Problem jest nastepujacy, cwiczylem ostatnio pokonanie zakretu(w prawo) 90 stopni ośką, nawierzchnia asfaltowa, sucha, predkosc okolo 40km w trzech scenariuszach:

1. Dojazd + skrecenie kierownica na maksa = przejechanie prawie prosto przez zakret (jak rozumiem podsterownosc)
2. Dojazd + delikatnie skrecenie w lewo + maksymalnie zaciesnienie w prawo = troche lepiej niz 1 ale bez rewelacji
3. Dojazd + lewo + prawo + reczny = najlepszy efekt(jesli chodzi o tor jazdy) jednak predkosc wyjsciowa dosc slaba

I teraz pytanie: ktory sposob jest najskuteczniejszy czy 1,2 tyle ze z mniejsza predkoscia czy 3 ale z lepszym opanowaniem wyjscia z zakretu.

Co ciekawe w przypadku 1,2 nei bylo nadsterownosci tyl raczej nie uciekal, w przypadku 3 byl to juz glowny problem

Jeżeli droga jest na tyle szeroka że może to wyjść przy jakiejś sensownej prędkości to chyba druga opcja będzie najlepsza. Czyli od lewej, zacieśnić i wypad znów na lewą, tak żeby promień łuku który zatoczysz był możliwie jak największy i żeby jak najwcześniej zapodać gaz na wyjściu.

Jak jest wąsko i masz tyle przyczepności na kołach że wyciągniesz to auto szybko to można próbować na klamie, z tym że czasowo to i tak chyba nie wyjdzie to najlepiej.

Liczy się jak największa prędkość wyjścia z zakrętu. O ile nawierzchnia jest jednorodna, droga równa to uważam, że najlepsza powinna być opcja 1. Nie ma powodu odbijać w drugą stronę tuż przed zakrętem, bo wytrącisz auto z balansu, musisz zajechać jak najszerzej z lewej i jak najmocniej ściąć do środka przy "szczycie" zakrętu, dodać gazu w odpowiednim momencie, pamiętając o tym że jak już dodasz gazu to nie możesz odpuścić jeśli chcesz osiągnąć dobry czas (nie mówię, że musi to być dodanie "do dechy" ale jak już wciśniesz pedał w 50%, to nie może być takiej sytuacji że w wyjściu z tego samego zakrętu później odpuszczasz na 25%).

Podcinanie rękawem na asfalcie praktycznie nie ma w ogóle racji bytu, jakiekolwiek ustawianie auta bokiem i piszczenie kapciami na podsterowności nie poprawi czasu.

czyli opcja 3 bez rękawa.

nie wiemy jaki to zakręt, więc niewiele da się powiedzieć o nim.
NA pewno szybciej jest na okrągło jechać, chyba że masz do pokonania ciasny nawrót, ale to też trzeba mieć perfekcyjnie opanowane
. Jeśli nie mieścisz się w zakręcie a jest w miarę długi czyli szybki, można lekko pomóc sobie hamowaniem lewą nogą. Ale bez przesady, bo hamowanie to hamowanie i działa raczej bez ABS-u i zwykle w dłuższych autach (tzn. kombiak łatwiej poleci z lewej nogi niż hatchback).
Bujnięcie rybką ma sens w ciasnym zakręcie w połączeniu z lewą nogą.
Ogólnie ilość kombinacji jest ogromna, tak jak i liczba zakrętów i typów samochodów.

Te sposoby na "branie zakretu" to bzdura. Wazny jest prawidlowy tor jazdy a nie to czy krecic kierownica raz w lewo raz w prawo i moze do tego strzelic z rekawa
Jesli jest za szybko to trzeba sie odpowiednio mocno shamowac i pojechac na okraglo zachowujac prawidlowy wyscigowy tor jazdy. Tak bedzie szybciej niz wszelkie proby ratowania sie w zakrecie gdzy sie okaze ze jednak bylo za szybko.
Zarzucanie "na rybke", bajery na recznym czy lot koszacy na pelnych blokach na zewnatrz zakretu - lepsze beda na parkingu pod marketem

dokładnie rybki, rękawy tylko spowalniają

ważne jest płynne przejechanie optymalnym torem, tak aby jak najszybsza była prędkośc na wyjściu

opóźnienie hamowania na ile się da, dociążenie przodu hamulcem i płynny zdecydowany ruch kierownicą na raz tak aby przejechać cały zakręt, każde dokręcanie, zaciesnianie moze zakonczyć sie podsterownością

dodanie gazu w odpowiednim miesjcu, gdzieś na wyjściu - słowem trenować rózne opcje

IMO lepiej 5km/h wejśc wolniej bez zbędnego pisku opon i wyjśc 10kmh szybciej

każde uślizgi, zarzucanie, pisk opon raczej spowalnia, chyba że sie jest takim kozakiem że oponki wyją lekko i jedziesz cały czas na granicy przyczepności

jesli jesteś z okolic Wawy polecam pojeździć ze 2 godziny po rozecie z Wróblem... po czasach sie przekonasz która technika jest jak najbardziej efektowna, a która efektywna

Polecam lekturę książki "Szybkość bezpieczna" Sobiesława Zasady.

Osobiście zgadzam się z tym co napisał rennen. Wejście od zewnętrznej, ścięcie przez środek zakrętu i wyjście na zewnętrzną. Poślizgi, uślizgi i stawianie samochodu bokiem na prz6yczepnej nawierzchni nie ma moim zdaniem racji bytu.

To zobacz sobie ten filmik  

filmik znaleziony na szybko, pierwszy z brzegu na yt.
Czasem trzeba na okrągło, czasem trzeba wstawić auto bokiem, czasem na rybkę a czasem z rękawa, a jeszcze innym razem ciąć.

No dobrze, ale na powyższy właściwie tylko dwa razy było 90* na suchym (ale czy przyczepnym?) z poślizgiem, z czego raz ewidentnie nie wyszło, jak kierowca chciał i była strata. Cała reszta to albo nawroty, albo mokra lub przesychająca nawierzchnia, albo syf naniesiony na drogę, albo wręcz szuter i kombinacje tychże.

r.

Marlon, pytanie zatem dlaczego ogladajac wyscigi w tv rzadko mozna zobaczyc jak kierowcy pokonuja tor poslizgiem? W wyscigach gorskich tez jakos ta technika nie jest ogolnie przyjeta.

To jest też ciekawe w tym temacie:

http://phors.locost7.info/phors05.htm

To teraz pokaż wyścigi torowe gdzie celowo idą bokami.. mowa była o suchym asfalcie, zresztą wszystko wyjaśnił już k11

polecam zapytac kogos z licencja
40km/h prawy 90 to chyba niezbyt szybko

trubadur, tak z ciekawosci.. co to za auto ??

imo najskuteczniejsza bedzie opcja 1 tyle ze w zadnym wypadku nie krec "kierownica na maksa" bo to normalne ze pojedziesz prosto
jak juz zotalo napisane najszybciej bedzie jak pojedziesz od zewnetrzenej do wewnetrznej do zewnetrznej xD ale jesli to droga dwukierunkowa z jednym pasem ruchu' to lepiej najpierw pocwicz sobie jazde tak abys nie wyjezdzal poza swoj pas


nie wszystkie zakrety 90* w prawo/lewo sa takie same na jednym ta predkosc bedzie "niezbyt szybka" na innym moze byc juz smiertelna.