Witam Wszystkich Forumowiczów.

Za jakiś czas chciałbym zamontować u siebie Ślimaka ale jako że nie za bardzo wiedziałem jakie powinien posiadać parametry, zacząłem szukać informacji w internecie i mam kilka pytań.
Próbowałem obliczyć potrzebne dane do doboru według tych trzech stron.

Obliczenia przeprowadzałem dla Samochodu Lexus IS 200 z silnikiem 2.0 moc 155KM przy 6200obr/min i 195NM dla 4600obr/min

Obliczanie turbobyGarett
Obliczanie lovehorsepower

Utrudnieniem jest to że różne turbosprężarki mają mapy w innych jednostkach (CFM, M^3/s, lb/min) trzeba przeliczać i nie wszędzie wyniki się pokrywają.

Według posta z racingforum obliczyłem ile potrzebuję powietrza w silniku N/A i wyszło mi przy (6200obr/min) że będzie to 0,1 m^3/s dla (4600obr/min) 0,08m^3/s. Dla doładowania 0,8Bar odpowiednio przy (6200obr/min) będzie to 0,19 m^3/s dla (4600obr/min) 0,138m^3/s

Według obliczeń z strony TurboByGarett. Przy obliczaniu mocy na 200KM wyszło mi 24lb/min dla (6200obr/min) i 18lb/min przy (4600obr/min)

Obliczenia z ostatniej strony. Wyszlo 359CFM dla (6200obr/min) 266 CFM dla (4600obr/min)

Przeniosłem dane na TurboSprężarkę TD04H-15G

Wyszło coś takiego tylko nie wiem czy dobrze wszystko pozaznaczałem.



Moje pytania to.

1. Od ilu obrotów będzie wstawała turbina ( od 2500obr/min ? 0,07m^3/s ?) bo z wykresu widzę że pompować będzie do 6k
2. Co można jeszcze wyczytać z tego wykresu poza obrotami turbiny ?
3. Czy turbina jest dobrze dobrana czy trzeba szukać innej ?
4. O co chodzi z wyspami sprawności i gdzie powinny znajdować się linie zapotrzebowania powietrza ?
5. Czy to jest bardziej tryb uliczny czy wyścigowy ?

Edit: Poprawiłem linka do RacingForum z którego liczyłem wzory.

Weź sobie coś sprawdzonego i łatwo dostępnego, TD04-19T (fajny potencjał), jakieś TD05 na twin scrollu, GT28 z 200sx. Masa tego jest i będziesz miał łatwo dostępne turbo w razie fuckupu. Przejrzyj sobie strone kluczyk garage, sporo is200 turbili.

Ten IS 200 byłby dla kolegi. Ja sam chciałbym uturbić swojego Hyundaia Coupe z silnikiem G4GF. Chciałbym dowiedzieć się sam jak mogę dobrać Turbo pod własne priorytety. Czasami trafi się okazja na jakieś turbo albo blisko i po cenie albo od sprawdzonej osoby i wtedy wiedziałbym po mapie czy nadaje się dla mnie czy też nie. Dzięki za polecenie ślimaków ale gdybyś mógł mi wytłumaczyć coś więcej na temat doboru byłbym wdzięczny Nikt nie urodził się z wiedzą.

Chcesz ładować 0.8 bara a zaznaczyłeś 1.1 na mapie. Im pole z większą sprawności tym lepiej. Może być ten kompresor do tego motoru, jeżeli dobrze policzyłeś zapotrzebowanie na powietrze silnika.

Jak masz tam przeplywomierz to zloguj sobie przeplyw/temp w dolocie vs obroty. Kalkulatory nic nie pomogą. Coś tam może nakreślą ale one nie wiedzą jak twoj silnik sie napełnia

Zaznaczyłem 2.1 bo tak wyliczyło mi ratio. To w końcu zaznacza się doładowanie które chce czy stosunek ciśnień ? tak jak podają na turbobygarett ?

