Temat faktycznie dotyczy Octavii ale mechanicznie to i tak to samo. W czym rzecz.
Chcę wywalić SMICa i założyć FMICa od Iveco Daily, wyjścia po obu stronach. Żeby niepotrzebnie nie powiększać układu dolotowego zdecydowałem się na zamianę kolektora dolotowego. W miejsce kolektora oryginalnego AUM zamontować chcę kolektor z BAM'a.
Wykorzystać chcę oryginalne wyjście z turbiny i dojście dolne do SMICa, tamtędy wejść we FMICa, a po drugiej stronie do góry i kolektor zamiast ciągnąć z powrotem na prawą stronę.

Pytanie brzmi, czy ktoś z Was już taką przekładkę robił i na co trzeba zwrócić uwagę, co oprócz oczywistego kolektora trzeba jeszcze dokupić?

Z góry dzięki za wszelką informację. No i czy to jest wykonalne, czy np wielkość kanałów nie jest inna? Uszczelka pod kolektor w AUM i BAM ma ten sam nr 058129717D więc przypuszczam że jest to taka sama wielkość.
AUM


BAM

wielkośc w AGU jest jedynie inna kanałów i w głowicy i w kolektorze.
u nas na forum tj A3 miała tak z tego co wiem jedna osoba zrobione i żadnych problemów nie było

A jak z wężykami? Jak zaobserwowałem co wymaga zmiany to:
- na drugą stronę przechodzą raptem 4 podłączenia, przy przepustnicy, na końcu kolektora i dwa od dołu (jeszcze nie wiem dokładnie od czego który ale się dowiem).
- do przepustnicy wiązka - na drugą stronę.
- przewody pod czujnik (chyba) ciśnienia w IC, tez na drugą stronę.

Coś jeszcze? Któreś z przewodów gumowych trzeba wymieniać?

I czy jest sens w to się grzebać czy po prostu nie zostawić jak jest i pogodzić się z nieco pojemniejszym dolotem?

EDIT: znalazłem w Szwecji zestaw do przekładki, chyba niewiele do roboty
Link

no to chyba wszystkie które wymieniłeś
z kolektora wszystkie to są ciśnieniowe te gumowe, jeden do serva, drugi do zbiorniczka z węglem aktywnym, a te dwa pozostałe to musiałbym pod maske zajrzeć bo teraz nie kojarze

reszta tak jak opisałeś

Sens jest się grzebać jak najbardziej, dużo roboty nie ma

Dzięki za info. Poszperałem nieco w etce i sekundę pod maską, rzeczywiście będzie to raczej szybka robótka

Z wężykiem "z węglem aktywnym" nie we wszystkich wersjach występuje. W BAM nie ma a w AUM nie we wszystkich, wierząc etce u mnie nie ma, ale się okaże po zdjęciu osłony przy kolektorze.
Kolektor z króćcem do węgla aktywnego (po środku są dwa króćce wówczas) ma nr katalogowy 06A 133 201 CM a bez 06A 133 201 CG, jedna literka...

Gdzie on wtedy jest? A czy to ważne

Trzeba parę gratów teraz zebrać... Jak będę na gotowo to zrobię krotką relację z rozpiską. Dzięki.

he po prostu będziesz musiał wężyki przedłużyć i tyle

Gumowe są to naciągnę
Znalazłem instrukcję montażu wspomnianego wyżej zestawy Forge, oznaczenie ma FMINTTT180, na pewno się przyda
Jest w ofercie Shtuning.pl

Instrukcja montrażu

Licząc na szybko, robiąc to samemu na używanych gratach można zaoszczędzić... 4000zł

No i pojawił się drobny problem, w Audi tego co się zorientowałem nie ma ale w Skodzie jest. Ostatnie wypusty AUM'a (po 2003r bodajże) mają kolektor z 4 dolnymi króćcami a pozostałe z trzema tak jak w BAM. No i u mnie jest właśnie ten z czterema. Tak na szybko myśląc, skoro oba i tak trafiają do tej samej komory jaką jest kolektor dolotowy, pomyślałem żeby zrobić trójnik na wejściu. Na moją wiedzę nie będzie to miało zbytniego znaczenia czy trafią oba jednym przyłączem czy każdy oddzielnym, róźnica średnic jest niewielka, zatem przekrój i przepływ w przypadku gazu nie będzie miał aż takiego znaczenia, w końcu ciśnienie rozchodzi się jednakowo w każdą stronę.

Co o tym sądzicie? Po lewej wersja 4 króćcowa po prawej 3.

ja bym zrobił trójnik

Rób trójnik i po problemie

Tak zrobię, kolektor już mam, teraz zbieram resztę, dzięki

ewentualnie zamiast trójnika możesz kupić ori przewody ,
cena tych dwóch wychodzących z kolektora to prawie 90 zeta

A nie prościej będzie inaczej puścić rurki od turbo do IC? Teraz rura wychodzi z turbo idzie w prawe nadkole i z tamtąd z SIMC do przepustnicy. Może lepiej przerobić cały układ tak jak to robią ludzie z forum VW Golf. Z turbiny wychodzi rura z lewej strony i idzie góra przy masce. Potem schodzi w dół do IC a następnie wchodzi górą do przepustnicy po prawej stronie. Odpadają Ci koszta kolektora za to dochodzą koszt rury, ale układ masz zdecydowanie najkrótszy z tych wszystkich opisanych możliwości.

Może i tak ale czy aby rzeczywiście krócej? Trzeba by to zmierzyć, poza tym pod samą maską jest dość gorąco a przy kole jest dodatkowe chłodzenie zanim całość trafi do IC. Dzięki za radę ale obrałem już drogę

w AUM masz juz wtryski nowego typu ??

W moim AUM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BA, 0 280 156 061 (lub zamiennie 0 280 156 062), 317cc (potocznie 320cc)

W BAM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BC, 0 280 156 064 (lub zamiennie 0 280 156 063), 386cc czyli wymiarowo takie same jak w AUM ale lepsze

Czyi odpowiadając na pytanie, tak, nowsze

chodziło mi własnie o średnice ich bo wiem że umnie był problem przy kolektorze z AGU