Witam

Z gory informuje ze szukam rozwiazania i pomocy , ponizej pisany tekst nie sluzy bron boze jakiejkolwiek antyreklamie tylko jest prosba o pomoc

Panowie borykam sie z problemem bardzo nietypowym

Od okolo 140 auto miala standardowego wirusa wrzuconego na okolo 140 koni .
Do 190 tys bys spokoj z autem pod kazdym katem, problemy sie zaczely od momentu wymiany rozrzadu i szklanek

Stan auta Silnik 1.9 BKC 2005 5ciobieg / jednomas 1Z / Sprzeglo Sachs G60 .
Auto po wymiany sprezarki na nowa z ASZ ta 130 konnej soft robiony w diagtroniku

Na 180 konnym sofcie z diagtronika zrobilem okolo 10 tys bez jakichkolwiek problemow.
(dolek w sofcie wynikal jak to mowili chlopki z diagtronika z zmeczonego napinacza rozrzadu)

1 // auto mialo juz kolo 200 tys przebiegu
wobec czego zaprowadzilem auto do sasiedniego mechanika by wymienic rozrzad , kompletny INA wraz z pompa wody, szklanki INA czarne
Auto jak zwykle zostalo zalane pelnym syntetykiem Motul specific 505.01

2 // robilem srednio 3- 5 tys kilometrow
I jeb , zerwalo czesc zebow z rozrzadu

Weryfikacja mechanika / pasek byl zlezaly ( chodz pochodzil z dystrybucji intercarsu , wiec raczej w to watpie)
Auto zostalo zrobione tylko dwa zawory dostaly po czterech literach napinacz wygiety i nowy pasek wjechal tym razem
rekomendowany przez mechnika Dayco wzmiacniany poniewaz ma z nimi bardzo dobre doswiadczenie

3 // zrobilem kolejne okolo 3-5 tys jeb ponownie ta samam sytuacja tym razem 100 km poza stolica
Diagnoza mechanika na panewkach od walka rozrzadu widac przytarcia, i znowu dwa badz trzy zawory dostaly po duxx
glowica z walkiem i wszystkim zostala ponownie spasowana i wszystko skrecone do kupy , super auto hula i smiga

4 // lece S8mka przy okolo 130 kmh i jeb znajomy mi objaw ponownie ta samam sytuacja
tym razem juz cala glowice z wszystkim zmielilo.

5 // Zmiana mechanika na Masters Tuning w piasecznie
Masters rozebral starego grata i stwierdzil iz rozrzad byl zle zlozony ( skoro tak mowi pewnie tak bylo ).
W calym wkurwieniu stwierdzilem ze nie ma co ratowac trupa wobec czego wpadl swiezy silnik z potwierdzonym przelotem ~ 60 tys

Sprawdzone zostaly gniazda pompowtryskow wszystko w idealnym stanie , walek i szklanki tez bajka

U mastersa zostal przeprowadzony caly swap , i przy okazji tez wleciala swieza skrzynia biegow o dluzszych przelozeniach
Zastosowane graty
Pasek wzmacniany dayco
napinacz INA
na moje oko zostala pompa vw z nowego silnika
nowa oliwa motul specific 505.01
nowa oliwa do skrzyni biegow
Przelozony zostal caly osprzet czyli
chlodniczka oleju z 2.0 tdi
jednomas z sprzeglem od G60
pompki
vacum pompa
alternator
sprezarka klimy itp itd

Auto zostalo przez mastersa zhamowane i wyplulo wedle ich hamowni 170 + koni i cos kolo 360+ Nm
Jak powiedzieli soft jest bezdymny i dobrze zrobiony.

Cieszac sie zupelnie w sumie nowym ukladem napedowym zrobilem lokalnie z 2 tys km i przed wyjazdem nad morze jeszcze polecialem do mastersa na sprawdzenie wszystkiego. Auto ponownie na hamownie wyplulo nawet 2-3 koni wiecej i tyci NM , w sumie milo silnik sie ulozyl i gra / wtryski tez wszystkie w normie BIPy dawki bajka . Bedac dobrej mysli polecialem nad polskie morze , niestety juz o wlasnych silach NIE wrocilem .
200 km od domu auto ponownie padlo

Podpiecie VCDSa
16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 189 /min
Torque: 102.0 Nm
Speed: 121.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 10.56 V
Bin. Bits: 00101100
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 32.0

Znowu zerwalo czesc zebow z rozrzadu i sie przestawil , dostaly po dupie trzy zawory w nowym silniku :/
Na ta chwile Pan Marek twierdzi iz jest to wina lichej jakosci paska rozrzadu ponizej zdjecie



Ja osobiscie , nie wiem co robic z ta informacja teraz auto ma byc zlozone na czesciach z ASO co nie zmienia postaci rzeczy iz sam osobiscie po tylu rozrzadach nie wierze w Pasek .
W najblizszy poniedzialek glowica ma zostac rozlozona w celu dalszej weryfikacji .

Nauczony doswiadczeniem niestety watpie mocno w to iz rozrzad z ASO rozwiaze problem.

