie ma do tego podejścia, jeśli chodzi o czystą frajdę z jazdy. Nawet przy małych prędkościach ciężko się nie uśmiechnąć za kierownicą tej Mazdy. Jak nie przeszkadza Ci fakt, że to roadster (tzn. czy sędziom na imprezach gdzie startujesz to nie przeszkadza), to chyba nie ma fajniejszego RWD w tym budżecie. Klatkę oczywiście się da (kwestia kasy) ale może, w razie problemów z miejscem na kierowcę, wystarczyłby chociaż taki rollbar?

jak w każdym aucie na wszystko a w szczególności na rdze bo to ma już swoje lata, zwróć uwagę na punkty mocowania tylnego zawieszenia do budy, lubi pękać podłoga, ale nie wiem czy również w compactach, podobno poprawiono to po 2001 roku.
Poza tym przeszukaj fora i yt tam jest wszystko