Witam! Mam problem z odpaleniem rano autka, musze go kręcić z dobre 4-6 razy aby załapał lecz gdy już załapie to odpala o strzał a jak już postoi ze 3-4 godzinki ten sam problem. Wtryski są ok lecz problem nie znikł. Prosze o rade.

sprawdź świece żarowe na 90% to będzie ich wina

EGR

Ja u siebie w ATD do tej pory walcze z długim kręceniem, ale dopiero po około 12h długo kreci.tak to nawet pół obrotu nie zrobi i juz "gada".na początek zrobiłem rozrusznik bo bardzo wolno kręcił i kabel od alternatora.jest o niebo lepiej.potem świece żarowe, jeszcze muszę sprawdzić, czy paliwo mi sie nie cofa, ale ogólnie obstawiam lejące wtryski mimo, że vag pokazuje, że sa w bardzo dobrej kondycji.

A próbowałeś na świeżym, naładowanym akumulatorze?

Mam ten sam problem 2.0 DTI. poniżej grzeją świece pali i pracuje idealnie, jak świece nie grzeją nie odpala, na ciepłym pali ok. Da rade zwiększyć dawke startową za pomoca MPPS?

Świece nowe, akumulator nowy i dalej nic. Auto stało u 3 mechaników i żaden nie potrafi powiedzieć co to jest i tylko gadają że silnik jest na wykończeniu co jest bzdurą totalną. Wtryski były na regeneracji z czego nic nie zrobili bo są idealne.

że wtryski są w idealnym stanie to nie znaczy że silnik też w takim jest, sprawdź kompresje, podłącz pod kompyter diagnostyczny to będziesz miał wszystko jak na tacy.

W common railu miałem często że nieszczelna była podstawa filtra paliwa. Mówię tu zwłaszcza fordzie mondeo tdci. W taich autach sprawdzałem szczelność dmuchając sprężarką w przewód zasilający paliwa i lookałem gdzie idą bąbelki. Jeśli na zimnym w końcu odpalisz i po odczekaniu np. 15 minut odpali od strzała to raczej nie jest wina ani kąta wtrysku ani świec czy kompresji tylko układu paliwowego.

Egr sprawdziles jak kolega pisal powyzej? jtd tak ma ze jak sie egr zatnie to palić nie chce i errorow nie wywala.

Kompresja była mierzona i jest ok. On odpali pochodzi chwile zgasze go i odpali o raz. sprawdze jutro ten filtr i egr bo nie ma żadnego błędu na komputerze.

witam kawa 1.3 JTD
mam ten sam problem moje auto fiat grande punto 2008 1.3 JTD 90KM hatchback
daruj sobie sprawdzanie zworu egr a ludzi którzy w tym wątku pisali o świecach czy zaworze recyrkulacji spalin po prostu zignoruj

podaj jaki wynik miałeś na kompresji
przyczyna może być również w elektryce(ja w swoim mam niestety nieźle namieszane auto po wypadku było niestety złożone przez jakiegoś partacza)
i teraz muszę odtworzyć po schematach instalację elektryczną , w tym tygodniu postaram się rozwiązać problem i opisać wszystko krok po kroku
jeżeli uporałeś się już z problemem zapraszam na priv

Może czujnik temp?

Objawy jak przy cofającym się paliwie. Możesz mieć nieszczelną obudowe filtra jak już ktoś wcześniej pisał. W każdym razie szukałbym tutaj przyczyny.


U mnie było podobnie aaale..... dodatkowo winny był rozrusznik który dawał za małą prędkość obrotową. Mam 1.3cdti 70konne w combo i seryjnie montowali tam rozruszniki 1.1kW. Podmieniłem na taki z nowszego modelu 1.8kW i odpala o niebo lepiej.

[quote name='raven155' date='Mon, 18 Nov 2013 - 13:50' post='1086308']
Objawy jak przy cofającym się paliwie. Możesz mieć nieszczelną obudowe filtra jak już ktoś wcześniej pisał. W każdym razie szukałbym tutaj przyczyny.

ok zgadzam się , z tym że dzisiaj założyłem tam dodatkowy zaworek i dalej to samo ale tą samą drogą poszedłem
następnie dałem mocniejszy akumulator i dalej to samo , zobaczymy jeszcze z rozrusznikiem tak jak napisałeś
Poza tym
2 wtryski leją i jutro będę miał możliwość sprawdzenia na nowych wtryskach i dam znać czy to możę wreszcie w tym rzecz

u mnie generelanie na zimnym silniku przy rozruchu pali ciężko trzeba kilka razy podgrzać świece 3,4 razy zakręcić
i dodatkowo oczywiście spadek mocy na pierwszych trzech przełożeniach
gdy złapie temperaturę pali na dotyk , spadek mocy pozostaje

nic dalej szukam przyczyny być możę w tym tygodniu dojdziemy

denerwuje mnie już to punto
ostatnio zapalił na dotyk, chwilę pochodził i za pół godziny znowu ta sama historia
sprawdzono pompowtryski i są ok paliwo spływalo to menzurek w określonym czasie itd wszystko poprawnie i nic...
niektórzy sugerują przepływomierz powietrza
a i kompresja delikatnie odbiegała od normy ale tylko nieznacznie
są jeszcze jakieś pomysły ?

przepraszam za mały off top ale muszę. to co teraz produkują to się nie mieści we łbie, kupujesz nowe auto pośmigasz chwile i już coś, a to łańcuchy wyciągnięte, głowice pękniete wtryski leją skrzynia się posypała i tak dalej i tak dalej w nieskończoność

mam 2,5 TDI w A6 C4 ma nalatane 680 000 i pali od strzała nie ważne czy jest +40 czy -30
gdzie zmierza ten świat? strach pomyśleć, jedyne co cieszy że jeszcze my mieliśmy okazje pojeździć PRAWDZIWYMI autami, bez debilnych systemów i silników z gównolitu.

Chwila, ale skąd pompowtryski w JTD?

wtryski ,mój błąd
wiadomo że w grande punto 1.3 jtd jest bezpośredni wtrysk paliwa common rail i Wtryskiwacze otwierane są elektronicznie
ale możę skupmy się na problemie

Podejrzyj ciśnienie na listwie w trakcie kręcenia. Zrób sobie najlepiej wykres jakiś testerem widział czy nie jest to problem z pompa.