Moze ktos z was mial podobny problem lub spotkal sie z taka sytuacja .
Jeszcze raz tylko powtarzam szukam rozwiazania problemu , post ten nie ma na celu krytykowania kogokolwiek tylko chce miec ten temat w koncu z glowy.
Kazda rada mile widziana.

Pozdrawiam

a jakiś gates racing nie rozwiązał by problemu ??

Wiesz to nie jest normalne by cztery paski wlanely , Ina i Dayco gdzie jedna i druga firma to jak moje oko dobrzy producenci . Zalozenie Gates racing tylko wydluzylo by interwal zerwania zeby o kilka km , lecz mocno watpie by to rozwiazaloby problem.

nie posiłkując sie na siłe wiedza i doświadczeniem które i tak jest malutkie w porównaniu do np Mastersa próbowałbym ugryźdz sprawę od logicznej strony - czyli sprawdził bym niezywkle dokładnie ten osprzęt który był wspólny w obu silnikach p[onieważ ja nie wierze w takie przypadki i napewno jest jakas wspólna ptrzyczyna. Niestety podejrzewam że to nic typowego ale zacząłbym od elementów obciązających rozrzad - czyli np pompowtrysków.

Witam, mi to też się nie podoba, że trzeci z kolei pasek szczelił po 3000-5000km, a przeciez producent zaleca zmiane po mniej więcej 20x więcej kilometrach.
My też zakładamy klijentą paski DAYCO lub Conti i jak narazie wszystko ok.
Dziwna sprawa?
Pozdrawiam.

Jedyne co mi przychodzi do glowy to pompki lub vacum pompa , nic poza tym .
Czy vacum moze takie zniszczenie siac ??

Mega dziwna sprawa....
Jakie czesci wspolne zostaly w obu słupkach ??
To jest kluczowe.

Własnie nad tym też sie zastanawiałem,
Jednak krisv pisał, że wleciał nowy
Tzeba poczekać na odpowiedź właściciela.
Pozdrawiam.

moze cos z rorzadu zostalo stare ?

Tomek1980 > ale np moze pompki zostaly stare...walek....pompa tandemowa

Wspolne czesci to

Vacum Pompa
Pompowtryski
Alternator
Sprezarka klimy
chlodniczka spalin
egr
chlodniczka oleju
jednomas z sprzeglem od G60
Turbo od ASZta 130

Rozrzad zostal kompletnie nowy
Pasek Dayco
Napinacz INA
pompa wody nie pamietamale to byl ruville lub z aso

Na wszystkie pompki zostaly zalozone komplety nowych uszczelek
I wiadomo kupe innych uszczelek

Przyjrzal bym sie pompowtryskom, vacuum pompie oraz....dzwigienkom do pompek jesli zostaly stare.
Ew...zobacz czy nie masz wyciekow oleju (ropy) w okolice rozrzadu co powoduje rozmiekczanie paska.

Enigma...

Dzwigienki pompek wjechaly z nowego silnika wiec raczej wykluczam, wyciekow ropy brak w miejscu rozrzadu pasek byl zawsze sychu i brak jakichkolwiek onzak ropy .
Pozostaja same pompki i vacuum , czy sprzegielko alternatora moglo sie przyczynic choc tam wszystko leci na zwyklym pasku wiec obstawiam ze bardziej by sie slizgalo.

czy chlodniczka oleju byla na starym slupku tez zamontowana?
czy usterki zazwyczaj byly po dluzszej jezdzie z obciazeniem?

Chlodniczka byla na starym slupku ale wjechala dopiero przy 200 tys jak wrzucalem chyba pierwszy rozrzad .

Problem zawsze w trasie sie ukazywal.

mega dziwna sytuacja...podejrzewam że czujnik położenia wału i wałka sa z obecnego silnika a nie starego...
z tego co widać rozrząd przez sasiadów Diagtronika był dobrze zrobiony, Mastersa tez
ja bym po poskładaniu pod diagnozą pooglądał odczyt G40 --> kanał 004.
raz w życiu miałem przypadek w AWX....za jaja z G40 odpowiadał sterownik silnika

Czujnik polozenia walu i G40 zostal z nowego silnika.

Nie podejrzewam by ktorykolwiek z wyzej wymienionych Fachowcow i firm zle ustawil rozrzad. Jakby zle byl ustawiony to by odrazu padalo.

Jak dla mnie...zobacz czy jest drozna...wyglada to na to ze po zagrzaniu motor puchnie a ze naprezenia na pasku w PD sa normalnie wielkie
to jak spuchnie to rwie zeby bez problemu.
Moze ona krzaczyc na tyle ze zainwestowalbym w czujnik cisnienia i temp oleju....bo problem z tym mi sie wydaje jest zwiazany

Wiec do sprawdzenia

- Vacuum pompa
- Droznosc chlodniczki oleju
- Pompowtryski

Dziekuje za wszelkie rady jak cos wam jeszcze wpadnie do glowy prosze pisac , kazda uwaga jest mile widziana.

Pozdrawiam

A może po zamontowaniu chłodniczki zaczęło gdzieś oleju brakować i staje dęba.
Sprawdziliście czy nigdzie się nic nie przytarło? BKC to prawie jak BXE ze swoimi panewkami ;-)