Przepływki chyba nie mam jutro zerknę

A jak odczytać z mapy kiedy Turbo będzie miało dobry dół i od ilu obrotów zacznie pompować ?

Założyłeś jakaś tam sobie moc i odrazu do tego doładowanie. Jak widać z czystej teorii żeby osiągnąć założoną przez Ciebie moc musisz dmuchnąć te 1.1 bara, a nie jak chciałeś 0.8. Jeżeli nadal interesuje Cie doładowanie 0.8 bara to przekształć sobie wzór, żeby wyliczyć z niego air flow. I potem moc jaką mniej więcej uzyskasz też w dużym przybliżeniu. Tutaj wyliczasz stronę kompresora turbo sprężarki. Dużo zależy od turbiny strony gorącej jak turbo wstanie i kiedy zacznie ładować. Pytanie co to dla Ciebie znaczy zacznie pompować? Dla jednego to 0.5 bara a dla drugiego 1 bara

Tak wyszły inne obliczenia bo korzystałem z wzorów z różnych for i dlatego pytałem które są bardziej dokładne. Na turbobyGarett wpisywało się jaką moc chcę uzyskać natomiast w innych wzorach obliczało się tylko czy turbina nada się do silnika ale jaki ma potencjał już nie np te wzory z strony lovehorsepower. Te moje 0.8 bara nie jest sztywne po prostu chciałbym osiągnąć ok 200KM i spodziewałem się że będzie to gdzieś w granicy doładowania na poziomie 0.8Bar. Odnośnie wstawania turbiny chciałbym żeby były to obroty w granicach od ok 1.5k. Dlatego też moim priorytetem jest nauczyć się jak rozumieć mapy żebym mógł po nich sam ocenić czy nada się ona do moich potrzeb czy też nie

Chciałbym zapytać jeszcze jedną rzecz jak na tę chwilę. Na stronie TurboByGarett piszę że z 1lb/min można uzyskac ok 9,5 - 10,5KM. Czy jest to prawda czy tylko taka wartość bardzo przybliżona ? Bo teoretycznie można byłoby obliczyć sobie ile potrzebuję powietrza na ile mocy i wtedy dobrać sobie doładowanie wraz z Turbosprężarką ?

Czyli jeżeli obliczę maksymalne zapotrzebowanie powietrza dla przybliżonej mocy jaką chcę uzyskać przy maksymalnych obrotach silnika do których będę go kręcił to wyjdzie mi jakie ciśnienie muszę ustawić na ślimaku ?

155 koni ma silnika NA tak? to dmuchniesz 0.3-0.4 i będziesz miał 200 koni, a jak chcesz żeby tak szybko wstawało to jakaś mała pipka turbinka z diesla.

Jeżeli mowa o IS 200 to tak 155KM on ma zmienne fazy to tak od 3.5k się fajnie zbiera dół gorszy dlatego lepiej żeby brał od dołu ;P, a Hyundai ma 139KM

Fajna sprężarka na tak mala moc może być k03 z vw (tylko nie wiem która odmiana była by najlepsza bo troche tego było ) . W 2.0 będzie wstawała bardzo szybko .

k03s z BEX 190KM

Tylko, że te wszystkie maleństwa spuchną górą.

Ja bardziej myślałem o nowszych k03 z tfsi , one są wydajniejsze . A swoją drogą coś co ma wstać bardzo szybko , a mowa tu o 1500 obr będzie puchło górą , ale założeniem jest 200km z 2.0 155km .

TD04HL-16T.

Ciekaw jestem czy z td04hl-19t da się uzyskac 260km z m42

o ile turbo bedzie dobrze wykonane to powinno peknac bez problemu, 16t robi 260km

Z palcem w dupie, 287KM zrobiłem w M42 z TD04HL-16T z dupą 7cm2 na PB98 na 1,1-1,2b, a turbo śmiało pompowało nawet 1,4b na strojeniu.

Na 1.4b pewnie 300+ już by bylo